Vvolvo

Membru
  • Content count

    2,139
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Vvolvo

  1. Suport trapez SKF

    SKF= tot ce tine de rulmenti merita firma. NU inlocui articulatii,bascule suporti ,etc , cu A.M. Raport fiabilitate/pret este net in favoarea OEM. Probabil ,ca de acum incolo incep sa cedeze  componentele OEM dar este doar un punct de vedere personal.
  2. Spate instabil

     Trebuie facuta geometria totala(fata +spate).Trebuie mare grija unde o faci fiindca daca este intre limite pe verde pe aparatul de geometrie si nu exact cit  spune fabricantul ca si valori , atunci ti se vor toci anvelopele mai mult spre exterior(cele spate). Bine ar fi  la reprezentanta fiindca banuiesc ca au cele mai precise "scule" si valorile de corectie sint  100% aplicate conform modelului si cartii tehnice de fabricatie.
  3. filtru particule

    Daca citesti atent forumul este un coleg "Dok" care facea asa ceva acum 7,8 ani pe aici reclama DPF off ,cam pe la ce suma crezi ca va ajunge comparativ cu un filtru nou? Ex: DPF off bine facut soft si mecanic face minim 280-300E  Un DPF nou aftermarket face 1500-1600lei.Unele ceva mai scumpe. Totusi , la ITP se face  opacitatea la auto diesel.Exista aparate competente acum. Daca tragi de masina il infunzi si odata blocat ramii fara turbina indiferent cit de incet mergi fiindca trebuie sa se evacueze gazele pina la urma.
  4. Joc axial curea distributie

    Service.Nu prea sta cureaua cum trebuie pe fulie .Cine stie de "calcatura" are? Este sigur 2019 ?!  
  5. Zgomot la frânare

    Service.Verificare tren fata complet ,etc.
  6. Antigel-racire

    Bine ca ai rezolvat. De fel se pune un tester pe masina  fiindca nu este ceva sub MY 2000 usor de reparat- diagnosticat si se concluzioneaza fara a schimba piese fara noima.Termostatul are un senzor pe el din cite retin. In fine, cit despre acest forum este "terminat" de multi ani fiindca cine activa  foarte des si-a facut service ,vinde piese etc ,etc etc  si a ignorat total sa mai sfatuiasca gratis aici. Eu sint cam singurul ramas ,fara sa ma laud ,care m-ai "arunc" un comentariu de ajutor cind  imi mai aduc aminte sa trec pe aici si daca ce raspund este indrumator, de urmat bine ,daca nu este acceptat iarasi bine. In rest colegi de bine care apreciaza  pe unul sau altul in schimbarile facute autoturismelor lor ,noutati  s.a.m.d. Concluzia ,ca acest forum este precum un vechi ceaslov (scris demult si de citit cind cineva are nevoie , referinte generale cam pina la modele 2015-2016) .Unde nu mai pui nu mai ai ce sa culegi .
  7. Senzor DPF - calcul masa funingine

    Citeste codul de fabricant ,scotind piesa la vedere (vezi ca are 7 sau 8 cifre) si apoi "search"  si ai rezolvat la magazinele de profil autohtone. Pe dinafara nu stie  cineva ce cod (P/N )are reperul.Este un convertor presiune -tensiune si o costa vreo citeva sute de ron,OEM.    
  8. Resetare BMS Volvo xc60

    Tester Dice ,soft Vida.
  9. Capacul de deasupra motorului xc90

    Tija swirl. Este un motoras a carui tija trebuie sa aiba o cursa bine stabilita ca sa iti actioneze corect  geometria variabila .O fi fost sarita  si nu mai inchide -deschide eficient probabil.Este ferma si odata ce motorul auto  s-a  oprit din cheie , inca  mai "biziie" motorasul (swirl )un pic citeva secunde pentru pozitionare. Daca se balabane cind motorul este oprit,  trebuie sa vezi daca este desprinsa ,rupta etc.
  10. Resetare BMS Volvo xc60

    Este scump cu Dice-ul ?!
  11. In locul tau m-as gindi cit mai duce motorizarea VEA ,fara sa ii schimbi segmentii si pistoanele Este generatie veche si ai limitare in gol la 4000rpm sau cam pe aici ,cum este normal  la un motor ,daca la asta te referi. Conteaza mult modelul de auto si nu anul.Nu se mai fabrica V40 demult raminind si la anii de cind a fost conceput fara prea mari schimbari ulterior facelift-ul.. Daca functioneaza cum trebuie ,asta conteaza.
  12. XC benzina și diesel

    Revin. Incearca sa cauti pe site volvo oficial unde  vei gasi dupa marca si an autoturismul dorit  sa ii vezi datele tehnice ,manual utilizator etc.iti faci o idee mult mai ampla. (volvocars ).Asta legat de optionale,localizare ,functii  dar nu numai. Diesel versus benzina  , cind ambele autoturisme sint  intretinute corect inclinind chiar  ca benzinarul sa aiba si un rulaj chiar mai mare .Exista date tehnice  pe multe site-uri auto unde vezi cite ceva tehnic despre ele (de ex.  zeperfs ) Daca auto SH are Rar si a fost inscrisa macar odata in Ro atunci nu mai conteaza rulajul fiindca este cel certificat de Rar ,desi real nu stii cit are in multe cazuri .Cit timp are actele de intretinere ,revizii etc conforme iei de bune lucrurile pina la urma.Faci testare mecanica ,electrica ,un tur  cu ea. Pentru extraurban de fel este bun diesel insa aici nu stiu ce sa iti zic .Un benzinar este mai silentios si cind este vorba de T6awd asta nu este jucarie la peste 400Nm  Versiuni cu motorizari VEA  dupa 2017  sint din ce stiu cit de cit fiabile insa au piese foarte scumpe in caz  de probleme.Cu cit sint mai tehnologizate cu atit costa. Benzinarele au si ele acum, filtru de particule ca si cele diesel,EGr si alte elemente care  sint facute sa dureze nu atit de mult .Nu mai sintem in era in care autoturismele erau extrem de fiabile si de aceea exista riscuri insa daca banii exista pentru intretinere atunci nu vad sa ai vreo problema.Iti vorbesc in linii mari fiindca un auto Sh cum ziceam este fiabil  si merge bine pe cit de ingrijit a fost anterior. Benzinarele 3l  sint rare datorita si taxelor impuse ,taxe carbon ,ale consumului,in tarile unde au fost cumparate , nu si  le-au putut permite decit  putini comparativ cu diesel. Eu asa vad lucrurile. Ca orice auto din vest (marea lor majoritate inscrise pe firme) el trebuie sa circule si sa produca bani la costuri mici,de aici dieselul iese invingator si cumparat mult.. Orice autoturism al carui motor dezvolta un cuplu mai mare fata de un altul este mai nervos si cum un autoturism se conduce numai in plaja de cuplu ,iti ofera puterea maxima.Te mai raportezi la Kg/Cp  si vezi macar teoretic cum sta treaba dar fie vorba intre noi  au fost ele gindite sa faca fata multor provocari cind au fost proiectate,totusi. Una peste alta eu zic ca nu te dezamageste  aceasta marca , turbo fie 5 fie 6 cilindri  insa cauta cu atentie  si cind te hotaresti trebuie sa ii faci o verificare mecanica ,tester erori ,chestii din astea sa stii ce cumperi.    Numai bine
  13. XC benzina și diesel

    Salut Trebuie sa spui citi bani ai disponibili pentru achizitie si de aici  incepe discutia. In general asa se face pentru orice auto SH. Daca ai impresia ca , avind niste bani in suma fixa,  incerci sa cauti un model cit mai fitos , optionalizat  maxim ,etc ,te cam inseli. Vorbesc numai de benzinarul de 3l(XC60) fiindca la diesel  kilometrajul  e "dat" oricum peste cap si iese din calcul. Autoturism  cit de cit bun ,atit de vechi, Nu se gaseste in Ro indiferent  ce crezi tu fiindca nu ti-l vinde nimeni ( oricum sint numarate pe degetele de la o mina) in ce conditii doresti(rulaj mic). Vezi particular din Germania sau mai sigur Olanda usor peste 15-16oooE ,asta da.  Astea aduse  din afara sint smecherite etc  mai ales ca ceea ce doresti este foarte vechi ca an de fabricatie.  Pentru informare daune,tehnic -service ,furaciune etc dai niste bani ,la  carvertical, autodna etc postind VIN-ul pe unul din site-urile astea  si te mai lumineaza cit de cit.   Dotarile masinii se mai pot vedea unele si   din poze altele din textul anuntului s.a.m.d. Trebuie sa cunosti  un pic cite ceva despre aceasta marca ,si model mai ales. Este salt mare  la ce doresti sa cumperi  cerind sfaturi  si neavind anterior nici macar un simplu diesel S40 sau S60 poate XC70 (sic) din aceeasi perioada ,de ex.      Benzinarele sint de fel fiabile orice ar fi insa ,repet ,Nu vei gasi real cu 100oookm aici . O cumperi  real  la 200ooo-210oookm si  ti se va zice ca are 100oookm si gata.Vorba lui Bogdan "cumparatorilor romani le place sa fie mintiti frumos". Orientativ si strict la obiect fara multe detalii ti-am zis si apoi un autoturism Sh te tine asa de mult si este fiabil pe cit de ingrijit la tinut anteriorul sau anteriorii proprietari. Succes.     Cum zicea MIhai  ,il suni pe Bogdan(BG Motors) si vezi mai departe.
  14. Eu am zis de principiu cum sta treaba. In mod cert ,tehnic ,daca este suspecta o piesa ce se poate testa  pentru a fi sigur ca este defecta ,mai cu seama ca are si un pret mare, abia dupa aceea se poate concluziona. Am crezut ca mergi undeva care se ocupa de aceasta marca ,desi in mod logic principiul este la fel pentru orice EGR. adica are un motoras electric  actionat in pulsuri si mecanic  "comanda" la rindul lui o chestie tot mecanica .La remontare pe masina i se face din tester cursa de lucru,asa zisa calibrare.  
  15. Problema cutie V40

    Este cutie "frantuzeasca" cu timonerie precum Dacia 1300,cu tija si talpa. Verifica intii pe acolo si vezi cum iti schimba daca efectuezi manual schimbarea,pe loc (muti cu mina  tija). In rest daca nu coopereaza alta cutie ori schimbi planetarele  pui cutie M56 ,timonerie (cabluri) si suport de maneta plus maneta. Merita daca  masina are motor inca competitiv ,fiabil.. Mai mult de 700-900lei nu costa achizitionind totul dintr-un loc si in ideea ca dai de oameni cu bun simt la vinzare. Am dat planetarele ,cutia la "topit" fiindca  ti le donam sa iti rezolvi problema.Te ajut cu suport maneta si cred timonerie.  Da banii si pe aditiv ca oricum bani iti trebuie sa rezolvi problema.  
  16. Nu te uiti ca nu a mai intrat de vreo citiva ani pe forum?! Se rezolva cu piesa noua si recalibrare  si la un atelier sau service care cunoaste  aceasta marca si defect in consecinta . Sh-ul sint bune doar pe electrica (merita a fi cumparate) si nu pentru mecanica (vezi EGR).. este doar o parere si mai ales in cazul diesel-urilor care sint obosite  fie astea in circulatie fie Sh de piese.Oricum a ajuns si volvo de tot risul pe piata noastra, nu mai este acea masina stiuta ca fiabilitate.
  17. Se calibreaza cu soft Vida ,tester Dice. Ca sa iti ia banii "mesteresc" si la un Amazon sau 1800. Bani sa ai..
  18. Exista  niste valve  prinse in furtune de colectare care  permit apei sa se strecoare, o dirijeaza  de-alungul  stilpul A si respectiv C prin aceste furtune si astfel sa nu iti balteasca  de jur imprejurul trapei.Posibil sa ai vreun furtun obosit ,vechi ,rupt.sau mai sigur valva colmatata. Cind apa nu mai are unde sa se scurga isi gaseste loc  pe unde poate-vezi stilpul A la tine.Daca parchezi in rampa se va duce catre C Trebuie desfacuti suportii-ornament stilpii  A si C si curatat ,suflat ,etc.Eventual si trapa pentru a face curatenie generala.
  19. Problema lichid racire

    Din ce stiu valoarea  senzorului de temperatura dupa carcasa termostatului este citita  ,dupa care  i se da comanda GMV-ului (ventilatorul ) de catre CEM prin L line ca sa pornesca. GMV-ul poate porni la viteza mica ,  ceva mai mare sau in viteza maxima functie de cum i se comanda si functie de necesitatea racirii motorului,A/C... Ca pleaca la maximum la tine,asta este pentru ca  ai  A/C pornit si probabil(sigur) si temperatura lichidului de racire peste ~102grade ,insa de fel daca pornesti A/C-ul GMV-ul porneste la max. GMV-ul comporta 3 fire avind  o componenta electronica  destul de stufoasa (o cutiuta de vreo 8 X4 cm) atasata pe ventilator. Asa in linii mari despre racire. Trebuie neaparat sa pui un tester si sa vezi ce si cum fiindca nu exista  termocupla pusa pe radiator sau alta bazaconie  precum la modele foarte vechi de auto si care mai apoi prin intermediul unui releu sa iti pornesca ventilatorul la max.(GMV). Nu as crede totusi ca ai cumva termostatul de vina..
  20. Distributie S60 D2 2012

    Greu! Tu poti merge cit vrei ,ca nu te opreste nimeni! Consumabilele  cu care este echipat auto din fabrica  este recomandat  a fi schimbate la 240k sau 10 ani, Pentru ca ai avut schimbul facut la 140k total aberant( insa probabil este ori vrajeala tipic romanesca -samsareasca  cu scrisul in carte ori auto a patit ceva) ti-am zis la +240k dupa  sau la 8 ani ori eventual 6 ani depinde cum ai exploatat auto, cu piese OEM. Fiindca traim in globalizare , piesele cu care este echipat auto pe linia de  fabricatie OE au termen de exploatare cu un 10-20% peste cele OEM  ce le cumperi in cutie albastra.Cele aftermarket  daca ajung la un termen 1/2 fata de cele de fabrica OE(original equipment). ASTA ca pura teorie dar si practica , fiindca riscul este maxim in cazul ruperii.        
  21. Nu are ce sa iti faca  la vreun calculator de care zici fiindca CEM-ul la acesta masina este o aiureala cu 2 integrate  multe relele si discrete. Auto nu este model dupa 2004 de S40 , V50 ,C70 unde CEM-ul intr-adevar  s-a echipat cu destul soft  necesar pentru adaugarea la orice  optionale.Asta vorbesc pentru informarea tehnica  Perechea de fire albastru- maron invelite in portocaliu banuiesc ca sint firele pentru rezistente scaun.Banuiesc ca ti-ai schimbat scaunele si ai probat rezistentele,etc fiindca altfel....Conectorii din zona trebuie sa fie  pentru airbag, scaun incalzire si  senzor optic centura.Si cam asta e. Cit timp din panou clima dai comanda pentru incalzire ,rezistentele sint neintrerupte , au termostat ok ,cablaj continuitate  va rezulta  ca  ai incalzire.  
  22. Distributie S60 D2 2012

    Cureaua de distributie , cea auxiliara ,rolele si pompa de apa se schimba la 240oookm sau dupa 8ani. Concret ,daca la 140oookm fiind schimbata  nu ramine decit sa vezi anul  si tragi concluzia singur daca schimbi sau nu.Numai despre OEM-uri vorbesc. Depinde ce repere  au fost la  schimbarea de 140oookm.Nu ai precizat daca a fost kit OEM sau restul lumii!    
  23. Pune niste poze cu masina in cauza sau trimite-mi-le mai bine intr-un mesaj ca sa nu deranjeze prea mult pe aici. Ca sa ma dau un pic atotstiutor ,betonul ( nisip +ciment) nu este pabubos pentru vopsea raportat la acei lianti de polistiren ,faianta,etc sau compusi din astia care se folosesc in constructii.Inchizind paranteza  este bine sa faci ce te-am rugat, daca doresti, fiindca poate nu este musai de vopsit Daca este acoperita undeva peste 60% per piesa poate ar fi necesar o "totala" insa ajungi la un cost foarte mare.peste 4950ron De ajutor pentru tine!
  24. Povestea lui Blueberry

    Este un sistem de prindere (prin cupla cu retinere) ceva mai vechi fata de cele actuale si ca atare  ,daca o forjezi pe drum bun  cam cedeaza si caloriferul (la imbinarea plastic aluminiu).Vorbesc din practica si  mai ales ca  a expus si Bogdan  ce i s-a intimplat  insa denota ca are si o pompa de apa foarte buna  si intreg circuitul de racire foarte fluent. La ce virsta au "limuzinele" noastre este cam riscant sa o tii in forja fara sa ai ceva probleme.
  25. eroare anti skid

    Tocmai cazan din asta ti-ai cumparat!  Fie ai presiune mare in turbina(dezvolta mult turbina si nu instiinteaza supapa corect, ECM-ul) ,vezi  supapa ce zice. Vezi si ce incarcare ai in DPF(sigur are modelul tau  fiind E4)  Aici nu merge pe ghicite ci vezi valorile obtinute cu un tester DICE soft Vida 2014.  Sint obosite rau dieselurile de 1.6 si respectiv 2 , vorbind in general si posesorii au mari batai de cap cu asa ceva. Cauta si vezi sa urmezi a face ce ti-am zis si tragi concluzii