0-140 km/h cu S70T5

[i love VOLVO 699]

Nu. Am facut pe un drum unde limita este 70km/h si alveola unde eram oprit este statie de autobuz de fapt, nu parcare. Am profitat ca era duminica si nu era nimeni pe strazi

[mariusdaniel 941]

Nu. Am facut pe un drum unde limita este 70km/h si alveola unde eram oprit este statie de autobuz de fapt, nu parcare. Am profitat ca era duminica si nu era nimeni pe strazi

Pune si o poza cu masina, sa se vada numerele, apoi si cate o copie dupa certificatul de inmatriculare si permisul de conducere...sa le fie mai usor...

Edited 10 Jan 2014 by mariusdaniel

[i love VOLVO 699]

Mda... mbine

[Midnight Caller 3,187]

Andu, inca o instigare la flame si iti iei iar avertizari.

Mesaj sters.

[paunionutz 2,907]

Pune si o poza cu masina, sa se vada numerele, apoi si cate o copie dupa certificatul de inmatriculare si permisul de conducere...sa le fie mai usor...

I LOVE VOLVO, a glumit, era de fapt pe autobahn, pe o portiune fara limita de viteza si pleca dintr-o parcare! Am vorbit eu cu el! Asta ca sa fie toata lumea linistita si corecta! :hello:

[Marian78 44]

Inca un filmulet facut astazi . Acelasi telefon "nenorocit" caci inca nu am apucat sa-mi iau o camera foto-video mai rasarita,aceleasi probleme cu tinutul telefonului (eu fiind singur in masina caci sotia mea "face pe ea" cand vine vorba de probat masina la fiecare varianta de soft si prefera sa stea pe marginea drumului). Am reusit pana la urma sa exploatez la maxim 19T-ul (eficienta ~ 70% la 1.35bar cu un varf de 278 g/s (1001 kg/h) airflow la 5428 RPM ) .Dupa calcule e posibil o putere de ~ 340CP si cuplu de vreo 470-480 Nm incepand de la 2400 RPM.Masina trage fenomenal pentru aceasta putere (am incercat un 0-200km/h dar nu reusesc sa plec bine cu cauciucurile de iarna... astept cu nerabdare primavara). Am optimizat hartile de aprindere pentru benzina de 95 si cu ajutorul temperaturii scazute (IAT-ul nu a trecut de 5 grade) am reusit sa scot fum din ambreiaj (asta e .... neaparat upgrade next summer ).Aceeasi problema cu a 3 a.Nu am accelerat violent pentru ca sigur pierdeam aderenta si masina avea mari probleme cu mentinerea directiei.Ajungem si la mult visatul diferential Quaife. O sa le facem pe toate , sanatosi sa fim!

Si filmuletul. Se vede si aude bine cu VLC player.

Era sa uit . Consumul mediu pe 36 km....... 14.8

S70demaraj.ZIP

Edited 3 Feb 2014 by Marian78

[nazkamike 8]

testat cu app TORQUE

0-100 km/h 8.7 benzina / 9.6 gpl

rezonabil zic yo mai ales ca era destul de rece

astept sa se mai incalzeasca un pic sa o mai testez odata.

[Matrixxx 1,420]

Marian, mie inca nu-mi face nimeni un soft optimizat la maxim - nu ma intereseaza consumul ci doar forta bruta...

Inca astept oferte

Am gasit un ECU de 850R, cutie manuala, an 1996, tunat cica pentru 18T, injectoare verzi, downpipe 3 toli...

Mai studiez. Oricum, inca nu am gasit pe nimeni cu preturi omenesti sa-mi faca o evacuare ca lumea...asa ca la mine e mai mult de lucru decit la tine

[Vicu 1,377]

Am testat si eu 0-100km/h cu Torque si cel mai bun timp scos a fost de 8.1sec din multe incercari

(rezervor cam 3/4 si 2 persoane in masina )

[Marian78 44]

Marian, mie inca nu-mi face nimeni un soft optimizat la maxim - nu ma intereseaza consumul ci doar forta bruta...

Inca astept oferte

Am gasit un ECU de 850R, cutie manuala, an 1996, tunat cica pentru 18T, injectoare verzi, downpipe 3 toli...

Mai studiez. Oricum, inca nu am gasit pe nimeni cu preturi omenesti sa-mi faca o evacuare ca lumea...asa ca la mine e mai mult de lucru decit la tine

La tine softul trebuie lucrat foarte bine deoarece M4.3 nu are implementate atatea masuri de siguranta pentru motor cum are ME7.0. Si forta bruta poti obtine din 2L cu o turbina mare (cel putin un 19T) si bineinteles la turatie mai mare. Motorul de 2.3 are un arbore mult mai bine proiectat si dimensionat fata de cel de 2.0 (este mult mai masiv) si se poate face cuplu de jos. Este si normal avand in vedere ca T5-ul de 2.0 este o varianta mai potenta a celui de 180Cp (au acelasi motor.... difera doar turbina si injectoarele..... si softul bineinteles).Masina mea a fost initial omologata la RAR (in 2000 cand a fost inmatriculata) ca fiind varianta de 180Cp (B5204T5) si apoi trecuta T5 (B5204T3).Din acest motiv am ales sa trec la 2.3 deoarece acesta este un T5 "pur sange" cu reale posibilitati de ~400 Cp cu internele stock.

[Matrixxx 1,420]

Eu m-as multumi si cu 300 cp, cu internele stock. Adevarati, nu povesti.

Nu ma intereseaza cuplul de jos ci cel peste 3000. In plus scap si de biele indoite.

Dar imi va creste barba alba pina-mi face mie cineva un soft special pentru masinuta mea...

[contdezactivat 613]

ARD cu conversie la 4.4 cred ca te-ar prinde cel mai bine.

[Matrixxx 1,420]

Prea multi bani. Deja am depasit costul initial al masinii

La anii ei, 300 ajung. Mai ales cind sint struniti de un Sofer.

[Cristian Scutaru 1,158]

Aici costa 400euro la un cunoscut un soft custom pt 4.3. Daca vrei upgrade la 4.4 (cu A/C functional majoritatea care se gasesc nu programeaza corect A/C-ul in 4.4 si nu merge) costa parca inca o data pe atata. Tipul face si conversie pe E85 dar mi se pare exagerat de scump (parca 400 vroia) si avantajele sunt marginale dpmdv (ceva putere marita pe final si combustibil mai ieftin dar oricum consum crescut)

[Matrixxx 1,420]

Si eu am un soft custom facut aici...plus inca unul luat din Suedia. Si cind am pus-o la Sebi pe Dyno mi-arata abia vreo 186 la roata...

[Cristian Scutaru 1,158]

Da-mi un PM cu ce ai momentan pe masina (turbo, injectoare, evacuare) si pot sa i-l intreb cat poate el scoate din ce ai.

[contdezactivat 613]

Prea multi bani. Deja am depasit costul initial al masinii

La anii ei, 300 ajung. Mai ales cind sint struniti de un Sofer.

Am inteles ca ar fi un portughez care face treaba asta la 200eu. Pe Volvospeed am vazut ceva in treacat...

[Matrixxx 1,420]

Eu doresc un roman, sa ma duc peste el si sa-i spun ca nu e bine ce a facut (daca este cazul).

Scuze Marian pentru postarile inutile din afara subiectului tau. Daca te deranjeaza, le sterg.

[iulirx 614]

Florin, tu vrei feed-back zilnic. Vrei reglaje fine , si mai fine, extrem de fine. Daca nu pui conditia ca motorul sa nu se faca praf, atunci poti avea forta bruta pentru o perioada scurta.

Daca vrei tuning profesional cu feedback continuu, trebuie sa te gindesti la sume mult mai mari decit daca ti-ai lua alta masina noua.

[BogdanG 3,159]

Eu am facut peste 20 de versiuni de soft la C30 pana am ajuns unde trebuie si parca tot mergea mai mult, nu stiu ce tuner ar avea rabdarea pe care am avut-o eu si mai trebuie spus ca la diesel e mult mai safe de modificat decat la benzina, adica nu prea ai ce strica daca gresesti .

La un benzinar de 20 de ani nu prea e bine sa gresesti pt ca ai gresit o data si e gata .

[Matrixxx 1,420]

Adica mai bine imi iau un logan diesel ca e usor de tunat si gata.

850-ului ii dau foc ca are 20 ani si nu mai poate saracu`. Chiar daca da na-na la fund la 80% din masinile intilnite pe drum (sa nu zic 99% ca suna prea pompos).

[BogdanG 3,159]

Nu stiu cat de usor e de tunat loganul dar un AUDI A6 2007 cu siguranta e mai usor de tunat mai ales pt ca se face pe mufa daca este V6 TDI .

Daca este asa buna masina si da "na na" la 99 % din ce este pe strada la ce mai ai nevoie de putere ?

[Vicu 1,377]

Adica mai bine imi iau un logan diesel ca e usor de tunat si gata.

850-ului ii dau foc ca are 20 ani si nu mai poate saracu`. Chiar daca da na-na la fund la 80% din masinile intilnite pe drum (sa nu zic 99% ca suna prea pompos).

tare masina ta

Sent from my GT-I9000

[Matrixxx 1,420]

Bogdan, pentru sufletul meu - sa stiu ca am scos TOT ce s-a putut scoate din motorul stock de 2.0, fara schimbarea internelor si bineinteles, sa functioneze in siguranta. La limita dar in siguranta.

E chiar Mission Imposible in Romania ? Ca sa nu zic in Bucuresti...

[iulirx 614]

Fara interne, numai cu turbina, injectoare, bujii, pompa benzina, IC, evacuare si soft cred ca te poti duce safe pina la 220-230 la roata.

Bogdan are dreptate : la benzina pot aparea detonatii si spargi motorul foarte usor. Si sa racesti cilindrii cu benzina , iar cred ca nu e convenabil...

Iti trebuie un tuner cu multa rabdare care sa-ti cresca puterea in multe trepte mici , ca nimeni nu-si asuma riscul spargerii.

Mai e solutia tuning la banc direct pe motor, daca ai un motor complet de rezerva. Acesta nu se poate face decit la un tuner cu dyno care poate masura direct puterea la motor.(lasi motorul la ei vreo saptamina doua si poate iese ceva)

Edited 8 Feb 2014 by iulirx