Search the Community

Buna seara! Se apropie revizia la masina si am o mare dilema. Nu stiu daca masina mea c30 1.6i are filtru de carburant.Pana acum am trait cu impresia ca nu ar avea si totusi pe site-uri de piese si youtube gasesc benzinare cu filtru carburant. Oare sunt eu prea afon si nu reusesc sa il localizez(desi ar trebui sa fie in dreptul rezervorului deasupra rotii dreapta spate)sau pur si simplu aceasta motorizare nu are din nascare? Orice parere este binvenita. Multumesc anticipat!  

Am deschis acest topic deoarece este zona DIY si nu este nici un tutorial cu inlocuirea filtrelor si nici cu locul in care se afla ele. Masina pentru care am cautat aceste tutoriale: Volvo V40 D4 VEA, 140kw, 2015 Toate filmuletele sunt preluate de pe youtube, nu promovez pe nimeni si nici nu vorbesc spaniola!   Inlocuire ulei + filtru ulei     Inlocuire filtru combustibil (filtru tip conducta, pentru modelele 2015+)   Inlocuire filtru aer   Inlocuire filtru polen   Resetare interval service   ********************************************************************************************************************************************************************************************************* Extra (nu se aplica pentru masina din titlul acestui topic!!!) Inlocuire filtru combustibil (filtru tip insertie, probabil pentru modelele pana in 2015) - daca nu suneti siguri ce filtru aveti, cel mai simplu va uitati sub masina, iar ca sa nu va bagati fizic sub ea, folositi telefonul pe modul selfie pentru a vedea pe ecran ce este sub masina (eu unul asa am facut). Filtrul conducta este pe mijlocul masinii in zona puntii spate, iar filtrul insertie, este in dreapta spate, in aceeasi zona.    

Salutare, sunt nou posesor de V50... vechi (2007), pe benzina (mai exact e flexifuel - bioetanol+benzina adica E85). Am schimbat filtrul de ulei, filtrele de aer si am vrut sa schimb si filtrul de combustibil, dar cei de la service mi-au zis ca ori nu are ori e in rezervor si nu se schimba... Asa e sau le-a fost lene sa se ocupe si de asta ? (nu era, desigur, reprezentanta)

Salutare tuturor, Am cautat pe forum si nu am gasit pana acum un subiect legat de aceasta problema. Sunt de putin timp posesorul unui Volvo S40, 2.0D adus din Germania. Prima investitie in masina a fost schimbul de consumabile (toate filtrele, ulei si distributie). Masina pornea la prima cheie inainte sa schimb filtrul de motorina, dar dupa aceasta operatiune am inceput sa am dificultati. Porneste abia la a doua sau la a treia cheie, indiferent de temperatura de afara (s-a comportat asa si la -25 grade si la 10 grade). Pe conducta de dupa filtru de motorina se vad bule de aer atuni cand accelerez. Cei din service spun ca e posibil pe la injectoare sa scape aer sau pe la pompa de motorina, lucruri putin probabile avand in vedere ca inainte de schimbul de filtre masina pornea foarte bine. A mai avut cineva probleme asemanatoare? Exista posibilitatea ca ce spun cei de la service sa fie adevarat sau scapa aer pe la filtru de motorina? Orice sfat e binevenit. Multumesc!

Salut, asa cum am mai scris si in alte topic uri, s40 -ul prezinta cateva sintome deranjante. Dimineata sau dupa stationare indelungata, pornirea este ff greoaie. Undeva la 7-8 ture in medie si asta depinde de cat ma indur sa tin lung cheia in pozitia 3. Am fost intr-un oarecare service din iasi unde am primit un raport cu errori si cu constatarea ,, nu stiu ce are probabil aia, aia , aia si aia si ar mai fi motorul intru totul''. ,, Lamurit'' incerc prin mici deductii logice atat cat ma pricep sa dau de capat. Tot in acel service am curatat egr ul insa m am trezit cu 3 martori in bord si mesajul moteur randament reduit. Trecand peste povestiri, am testat injectoarele si sunt ok, insa turbina prezinta multa mizerie. Si de aceea suspectez filtru epurator. A mai avut cineva aceste sintome?

Buna ziua, Sunt posesorul unui volvo V50 1.6d 2009. Acum circa doua luni am ramas fara aditivul folosit la regenerarea flitrului DPF. L-am inlocuit, am curatat filtrul, dar in continuarea a ramas in bordul ca exista o problema la sistemul de evacuare a gazelor. Pina ieri am mers fara probleme,  cind mi s-a aprins din nou in bord ca filtru s-a infundat. Am vorbit la reprezentanta si mi-au spus ca degeaba am umplut rezervorul cu aditiv ca este necesar si resetarea senzorului de la rezervor, in caz contrar calculatorul nu va face regenerarea filtrului DPF si acesta se va infunda. Intrebarea este daca cu interfata de diagnoza VOLVO VIDA DICE 2014D se poate face aceasta resetare? In caz afirmativ, avand in vedere cat ma costa resetarea la reprezentanta si chletuielile cu deplasarea, ma gindesc sa achizionez si eu o astfel de interfata. Va multumesc anticipat pentru raspuns.

Buna ziua! Sunt posesorul unui C70 2.0d din 2010 cu 160000km la bord. Am masina doar de 3 luni. De la inceput am avut probleme cu DPF-ul. As aprecia nespus ajutorul vostru in rezolvarea problemei care imi ocupa timpul de ceva vreme. Multumesc!  La accelerari in in sarcina aparea un mesaj de eroare "Engine System Service Required". Reprezentanta Volvo a pus diagnostiv de inlocuire a filtrului de particule. Am ezitat si am contactant un mecanic "ambulant" privat care a efectuat o regenerare fortata. Total a fost ok pt cateva zile dupa care mesajul a revenit. De data asta tot odata cu mesajul, masina intra in limp mode si era limitata la 2500-2800rpm. Consumul a crescut continuu ajungand chiar si la 14 l/100km. Am contactat un service local care a pus acelasi diagnostic in final asa ca am schimbat DPF-ul (nu e original dar ar trebui sa fie calitate rezonabila), senzorul diferential de presiune si curatat tevile dintre DPF si sensor. Am intrebat daca suspecteaza cumva ca rezervorul de aditiv ar putea fi gol. Raspunsul a fost ca nu, dar totul e bazat pe citirea informatiilor de la senzor.  A durat cam 500km pana cand s-a blocat din nou. Limp-mode etc. Am mers inapoi la service. Am observat ca uleiul era mult peste limita asa ca am schimbat si uleiul si filtrul. Initial doar am scos din ulei dar era prea dillat ( > 2l peste limita recomandata). Am crezut ca regenerarea era blocata din cauza nivelului ridicat de ulei, GRESIT. Vechea poveste ... limp-mode din nou, asa ca am mers inapoi la service. Au facut un prim test la injectoare dupa care au decis sa faca investigatii mai amanuntite asa ca au  apelat la o firma specializata. Raportul a gasit 3 injectoare peste parametri asa ca le-am schimbat pe toate 4. Ieri am facut primul drum cu masina. Blocajul DPF-ului arata 40-70 hPa la idle inainte de drumul test.  Dupa 100 km, din care majoritatea la 2800 rpm (100-120km/h) masina se comporta tot mai rau. Mesajul initial de eroare "Engine System Service Required" a fost mai tot timpul prezent. Inapoi la service, azi de dimineata. Intentia era sa le cer sa faca o regenerare fortata pt a putea conduce masina pana la firma care mi-a vandut-o, la 150km distanta. Pt a o pregati de regenerare, am tinut motorul turat pe loc cam 5 min la 2500-300rpm. Am abandonat regenerarea pt ca nu era recomandata peste 100hPa iar acum la mine era deja 300hPa. Am facut un scurt test drive - cam 7 km.  La sfarsit, DPF-ul arata un blocaj de 600hPa la idle pana la 1051hPa in timpul mersului . Am fost cu mecanicul in masina pt test. Din pacate tipul e depasit de problema (de ceva timp, dar cel putin e benevoitor sa ma ajute). Tot el spunea ca, punind mana in spate la esapament, pare ca presiunea e normala dar ca temperatura e f ridicata. Am observar pe tester ca "Catalyst 1 temp" urca pana peste la 650 grade iar  "Catalyst 2 temp" pana la 500 grade, poate si mai mult. Nu stiu stiu sigur daca are sens dar am sesizat si ca mesajul de eroare apare cand temp depaseste 650 de grade. Mecanicul mi-a spus ca nu recomanda sa conduc masina in starea de fata, asa ca ... momentan pedalez :). Apreciez orice timp de sfat, experiente similare etc. C70 e in multe feluri similar cu S40/V50 2.0d (motor ford).   Multumesc inca o data, Marius

Salutari tuturor, am un Volvo V50 motor se 2.0 D de 136cp, an 2005, saptamana trecuta am scapat de filtrul de particule, a fost resoftata. Am crezut ca am scapat de probleme, pana cand am vazut ca iese in continuare fum, cam aceeasi culoare si dupa fiecare rulaj de aproape 30-40 de km. Mentionez faptul ca masina nu pierde din putere in timpul cat scoate fum, merge normal, nici nu imi dau seama decat daca ma uit in oglinzi. A fost curatat si egr-ul initial crezand ca este din acest motiv. Masina trage si accelereaza fara nici o problema, nu se aude nici un sunet ciudat, alta simptoma decat fumul nu are. Intrebarea mea este de ce? Daca filtrul a fost scos efectiv. 

am citit forumul dar nu am intilnit asa informatie - schimbarea uleiului,filtrului si a pompei de la cuplajul HALDEX.Este o procedura extrem de importanta pentru a mentine automobilul cu AWD intr'o stare tehnica perfecta.

Salut.Caut și eu niste păreri in legătură cu un S40,2009. In primăvară,am avut nevoie de o regenerare a filtrului de particule iar totul a fost ok 6 luni.Acum 2 săptămâni problema a reapărut.Limitarea la max 3000 rotații pe minut și un mesaj in bord cu "Putere motor scăzută". Am încercat regenerarea in 2 service-uri fara rezultat.Chiar și în timpul regenerării,nu a trecut de 3000rtp...O faza ciudata ar fi și că acum 3 zile,de nicăieri mașina și-a revenit singură pt circa 20 de minute,după care mi-a apărut din nou mesajul in bord și limitarea la 3000 din nou. Mi s-au propus niste soluții foarte scumpe și nesigure dpmdv.O anulare din soft a filtrului... Locuiesc in Danemarca, soluția a fost dată de un mecanic român,după ce  trecut și printr-un service danez.Un sfat,va rog?  

Salutare tuturor Sunt nou nout pe forum,redeschid un subiect deoarece am vazut ca am mai fost cu probleme similare insa fara un raspuns concret De un an posesorul unui V50,2005 340.000 km,de care am fost multumit mereu. Masina se aude f bine ,rotund,porneste bine dar putin cam infundat.De vreo 3000 km in urma nu mai are putere in special in treptele superioare 456,cu greu se accelereaza dar depaseste si 160 daca o iau incet.Am sesizat ca dupa 2700-2800 de turatii are ceva putere Merge si mai mult de 3000 ture ,nu intra in limp mode Turbo merge,nu consuma ulei apa, Egr schimbat nou cu 5000km in urma Motorina am pus doar de la Rompetrol si Mol rareori Consumul este redicat in bord cam cu 1-2 L/100 peste medie La ultimele 2 schimburi de filtru am avut si ceva span La un service mi-a dat eroarea 2263 valva control turbina si dupa ce am inlocuito cu una sh parca merge ff putin mai bine ca inainte dar am aceeasi eroare. Intetionez sa ma duc la reprezentanta Volvo insa as vrea sa am si ceva sugestii de la voi inainte de toate Numai bine

Salut baietii vin si eu cu o întrebare am un volvo s60 diesel din 2005 de ceva timp masina nu mai trage bine nu mai am pedala de accelerație am mers cu ea la test si mi a aparut filtru de particule infundat stiti metoda de curățare ? Am vazut pe net ceva solutii lichide care se baga in rezervor....va mulțumesc 

Bună seara. Sunt nou pe acest forum și sunt posesorul unui volvo xc90. Sunt din Brăila și făcând o revizie generala am băgat mașină pe tester și au apărut doua erori : filtru particule blocat și senzor presiune filtru particule falty signal. Mecanicul mi-a spus ca filtrul dpf este plin și a încercat sa facă o regenerare din tester însă nu s-a putut. Mi-a recomandat anularea lui. Ideea e ca nu mai pot merge cu masina deoarece după 50 la ora mi se aprinde martorul cu filtru de particule în bord și motorul nu mai are putere și se tureaza foarte greu. Ce ma sfătuiți sa fac? Sa anulez filtrul? Cat costa aceasta operațiune?  Imi puteți recomanda un service de încredere în zona Brăila-Galați care sa se ocupe de aceasta operațiune,  ținând cont ca nu știu dacă ma pot deplasa cu ea pe distante lungi?  Mai pot sa merg cu masina în aceasta situație sau risc sa stric mai mult la ea? Mulțumesc anticipat. 

ma ajuta cineva care stie unde este filtru de motorina si cum se reseteaza regular service mai am o problema intre 1800 si 2100 de turatii are un tacanit este din pompa sau turbo

salut am un volvo s40 1,6diesel din 2008 .stie cineva cum se face mai exact regenerarea acestu filtru de particule,din cate am inteles trebuie sa ai anumita treapta de viteza ,turatie si tot procesul a dureze cam 15 minute . va multumesc!