mariusdaniel

Mihai, crezi că e vreo firmă care dă în leasing operațional o electrică? Și să o facă la costuri aproximativ similare cu o termică de aceeași valoare/preț? Dacă da, atunci chiar e o soluție, dar am mari rezerve. Dacă știi ceva, spune-mi și mie.

Deci, am făcut un drive test în urmă cu o săptămână și acum, după ce s-au sedimentat impresiile, las aici câteva dintre ele. 1.- Am avut la dispoziție timp de circa 5 ore, modelul EX30 TwinMotors Performance, de 428 Cp, prin amabilitatea celor de la Primus Auto Otopeni. Am beneficiat de faptul că mai făcusem cu două luni în urmă un drive test cu XC40 Recharge (full electric) așa că partea de condus efectiv o electrică (inclusiv cu e-pedal în oraș) nu mi-a pus deloc probleme Traseul a fost de la Otopeni la Slănic Prahova și retur. Deși îmi propusesem să ajung la Cheia, mi-am dat seama că ar fi trebuit să reîncarc undeva la Ploiești la întoarcere ca să nu am emoții, așa că am renunțat. E drept că am plecat cu bateria pe la 72% din curtea Primus Auto. Cu încă vreo 10-15% în plus, duceam la bun sfârșit traseul propus inițial fără reîncărcare. E drept că m-a oprit din avântul de a o lua pe Cheia și ploaia abundentă din acea zi. 2.- .Mașinuța asta este un dream car pentru oraș. Nu-i vorbă că și afară se comportă excelent, chiar stă mult mai bine pe curbe decât XC40, fiind o adevărată plăcere să o conduci.. Singurul reproș la drum lung este legat de autonomie, care, deși am reușit s-o țin foarte aproape de ce promite, te face să-ți schimbi aproape radical comportamentul la volan. Mai concret, ori de câte ori apeși accelerația mai cu viață, nu poți să te abții în a trage cu ochiul la autonomie și îți taie instantaneu pofta de adrenalină. Așadar am condus circa 200 de kilometri, 95% la șosea și am utilizat 50% din capacitatea bateriei. Concluzia, bateria este de capacitate relativ mică pentru a utiliza mașina preponderent în afara orașului. 3.- Este atât de silențioasă, încât se aude destul de pregnant zgomotul de rulare al anvelopelor. Acum, desigur, modelul testat, înțeleg că avea anvelope de iarnă (așa mi s-a spus, deși pare ciudat pentru un model nou), sau erau unele foarte zgomotoase. Sper că nu de la antifonare era problema. 4.- Pentru cine stă la casă și poate să-și pună o stație de încărcare proprie de 11KW sau chiar 22 KW. și folosește zilnic mașina în oraș sau suburbii, doar prețul poate fi o frână în calea fericirii. Cât despre concedii, doar dacă mergi în doi și cu o bună planificare poate fi o soluție. Dar pentru navetă la servici este ideală. 5.- Faptul că aproape nu mai are butoane nu m-a deranjat atât de mult cum credeam. Ecranul central este de foarte bună calitate, plăcut ochiului și e multă tehnologie acolo, inclusiv gen Tesla, dacă ați mers vreodată în una. Scaunele foarte confortabile, chiar dacă materialul nu m-a impresionat. Spațiile de depozitare mult evoluate față de XC40, practic, aceasta e cea mai nouă platformă de la Volvo și este o mare evoluție. 6.- Singura părere de rău e că nu am apăsat niciodată pedala până la fund. Limita maximă de viteză pe anumite sectoare fiind de cel mult 100 de km. la oră și neavând setat Waze pe modelul de test  (se setează individual de proprietar, prin cont individual) și fiindu-mi lene să deschid pe telefon, mi-a fost teamă de o eventuală amendă de viteză sau cine știe mai rău, de carnet. Am făcut asta pe XC40 electric și a fost bestial, dar pe EX30 trebuie să fie mult mai spectaculos. 7. Viitorul e aici, iar Volvo e pe calea cea bună. Chiar dacă acum, acest model nu corespunde intru totul nevoilor mele, mă gândesc cu încredere că viitorul meu Volvo va fi unul full electric și îl recomand cu încredere celor interesați. Da, mașina e scumpă, dar se vor economisi mulți bani la revizii și la reîncărcare, mai ales dacă se beneficiază de încărcare acasă. Dacă ai și panouri și eventual ești și prosumator, chiar merită din plin, poți economisi cel puțin 3.000 de Euro anual numai din consum. Plus faptul că nu are emisii de gaze.

Din păcate, e aceeași mașină, absolut nimic nou. Eu speram să fie un XC40 pe platforma nouă de pur electrică, cum sunt Ex30 și Ex90. Nu că nu ar fi excelentă mașina, am condus-o și se mișcă foarte bine. Mă tentează foarte mult, dar mi-e greu să scap de range anxiety. Și nu prea mă pot obișnui cu ideea de lipsă a pieței second hand la electrice. Ce fac cu ea dacă vreau un alt model peste câțiva ani? O casez, o dau gratis la un prieten?

Azi trebuia să fac și eu un test drive cu versiunea cea mai dotată, dar... ieri a avut loc un incident cu mașina în trafic și s-a amânat. Voi scrie aici după test. Oricum, am văzut-o în showroom, am intrat în mașină. E cam de oraș și cam de damă, după părerea mea. Dar performanțele din prezentare sunt uluitoare. Mă sperie un pic lipsa totală a butoanelor din bord, însă o să am timp câteva ore să mă obișnuiesc. Cu opțiunea one-pedal m-am familiarizat de la testul cu XC40 electric, redenumit de luna asta EX40. Sincer, cel mai mult mi-ar plăcea un adevărat EX40, adică pe platformă 100% nouă, ca EX30, cu ceva butoane, ca până acum și cu ecran la șofer, sau măcar un head-up display. Tableta de la EX30 pare ok. Dacă ar mai avea și o baterie solid state cu autonomie de peste 700 de km. chiar ar fi o opțiune. Greu de scăpat de range anxiety... Dar ce vreau eu, s-ar putea să vedem abia peste câțiva ani. Și cel mai îngrijorător este că nu am auzit nimic despre o piață second hand. Nu mă încântă ideea de a da la fier vechi mașina după ce nu mai e bună bateria, sau de a plăti 10-15 mii de Euro pe o baterie nouă. De fapt nimeni nu spune nimic despre asta, se trece sub tăcere perspectiva de peste 5-7 ani de utilizare. De exemplu, eu acum, după aproape 6 ani de utilizare, pot vinde XC40-ul T5 cu circa jumătate din prețul inițial (am ofertă fermă).   

Ești neobosit de pasionat. Felicitări!

Iată că a venit și vremea să schimb mașina, după 15 ani de bună conviețuire cu modelul S40. Așa că, de două săptămâni, conduc un nou și frumos XC 40. Primele impresii sunt excelente, iar după circa 1.000 de km. încă mai descopăr lucruri noi la acest model. Este un T5 cu transmisie automată (8 trepte), AWD, 2,0. Deocamdată nu am mai văzut alte modele similare pe stradă. Toate bune și frumoase, doar că nu pot beneficia încă de sistemul Android Auto din dotarea mașinii, pentru că nu e disponibil pentru telefoanele mobile în România. Sper să apară cât mai curând această aplicație în Magazin Play. în rest, totul merge ca la carte, inclusiv serviciul (aplicația) Volvo on Call. Pe când o întâlnire la Polivalentă?    

Înseamnă că eu am avut noroc din prima cu Vodafone. Asta e, găsești tu o soluție până la urmă.

Eu zic să nu renunți. Ar fi păcat. Poate la service reușesc ei să pună un SIM de date și să dovedească funcționalitatea.

Pare hilar, nu văd legătura, dar cine știe? Încearcă și vezi dacă merge așa. M-ar mira să nu scrie asta în manual, dacă ar fi adevărat. Mai degrabă, poate încerci și cu un alt SIM de date. Eventual cu cel din telefon, doar ce am scris că eu am unul de date +voce, similar cu cel din telefon și funcționează perfect. Tot așa, nu văd ce legătură ar avea hărțile mașinii (prin GPS) cu datele GSM. Tocmai că navigația prin GPS, o ai pentru atunci când nu e semnal la telefon, în pădure, pe coclauri.

Iată cel mai nou model prezentat în stilul caracteristic Jim Rowan    

E ciudat, la mine cu SIM-ul de voce și date fără limită, merge perfect. Rareori, când trec pe lângă anumite ”obiective”, gen Guvern, Casa Poporului (Parlament), se mai întrerupe conexiunea, dar asta e valabil și pe voce la telefon. Probabil sunt niște bruiaje prin acele zone. Alteori, rar, se conectează mai greu la date, dar nu știu din ce motiv. Și se întâmplă chiar acolo unde în alte ocazii funcționează, gen, în fața casei. Atenție, ca să iei internet din SIM-ul din portbagaj, nu trebuie să ai activată funcția de internet prin bluetooth, sau prin wifi.

Aparent, după ce ai scris mai sus, ar putea fi de vină chiar arcurile neschimbate. Dar, poate ar trebui să dai mai multe detalii despre mașină, de când o ai (de nouă sau SH  - la a câta mână), a făcut așa de la început sau după cât timp, etc. La un service ai mers? Adică, poate că sunt unii mai experimentați decât noi, din spatele ecranului,  la diagnosticat astfel de lucruri.

Eu cred că ai scăpat de probleme, la mustață. Ai făcut tot ce puteai face mai bine, având în vedere că era benzină peste motorină. Lecția o știi de acum.

Încă un pont pentru SIM-ul de date din portbagaj. Eu sunt la Vodafone și cel pun la ei, nu oferă SIM de date și în roaming, ci doar în România. Văzând că sunt nemulțumit de asta, cei de la VodaFone, mi-au propus să încerc un SIM de date și voce, care nu are această restricție. Adică, ca și cum l-aș pune într-un telefon mobil, doar că nu va merge vocea, ci doar datele. Mi l-au dat să-l încerc, mașina fiind în parcare la 200 de m., căci nu erau siguri că va funcționa dacă nu-l pun într-un telefon, ci în mașină. L-am încercat și a funcționat (pe date, evident), așa că totul a fost bine, la același cost cu un SIM de date, dar care nu ar fi mers și în roaming. L-am încercat vara asta când am condus în Grecia și Bulgaria și totul a fost excelent.

Revin cu unele concluzii, după aproape trei luni de utilizare a acestui Motorola Ma1. Dacă navigația pe Waze sau Google Maps, telefonul și alte funcții din Android Auto funcționează excelent, totuși, conexiunea pe streaming-ul audio lasă de dorit. Mai exact, muzica are unele mici întreruperi. Ce-i drept, eu folosesc Tidal, unde ascult muzică la cel mai ridicat nivel (calitate Flac), care consumă o cantitate mare de date. Nu mă deranjează asta, căci am date nelimitate pe telefon, dar probabil că acest dispozitiv Motorola nu face față și la datele de navigație și la streaming audio la calitate maximă, simultan. Altfel, dacă ascult la aplicația Tune In a mașinii, chiar setată la cea mai bună calitate, streamingul nu se  întrerupe. Ce-i drept, Tune In nu are nicio legătură cu Android Auto, ci asta funcționează independent de telefon, ca o aplicație de sine stătătoare. De ce folosesc Tune In și nu Radio FM? Pentru că e diferență mare de calitate a semnalului audio în favoarea Tune In. Și ai de ales între 3.000 de posturi de radio din toată lumea, și din România. Nici aici nu mă deranjează că e pe date, căci am un SIM de date nelimitate, chiar și în roaming, în portul dedicat din portbagaj. Din ce am observat, capătul cablului USB de conectare al Motorola Ma1 la portul de Android Auto al mașinii (cel de sus), nu este albastru, deci nu este standard 3.0. Chiar mă miră asta, căci la Android Auto nu poți conecta telefonul decât cu cabluri USB 3.0. Totuși, funcționează, dar se pare cu unele limitări. Poate că sunt de înțeles, căci toată conexiunea wireless se face prin bluetooth, nu prin cablu. Al doilea lucru, un pic dezamăgitor este încărcarea lentă a telefonului pe placa dedicată de încărcare wireless din bord. Plus că se încinge cam tare telefonul acolo. Așa că am revenit la cablul de încărcare USB, prin al doilea port usb, sau la priza de 12 V. Ce e drept și bateria telefonului e cam pe ducă așa că mai tot timpul încarc în mașină. E complicat să schimb bateria cu una nouă, că îmi reține telefonul 3 săptămâni în service. Mare porcărie. Uite așa mă obligă să iau un telefon nou și pe cel de acum să-l țin de rezervă, căci e foarte bun. În concluzie, când vreau simultan și muzică bună în streaming prin telefon la calitate audio maximă și navigație prin Waze, folosesc tot cablul USB 3.0 de calitate.

De azi sunt posesorul unui dispozitiv Motorola Ma1, care face ca Android Auto din XC40 să fie wireless. A costat 90 de dolari plus 10 dolari taxele de transport și a sosit in cinci zile de la comandă. Se pune la portul USB dedicat pentru Android Auto, iar telefonul stă liber unde vrei tu, în geantă, pe placa de încărcare prin inducție, sau oriunde în mașină. Setarea inițială a durat 30 de secunde, în care nu trebuie decât să aprobi conectarea dispozitivului la telefon și la mașină. Ulterior, la pornirea motorului, în circa 5 secunde ai Android Auto deschis pe ecranul principal. Adio pune/scoate cablul din telefon la fiecare drum, adio încărcare permanentă a telefonului pe drum (încarc doar când și dacă e nevoie, prin cablul USB, sau direct prin inducție, pe placa dedicată. Aparent, dispozitivul Ma1 nu consumă curent după oprirea motorului (se stinge ledul verde și rămâne rece), lucru normal de altfel. Rămâne doar să văd cum ascund un pic pe lateral sau pe undeva micuțul Motorola Ma1. Are și un mic dispozitiv în pachet de prindere cu adeziv, probabil. Deocamdată l-am lăsat liber. Cablul e cam scurt și mă gândesc poate la un mic prelungitor de 20-30 de cm., cel mai bine ar fi din cablu foarte flexibil (cum sunt cele textile). https://www.motorola.com/us/ma1-wireless-car-adapter-for-android-auto/p  

   

Ei bine, EX 30 mai are puțin și va fi aici și pretutindeni. Asta înseamnă că se lansează global miercuri, pe 07 iunie și tot atunci pot începe înscrierile pentru cumpărare. Din sursă autorizată, am aflat că va putea fi văzut și la București, undeva în august. Fiind mic (”ceva mic urmează”), e bine de văzut pe viu înainte de a fi comandat. Deși, aceeași sursă afirmă că interiorul va avea cel puțin dimensiunile unui XC40 actual. Rămâne de văzut, mai ales că e important și portbagajul. Evident, vânzările vor începe mai târziu, spre sfârșitul anului.

Mai face figuri câteodată conexiunea la internet. Dar după unu-doi km. pornește instant. Cred că trebuie să mergi la service, dacă nu se remediază de la sine.

@Valiro, sunt cam dezamăgit de gama XC40 care este în prezent la vânzare, deși e mult mai cuprinzătoare decât atunci când am luat eu mașina.. Mai concret, motor T5 cu 4 cilindri, nu mai există. Înțeleg că nu mai există nimic pur termic. Nu mă deranjează asta, ci faptul că eventualele hibride  se asociază doar cu termice în trei cilindri. Apoi mai e o problemă pe care am sesizat-o. Nu se poate să ai XC40 plug-in hibrid cu noul sistem Android Automotive. Dar, culmea, există asta la mild hibrid. Care, nu știu dacă merită, dacă chiar face vreo economie, sau e ceva puțin sesizabil. De fapt, nu știu prea bine dacă e mai bine să am un mild hibrid sau un plug-in. De electric 100% încă nu poate fi vorba, decât dacă aș păstra actualul T5, ceea ce nu rentează (să dețin două mașini e un pic cam greu). Cu electrica nu mă pot aventura la drumuri prea lungi fără o planificare prealabilă, chiar dacă acasă o voi putea încărca (va fi o priză de 380 Kw. plus stația aferentă). De exemplu, un drum, în Grecia e de 1.000 de Km. și chiar dacă l-aș face din două zile, prin Grecia nu prea sunt stații de încărcare, stau cel mai prost la acest capitol dintre toate țările UE. Mai studiez ce se poate configură, dar nu prea mă conving și oricum, am impresia că vin noi tehnologii care vor crește mult autonomia la cele plug-in hibrid și la cele electrice. Desigur, mă uit doar la Volvo, cel puțin deocamdată. Mașina visurilor e actualul S60 T8 recharge, dar e foarte scumpă, ajunge lejer la 80.000 de Euro. Plus că m-am obișnuit cu SUV-ul, e foarte util. XC-60 e superb, dar mă duce foarte sus, cam la fel cu S60 T8. Dacă iau pe asta 35.000 de Euro, se poate, altfel nu. Poate vrea cineva mașina asta bună și arătoasă... P.S. Nu am mai zis nimic de faza cu încălzirea, care nu a mai făcut figuri. O țin sub observație, chiar zilele astea friguroase a mers foarte bine încălzirea, de iarnă nu mai vorbesc. Deci de un an de zile nu s-a mai întâmplat nimic rău pe partea asta.

Săptămâna asta am efectuat revizia anuală - a patra (la 81.000 de km.). În afară de ulei și toate filtrele, au fost schimbate și plăcuțele de frână. Mai mergeau până la 90.000 de km la modul cum s-au uzat până acum, dar am vrut să le schimb, ca să fiu sigur că mă pot baza pe ele. Ca de obicei, revizia la Primus Auto, cu tot confortul obișnuit, cafea urcat în modelele din show-room, muzică, internet, reviste. Am trecut și la roțile de vară cu ocazia asta. Este, probabil ultimul sezon cu anvelopele originale de vară, iar cu cele de iarnă, mai fac și iarna 2023-2024. Deci, practic, o dată la 5 ani schimb plăcuțele de frână și cele două seturi de anvelope. Probabil că am un stil de condus foarte predictiv, care mă ajută să uzez mai puțin aceste componente. În rest, mașina merge perfect, nu am nimic de reproșat. Sigur că vede foarte puțin oraș  (5) % și multă autostradă sau șosea. Ceea ce nu e rău deloc pentru plăcerea de a conduce. Am văzut în parcarea Volvo Selekt de la Primus, două XC40 din același an ca a mea, e drept cu kilometri mai puțini, dar cu motorizare T4 si dotări mai slabe, la 35.000 de Euro, respectiv 39.000 de Euro. Asta arată o valoare de revânzare după 5 ani, foarte bună (plecând de la 50.000 valoarea inițială, plus roți de iarnă și Polestar), chiar în condițiile în care prețul afișat nu este evident cel pe care l-a primit cel care a dat mașina la buy back. Probabil e o diferență de circa 5.000-8,000 de euro, dar, chiar și așa, pare încă bine. Mă cam bate gândul să fac niște socoteli de schimb cu una nouă...Evident că ar fi mai rentabil pentru ambele părți ca o astfel e tranzacție să se facă fără intermediar, dar înțeleg că service-ul mai adaugă și o garanție de diferența aia.  

Și la mine apare la fel, după vizita de luni pentru revizia anuală (la 81.000 de km). Totuși, în mașină, pe ecran apare corect.

A propos de Waze pe noile modele Volvo cu Android Automotive, vineri am primit un e-mail de la Volvo Cars România, care spune asta... Aplicația Waze este acum disponibilă în automobilul tău Volvo   Baza noastră de aplicații disponibile prin sistemul de infotainment s-a extins astăzi, odată ce aplicația Waze a devenit disponibilă pentru toate modelele Volvo cu Google încorporat.   Cele mai importante beneficii oferite de Waze, cum ar fi stabilirea rutei în timp real, navigația sau alertele, sunt accesibile după o singură configurare imediat ce ai descărcat aplicația din Google Play Store pe automobilul tău Volvo. Indiferent cine conduce mașina și ce dispozitiv utilizează, navigarea cu Waze va putea fi accesată printr-un simplu gest.   Aplicația auto Waze te ajută să-ți simplifici călătoriile zilnice, evitând problemele care ar putea apărea ca și consecință a utilizării telefonului. Totodată, îți oferă acces la aceleași funcții excelente cu care te-ai obișnuit pe smartphone.   Perfect integrată în sistemul de infotainment al automobilelor Volvo, aplicația auto Waze folosește mai mult spațiu din ecranul central al interfeței Volvo cu care deja te-ai familiarizat, pentru a face navigarea mai confortabilă, afișând conținutul la nivelul privirii, mai mare și mai bine evidențiat.   "Continuăm să extindem oferta noastră de aplicații auto, pentru a aduce mai multe opțiuni și beneficii clienților noștri, permițându-le să-și personalizeze mașina", spune Erik Severinson, Head of new car programmes & operations strategy. "Suntem dedicați îmbunătățirii continue a experienței în automobilele Volvo prin dezvoltarea software-ului intern și prin colaborări constante cu companii tech ca Google și Waze."   "Suntem încântați să anunțăm colaborarea noastră cu Volvo Cars, deoarece proprietarii automobilelor Volvo din întreaga lume pot accesa acum cele mai utile funcționalități de navigare în timp real, ghidare și alerte ale Waze prin intermediul sistemului de infotainment al mașinii", a declarat Aron Di Castro, Director Marketing and Partnerships, Waze. "Afișarea funcțiilor Waze perfect integrate în mașină, fără a fi nevoie să conectezi telefonul, contribuie la o experiență de condus simplificată."   Cu ajutorul simulării sistemului Android de pe Volvo Cars Developer Portal, Waze a putut dezvolta și testa aplicația auto virtual, alături de sistemul de infotainment al mașinii. Această testare duală a permis echipei să livreze o experiență de înaltă calitate înainte de lansarea aplicației pe automobilele clienților. Aplicația Waze este disponibilă pentru descărcare din Google Play Store pentru toate modelele Volvo cu Google încorporat în piețele Volvo Cars la nivel global, cu excepția Chinei, Coreei de Sud și Vietnamului. Disponibilitatea funcțiilor și serviciilor menționate mai sus poate varia în funcție de piață. Google, Google Play și Waze sunt mărci înregistrate ale Google LLC.

Ai dreptate, a apărut o schimbare la interfața Android Auto, mai precis, o bară de iconițe în partea de jos, care arată ultimele programe accesate. Astfel, e mai rapid să revii la o aplicație principală(pe ecran), folosită anterior.