horea

Salut, Cam acum m-am adaptat la noul mediu. Romanesc. Ti-am urmat sfatul si am ajuns cu bine in Romania. De cand am venit (fiind si mai rece) nu am mai patit decat de doua ori cand pur si simplu s-a oprit motorul in mers, intr-a-ntaia.. Dupa tras pe dreapta, a pornit la sfert. Tind sa pun chestiile astea pe seama schimbarii de motorina (aici se aude altfel sunetul motorului). Multumesc inca o data, cele bune, Horea

Ai dreptate cu tradusul. Doar ca sunt in Turcia si nu am nicio scula. Trebuie sa ma duc la un atelier si sa le cer asta. In weekend am dezbatut cum se zice electromot si le-am aratat cum se face, s-au scarpinat la ureche si au cerut timp pana azi. Azi ma duc la ei din nou. P.S.: Motorul nu porneste dar electromotorul invarte (sau e doar o senzatie?) In septembrie trebuie sa fac drumul spre casa cu volvanul. Poti sa imi dai un nr de STAR? Sunt prieten cu Tudor Florin si el stie ca in Izmir nu e chiar usor de lucrat.

Multumesc, ma apuc de ... tradus si de lucru. H

Avionix, salut. Sunt la cateva mii de km distanta, la Izmir, iar turcaletii de aici sunt cam ... marginiti. Nu stiu decat sa schimbe piese si sa dea din umeri. Istoric vorbind, de vreo cativa ani masina mea (V40, 1.9 D, 2002) nu porneste daca motorul e foarte cald. Tot citind forumul imi dau seama ca ar putea fi de la regulatorul de presiune combustibil (ceea ce ai descris tu aici) si MAF (care nu prea stiu ce e - info de pe http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=160094&highlight=S40+engine+won%27t+start). Tot aici am gasit si: " Car sometimes won't start when hot but always starts when cold. Usually means a bad starter. " Altii spun ca: " I should have posted sooner, but I found and fixed the electrical problem. It was the positive battery cable. This cable (surprise surprise) is a more of a harness, part of which directly powers various elements of the engine management systems. Under thermal stress (I think) the conductivity of the wires would falter and throw the car into a fit. Replacing the cable was NOT fun, but it fixed the problem. " O opinie?  

Buna, Am un Volvo V40 din 2002, 1,9 diesel 85 kW. Merge f bine si il am din 2008. la 197000 km i-am schimbat setul de ambreiaj, la Service in Regie, Bucuresti. Eu sunt de ceva ani in Turcia, la Izmir. Ma intelege greu cu turcii la service. Nu le reprosez calitatea pieselor. Dar daca nu le spui EXACT ce vrei, ei nu sunt in stare de diagnoza. Deaoarece zilele trecute mi s-a parut ca aud un fluierat specific amnreiajului uzat, si pt. ca, la trecerea peste un obstacol in panta am fortat un pic ambreiajul, am simtit un miros de ferodou incins. Intrebare: Cam la cat timp/km se schimba ambreiajul? Precedentul a fost marca LUK. Acum am la bord 260 000 km.

Buna, AM citit cu interes intreg filmul. La inceput ai ramas cu ea in drum, de aceea ai mers in Bv. Din moment ce Bogdan G pare sa stie ce e de facut, de ce nu te duci la el?

Am o diagnoza de la La-service, din bucuresti pt un V40 /2002 si mi-a spu d-l marian, ca piese + manopera approx. 600 lei.

La mine face ca la Popicu. Are diferite turatii, dupa o regula doar de el (V40, 1,9 TD, 2002) stiuta. Nu se aprinde niciun LED, pe nicaieri.

Andy, ideea pe care o inteleg din acest topic, si pe care o resimt si eu este urmatoarea: abordarea exclusiv prin prisma profitului si neglijarea totala a celor cu masini care nu mai sunt in fabricatie este ceea ce vi se reproseaza. Prin ideea de reprezentanta nationala, se subintelege locul in care fabricantul mentine know-how/ul (tehnologie si sursa de piese de schimb) inca o perioada de timp pentru modelele scoase din fabricatie. Faptul ca nu le aveti inseamna ca nu le/ati avut niciodata, nici cand ele erau in fabricatie. DECI faptul de a fi reprezentanta este in discutie. sau sunteti un simplu service, mai dotat ce e drept?

Buna, am schimbat un motor 1,9 diesel, la Cluj. Dupa ce am plecat, am observat ca nu trage cum stiu eu ca trebuie. Si m-am intors. Acolo l-au pus pe tester, dupa care, un mecanic a suflat intr-o chestie mica de plastic (un cot de pe alimentarea cu aer a turbosuflantei). Si si-a dat drumul. APOI, mergand la 2500 rot/min, in depasire, in urcare (noroc ca erau doua benzi pe sens), in Serbia, am simtit o bufnitura puternica la motor. Am ramas interzis, am tras pe dreapta (de abia depasisem 2000 km de la schimbarea motorului pe motiv de turbosuflanta). Am crezut ca am ratat concediul. Apoi am re-pornit motorul, si mergea mai bine! La intoarcere din concediu, dupa Lipova, catre Deva, am avut din nou aceeasi experienta. Tot in depasire, dar pe o banda, si va inchipuiti ce a fost la gura soferului de tir, cand Volvanul a tusit iar eu am incetinit in vederea exitului. Nu stiu daca e raspuns la topic, dar, oare o fi bine?!

Eu am gasit asta, dar este pt SUA si nu are decat instructiuni pt benzinare. http://apps.volvocars.us/ownersdocs/2001/2001_SV40/01sv40_00.htm

Eu, cu un V 40, 1,9 D, 2002, am facut un drum de Muntenegru (in special drumuri de munte - chiar si unul de 100km de drum de creasta !!!) Alba Iulia - Budva si retur. Am resetat calculatorul si am facut o dubla verificare. Adica am alimentat "pana in buza" si am pus pe zero kilometrajul, apoi,am repetat operatiunea. Pe bord imi arata un consum mediu de 5,5 iar in realitate era de 6,2 litri %. Constant, diferenta este de o,5 litri %, dintre consumul real (platit in pompa) si consumul calculat. Vreau sa va spun ca am mers cu masina intre 2000 si 2500 turatie constanta, lucru care , mai ales in Serbia este nasol, caci nu apuci sa-i dai viteza a patra (limita 80 km/h) din cauza radarelor.

Am cumparat masina anul trecut, in vara, de la un olandez, in Turcia (nu intru in detalii - stiu ca e straniu). Eram colegi de serviciu. El mi -a spus ca intre schimburi nu a completat niciodata. Ceea ce arata un motor bun (zic eu!). Deci doar din cand in cand verificam joja, si de fiecare dată rezultatul a fost OK. 6 luni, mai apoi, adica august februarie, masina a stat, eu fiind prin alte meridiane. Apoi in februarie ma sui din nou la volan si vin acasa, la familie. Masina mergea ceas. I-am dat si-n gusa (pe autostrada in Turcia), am venit si lent (prin balcani+ul bulgaresc), cert este ca masina s-a comportat nemaipomenit, iar eu m-am felicitat ca am luat un Volvo V 40 diesel. Consumul a fost mai mare decat imi imaginasem eu, dar am avut si bagaj, am condus noaptea, etc. Per total supermultumit. Apoi, incepand cu luna martie am inceput serviciul in Bucuresti. deoarece este f aproape de casa, Volvo a devenit o masina de cumparaturi si week-end. Din nou, niciun simptom!!! Apoi vine fatidica zi în care trebuia sa asist la o inmormantare la Cluj. Si plec din bucuresti pe la 4 si 30, pe o ploaie cu tenete si fulgere.l Era bine, ca eram singur pe drum. Daca a fost fum, nu am avut cum sa il vad (cand e sa fie ....!): lipsa lumina si ploaie. De la Pitesti la Valcea masina a mers super, dealuri urcate usor, motorul zumzaia fericit iar eu puteam sa ascult muzica in masina, in surdina, deoarece fetita mea dormea. Apoi..., cum am scris mai sus. Semnalul a fost ca parea ca patineaza ambreiajul, apoi palpâia  becul rosu de ulei, dupa completarea uleiului s-a stins, apoi s-a reluat. Cred ca initial s-a dus doar turbosuflanta, care si sugea uleiul. Daca m+ar fi dus capul sa verific uleiul, as fi vazut ca l-am pierdut pe tot. De la turbosuflanta cred ca s-a dus o valva, si un releu, iar faptul ca un prost (eu ! ) a fortat masina, s-a gripat pistonul unu, care, ajutat de celelalte s-a indoit de numa. Nu stiu daca ajuta, dar e clar, piesele scumpe (pe turbosuflanta, adusa de mecanic de la Autonet satu Mare) am cheltuit 4200 RON si o garantie de 2200 RON. Eu fiind in Bucuresti, nu am putut sa controlez originea pieselor. Dar baitul mecanicului folosea un laptop cu soft-ul de la Volvo, si au zis ca au comandat ce le zicea programul. ideea e ca ei invatau motorul Volvo pe banii mei. Hai a schimbam asta ..., apoi , hai sa o schimbam pe aia..Si uite asa am dat peste 2000 euroi si nici nu l-am facut. Apoi a intrat Midnightcaller si marcellus in schema, am rezolvat problema in cateva zile.