• Announcements

    • Adrian N

      Mentenanta   07/19/2018

      In perioada 20-05 ora 20:00 - 22-05 ora 20:00 site-ul va fi oprit pentru mentenanta. Probleme ce se vor a fi rezolvate: Problema legata de conturi(inregistrare, autentificare, schimbare parola) Problema cu spam-ul. https://www.facebook.com/groups/volvoclubrom/  
Midnight Caller

Proiect tuning S70 2.5T Motronic 4.4

318 posts in this topic

Dupa doi ani de nehotarari si adunat informatii, m-am hotarat intr-un final sa ma apuc de treaba.

Acesta va fi un topic exclusiv dedicat tuning-ului la Motronic 4.4.

Informatia va fi la liber, va anunt de pe acum ca este un topic exclusiv tehnic si va rog daca doriti sa comentati,sa o faceti strict constructiv si doar daca aveti cunostiinte solide legate de discutie. Ma veti scuti de efortul de a sterge mesaje, mai bine cititi in liniste.

Masina este adusa la Stage zero (cine doreste sa afle ce inseamna asta gaseste pe forum)

Pasul 1 : Achizitia celor necesare

Turbina: Am cumparat de pe ebay turbina TD04HL-16T straight flange (flansa dreapta) ca sa nu mai aduc modificari downpipe-ului. Cele cu angled flange au o curgere mai buna a gazelor de evacuare dar cum motorul oricum nu va sari de 250-260HP, nu e critic acest aspect

Injectoarele : Tot de pe ebay am cumparat 5 injectoare albe deT-5. Fac fata si cele rosii de 2.5T dar nu vreau sa le chinuiesc.

ECU : Nu am de gand sa fac experimente pe al meu asa ca am mai luat unul. Evident tot de pe ebay,identic cu el meu

Cablu reprogramare : E bun orice cablu de diagnoza VAG-COM USB.

Sursa auxiliara pentru bench flashing : orice alimentator universal de laptop care poate fi setat la 14V e ok

De la Vadim am luat de la instalatia veche soclul de la ECU. Nu e obligatoriu,puteti folosi si papuci electrici pt conexiuni

Pentru controlul a ceea ce fac, am dotat masina si cu :

Ceas boost : De la Turbosmart,analogic(e mai precis si mai rapid). Presiunea stock la 2.5T e undeva la 5-7 PSI (0.4-0.5 bar). Nu vreau sa depasesc 10PSI (0.7bar) in prima instanta fara sa verific amestecul. De acceea am luat si un:

Ceas AFR: de AEM UEGO. Puteam sa iau de la Innovate dar sunt renumite pt faptul ca se decalibreaza foarte des. Cele de la Spartan sunt profesionale dar imi depaseau bugetul. Ceasul vine cu tot cu sonda BOSCH LC4.1 si permite logging pe un port serial (pt cine doreste sa isi faca o interfata cu Arduino de ex)

Toate sunt montate in clipa de fata pe masina. Ceasul de AFR m-a ajutat sa detectez o pierdere de vacuum (la relanti aveam oscilatii de amestec intre 14.6 si 16!!) la intrarea in turbo. Am remediat si acum oscileaza frumos intre 14.4 si 15.6 (targetul e 14.7). Tot din cauza asta aveam si AFR de 10 la WOT si practic aruncam benzina pe esapament. Acum sta pe la 11-11.5 Probabil trebuie si o sonda lambda noua dar momentan e ok.

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Felicitari pentru initierea topicului ! :headbang:

Asteptam pas cu pas, orice informatie utila. Mai ales ca pe ebay e un portughez caruia ii trimiti Motronic-ul 4.3 si ti-l trimite...4.4 !

P.s. Probabil ca peste vreo 10 ani se va incumeta cineva sa faca ceva asemanator si pentru Motronic 4.3 (ca al meu) ...ca nu mai am rabdare si cred ca voi arunca un stand alone sub capota :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Matrixxx,nu are cum sa ti-l trimita 4.4. E alt Flash in 4.3 ( 64kB ) fata de 4.4 care are 2 bank-uri de memorie adica 128K. Ce face probabil e sa inverseze niste fire inauntru ca sa mearga A/C-ul fara sa se arda. Sunt care au facut din 4.4 aprindere individuala pe bobine ca sa ajunga la 8000-9000rpm. Si debitmetru de 960 pt mai mult de 300-350hp unde debitmetrul stock se limiteaza

Ca sa nu mai fii suparat, M4.3 se face si mai simplu decat 4.4 iar "sculele"sunt aceleasi. Doteaza-te cu un ceas de AFR daca nu ai si ne apucam de treaba dupa ce experimentez pe a mea.

Avantajul la ce am reusit eu sa gasesc pt 4.4 (si din pacate care inca nu am gasit pt 4.3) este logging-ul, care poate face un tabel frumos cu knocking-ul de care trebuie sa ma feresc,si conform acelui tabel se modifica avansul sau se imbogateste amestecul dupa caz.

Detonatiile si amestecul sarac omoara motoarele pe benzina. Daca scapi de ele, poti castiga multi caluti.

Cauta ORICE ECU de turbo 4.4 gasesti si ai rezolvat problema. A/C-ul se rezolva din instalatia electrica !Un punct de plecare care explica mai multe gasiti aici :

http://m44.wikia.com/wiki/M44_Wiki

Pinout M4.4 pentru DLC si senzori/actuatori :

964pin1234788381.jpg

Un sneak peek din ce inseamna remap si ce implica

Share this post


Link to post
Share on other sites

Multumesc ! Sper sa am rabdarea necesara sa imi astern aici munca fara sa dau nici mura in gura cautatorilor de facut bani pe munca altora ;)

Iar tu sper sa iti revii cat mai repede !!!

In alta ordine de idei va vor trebui si fisiere originale potrivite pt varianta voastra de transmisie (auto/manuala) si un editor (eu folosesc winols) plus un soft care sa va calculeze checksum-ul,altfel ori motorul nu va porni,ori va sta check engine-ul aprins

Pentru WinOLS va va trebui si un fisier DAMOS pentru a gasi hartile. Asta daca nu va apucati singuri sa le identificati singuri (mie mi-a fost imposibil).

Un PDF care va da ceva indicatii gasiti aici :

http://www.paerl.it/volvo/Volvo Motronic 4.4.pdf

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pentru ca am inteles ca nu este vorba doar de resoftarea unui Motronic ci de un tuning cap-coada al S70-ului tau, lucru care poate ajuta pe mai multi, iti pun un filmulet scurt cu oscilatia AFR-ului ceasului AEM UEGO de la Matrixx car. Este filmat cu telefonul, motorul era incalzit (vezi temperatura de ulei pe ceas) iar turatia e cea de la relanti. La mine, la boost maxim (1,1 bar) AFR-ul e de 10,8-10,9. Putin cam rich dar se simte doar la buzunar, nu e pericol de spalarea uleiului de catre prea multa benzina - ceea ce se intimpla sub 9.

In continuare va veni methanol injection (sa scap definitiv de grija detonatiilor - alea putine cite exista si sa maresc avansul la admisie cu 2-3 grade) si sper ca in primavara turbina 20T...de la kinugawa.

http://www.ebay.co.u...984.m1436.l2649

http://www.ebay.co.u...=item1c448fe64f

Bafta la proiect si sa ne tii la curent cu tot ce faci !

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

La mine dupa primele 2 secunde se blocheaza filmuletul :( Poti sa incerci te rog sa-l incarci pe youtube ca sa nici nu incarcam serverul ? Saru'mana mult de tot !!!

La mine AFR-ul oscileaza intre 14.5 si 15.6, cu motorul incalzit, fara consumatori. Uitandu-ma in harta de target AFR la relanti, ar trebui sa fie 14.95 la 1ms LOAD si in jur de 800RPM.

post-3-0-65613900-1409384788_thumb.png

In fine... sa revenim la Motronic.

Spre deosebire de alte sisteme de injectie mai moderne, Motronic este un "Load Based" engine management system. Adica in termeni simpli treaba se desfasoara cam asa : (este valabil si pentru M4.3, diferenta facand-o faptul ca M4.4 e putin mai rapid dar perfect backwards compatible cu M4.3 - cu exceptia A/C-ului precum stim deja)

ECU analizeaza semnalele de intrare de la senzorii din motor :

post-3-0-61564600-1409386105_thumb.png

  • senzor turatie motor (7/25)
  • senzor pozitie ax cu came (CMP) (7/21)
  • incarcare motor, calculata din MAF (7/17)
  • presiunea atmosferica (7/95)
  • temperatura externa (optional) (7/105)
  • temperatura motor (7/16)
  • unghi clapeta de acceleratie (7/54)
  • sonda lambda amonte, inainte de catalizator (7/15)
  • sonda lambda aval, dupa catalizator (7/82)
  • senzor detonatii de la cei doi senzori de pe bloc (7/23 si 7/24)
  • viteza masinii, din instrumentatia de bord (5/1)
  • cerere schimbare treapta, de la TCM (4/28) (doar pt. cutiile automate)
  • selector viteza (doar pt cutiile automate) (TCM) (4/28)
  • indicator check engine cerut de TCM (4/28)
  • acceleratie verticala de la accelerometru vertical (7/79) pentru a determina daca masina este condusa pe drum neregulat
  • daca este pornit sau nu aerul conditionat, semnal venit de la CCM (3/54)
  • semnal compresor A/C de la presostat (7/53)
  • presiunea in sistemul de climatizare de la senzorul de presiune (7/8)
  • presiunea in rezervor (doar pe unele piete) (7/84)

Si actioneaza conform acestora si hartilor elementele :

post-3-0-88549300-1409386180_thumb.png

  • confirmare reducere cuplu prin reducere avans catre TCM (transmisia automata)(4/28)
  • turatie motor si incarcare (load) catre TCM (4/28)
  • unghi clapeta catre TCM(4/28)
  • turatie motor (RPM) catre instrumentele de bord (5/1)
  • temperatura motor catre instrumentele de bord (5/1).
  • cantitate injectata catre instrumentele de bord (5/4)
  • actionare releu pompa combustibil si altele (2/22) (2/32) (2/23)
  • comanda incalzire sonde lambda (7/15) (7/82)
  • comanda bobina inductie (4/44)
  • comanda injectoare (8/6-8/10)
  • comanda releu radiator (2/11)
  • comanda supapa EVAC (Purge valve - 8/18)
  • comanda regulator relanti (8/5)
  • aprinde / stinge becul de check engine din bord (10/106)
  • comanda valva TCV / BCS (8/28)

Revenind la "Load Based ECU" :

M4.4 NU are senzor de presiune in admisie (cum are ME7) deci nu poate afla ce se intampla cu turbina. In schimb se foloseste de turatia motorului si de pedala de acceleratie pentru a determina ceea ce se numeste "engine load".

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cum calculeaza Motronicul incarcarea (load)-ul teoretic :

Motronic necesita trei lucruri pentru a calcula engine load (pe care il regasim ca axa pe diferite harti)

1. Semnalul de la debitmetru, normalizat in kg/h: Q

2. Turatia motorului : n

3. O constanta tipica a injectorului : Ki

post-3-0-20035800-1409388702_thumb.png

unde Up/Uv este raportul intre iesirea in tensiune a MAF-ului si tensiunea de referinta a MAF-ului

post-3-0-48714000-1409389849.png

Tl (LOAD) nu este o reprezentarea a umplerii cilindrilor ci un timp teoretic de deschidere a injectorului (Ti) necesar pentru a ajunge la amestec stoichiometric (Lambda= 1) cu tipul curent de injectoare, presupunand o eficienta volumetrica de 100% (VE), ceea ce desigur nu se intampla. Din aceasta cauza se folosesc hartile de injectie, ce reprezinta corectii multiplicative la Tl pentru a ajunge la Ti-ul actual

Cu Tl cuantificat, Motronic acum ia in calcul factorii de corectie pentru motor si conditiile curente de lucru introducand alti factori multiplicativi pentru a corecta timpul TEORETIC de injectie in timpul ACTUAL de injectie Ti necesar pentru aceste conditii de functionare. In final, un factor aditiv Tv este adaugat pentru a compensa fluctuatia timpului de deschidere sub tensiunea nominala de functionare (battery correction map).

post-3-0-72179100-1409389897_thumb.png

Acest Ti final este timpul de deschidere care este aplicat injectoarelor,

Buuuuuuuuuuuun.... Acum sa vedem ce trebuie modificat. Voi trece peste modul in care sunt identificate hartile pentru ca exista destule softuri care fac acest lucru (TunerPro, WinOls, Trionic Suite, etc).

Asa cum am spus mai sus, M4.4 isi face calculele in functie de incarcarea motorului. Aceasta este calculata de pe o harta ce are ca axe turatia si unghiul clapetei de admisie :

post-3-0-86953100-1409390530_thumb.png

Asadar in functie de cat indica senzorul de clapeta admisie si turatie, ECU-ul va avea ca "target" un anumit engine load.

Pentru a ajunge la acest engine load, turatia fiind cunoscuta, conform formulei, avem nevoie de Q (debit aer). Pentru a creste debitul de aer, logic, trebuie sa invartim turbina, deci ECU va comanda BCS-ul (TCV-ul) sa redirectioneze presiunea dinspre actuatorul de la wastegate, catre admisie, la recomprimare.

Aici vine partea frumoasa. Pentru un tuning "light", aceasta este singura harta care trebuie modificata. In zona de WOT (unghi clapeta > 60%) ridicam load target-ul. Acest lucru va duce la boost request, ceea ce ne dorim (ridicarea presiunii). Este in prima instanta tot ce trebuie facut.

Sistemul de injectie si de aprindere va compensa pana la in jur de 8 target load (ceea ce inseamna deja destul de mult ca putere).

Pentru cine doreste mai mult, sau sa se asigure ca sistemul merge in parametri, subliniez inca o data, ACHIZITIONATI-VA UN CEAS DE AFR !!!. Sistemul va compensa pana la un punct, dar modificarea unui motor low pressure cum este 2.5T-ul prin ridicarea presiunii va aduce la aparitia de detonatii (2.5T are un raport de compresie mai mare, 9.0:1 spre deosebire de 8.5:1 cat are T5-ul).

In acest caz va trebui sa umblam fie la corectiile injectiei, fie la aprindere (micsorarea avansului).

Exista doua harti si pentru asa ceva, au ca axe engine load-ul, si turatia motorului. De asta spun ca sistemul va compensa, pt. ca cel putin la 2.5T, target load-ul se opreste pe la 6.7, iar ignition angle si injection time-ul au axa de load pana la 8. Deci pana acolo putem modifica linistiti. DUPA aceasta valoare apar problemele :)

Voi reveni mai tarziu si va incurajez sa colaborati cu ce stiti si voi pt ca mai multe capete's mai bune decat unul singur :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Azi ne-am conectat la ECU "pe masa" si am verificat ca se poate citi live data cu VOL-FCR

post-3-1409753252332_thumb.jpg

post-3-14097533014159_thumb.jpg

Siiii scriem softul de S70 T5 de USA

d48c325821f4ab6cb60669a288d4a2ef.jpg

4 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Scriu din masina acum. In afara de o eroare de senzor de acceleratie (pe care a mea nu il are) nu am erori. Trebuie sa pun si injectoarele de T5 ca sa nu mearga sarac si dau o tura diseara. A urcat destul de brusc la 10-11psi (0.7 bar) de la 6 psi stock (0.4bar) dar am ceva detonatii. Nimic ce nu suporta rezolvare cu ceva rabdare.

Mai trebuie sa imi ajunga cablul din China si facem si logging

Pana atunci sa dezactivam accelerometrul

7940ccfd51b56d0bb0d0ae5eec5ea35b.jpg

Si sa schimbam injectoarele

post-3-14097607336518_thumb.jpg

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Revin cu impresii dupa prima "tura" de seara :

Masina trage mult mai bine, si e adevarat, e ud pe jos, dar totusi am cauciucuri de 225/45/17. Nu conteaza, le invarte toata viteza a 1-a ;D

Presiunea urca la 9PSI (care este stock pentru S70T5 - 8-10PSI in functie de conditile atmosferice si de temperatura aerului). 5psi am de pe la 2500-3000rpm, nu stiu daca e bine asa de devreme.

AFR-ul sta la la relanti acum intre 14.4 si 15.3. La WOT ajunge pe la 11.5-12 - ideal dupa documentatii.

Ma bucur ca aparent nu sunt detonatii (softul are o modificare in sursa care aprinde check engine-ul daca detecteaza mai mult de 5 knock-uri consecutive per cilindru si a ramas stins), deci clar mai e loc de modificari !

O sa fac un filmulet cand e uscat pe-afara, ca pe udatura fac 0-70 in 2 secunde :smile:)))

Toate testele au fost facute in viteza 1 si putin a doua ca am alergie la radare deci nu e foarte relevant dar pt. day one e suficient.

Astept cu interes colaborarea celor priceputi si interesati la topic.

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

P.s. Pune pozele la o rezolutie mai mica - sint foarte mari.

In viteza 1 nu prea se pune boost-ul. Din a doua sa-mi spui concret ce boost ai.

Si stii ca daca vrei forta si siguranta in exploatare, iti trebuie un swap de cutie manuala... Dar mai ai pina acolo, tu stii mai bine unde vrei sa ajungi. Pentru drag nu prea e bun 850-ul...o tractiune pe spate poate ar mai rezolva putin acest ghimpe.

"Trebuie sa pun si injectoarele de T5 ca sa nu mearga sarac"

De unde banui ca ai merge sarac cu cele stock de ai vrea sa le schimbi ? Asa ai citit din LIVE data sau asa ti-au iesit calculele din fuel map pentru un AFR in siguranta ?

Intrebare - ca tu poti vedea LIVE imediat orice modificare: dupa ce ai pus injectoarele albe, ti s-a modificat citusi de putin AFR-ul ? Deci fara a scrie un soft special pentru a le gestiona duty cycle-ul in fuel map - doar simplul swap cu cele stock si ochiul pe LIVE data (sau macar pe ceasul de AFR la boost maxim).

Share this post


Link to post
Share on other sites

La primul punct acum am vazut ca sunt pozele la rezolutie foarte mare. Le-am facut cu telefonul si probabil e setat pe prea multi megapixeli :) Incerc sa corectez asta azi

Asa e cu cutia manuala, plus ca in a 1-a ai boost reduction la cutia automata, insa conform documentatiei VIDA, boost reduction-ul are loc doar pana in 3000rpm si 20km/h. La mine s-au depasit aceste situatii, dar oricum de la 100km/h in sus e relevant ce se intampla. Manual swap am in gand de ceva timp, dar sa zic ca as gasi cutie, ambreiaj, volanta SH. Mai trebuie si "calul" (consola), si timoneria de S70, si astea chiar nu prea le gasesti la pret decent :( Sper sa nu fie toate C70/V70/S70-urile la topit cand o sa ma hotarasc sa fac manual swap-ul ;D

Pe de alta parte din ce am inteles blocul de LPT nu are camasi ca T5-ul si nu duce mai mult de 280HP (la volanta), ca se fisureaza intre pistoane. Puterea asta o duce inca automata, si cu flush-uri dese si eventual un racitor de ulei, nu ar fi probleme.

Legat de injectoare, cele rosii sunt de 315cc, cele albe sunt de 350cc. Softul de S70T5 pe care l-am pus este calibrat pentru injectoare albe, hartile de injectie de asemenea. Am avut exact aceeasi curiozitate ca tine mai sus, si am zis sa ii dau cateva "talpi" cu injectoarele rosii de LPT. Aveam detonatii din pacate (nu apar doar la WOT ci si in acceleratie pana in 3500rpm), la ceasul de AFR nu prea aveam timp sa ma uit ca ma uitam dupa trafic, dar mi-a sarit in ochi becul de check engine care se aprindea in acceleratie. Relanti-ul era un pic ciudat (poate si pentru ca nu se facuse inca adaptarea), si LTFT-ul crescuse spre 1.09 (amestec sarac). Nu am apucat sa vad AFR-ul la boost maxim cu injectoarele rosii :(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ce mi s-a parut ciudat si am uitat sa mentionez ieri, este faptul ca la relanti, cu softul stock de LPT debitmetrul arata 11-12kg/h.

Cu softul de T5, la aceeasi turatie de 840rpm, debitul de aer este de 13-14kg/h. ACELASI debitmetru, acelasi motor. Nu prea am reusit sa inteleg chestia asta sincer, probabil T5-ul are programata o alta curba caracteristica pentru tensiune / debit...

Dupa ce soseste mult asteptatul cablu din China voi face cateva log-uri, sa vad ce valori am la WOT spre 5000rpm, daca nu cumva se depaseste pragul maxim de masura al debitmetrului.

Alte chestie care mi s-a parut ciudata este da Duty Cycle-ul de la TCV, citit cu VST-ul ramanea pe zero, dar totusi boost-ul este controlat.

Engine load-ul urca undeva la 7.5-7.6ms la WOT aproape de 6000rpm, ceea ce e foarte bine si corespunzator cu harta de load target setpoint.

post-3-0-43524300-1409818163_thumb.png

Mai sapam.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Boooooooooon... Dupa un drum pana la Voineasa si inapoi, care a continut atat autostrada cat si urcat pe munte, coborat, tras de ea, depasit, etc, pot trage urmatoarele concluzii :

- Consumul la dus a fost 10% fix, in conditiile in care autostrada a fost facuta cu 140km/h cap-coada, apoi mers destul de legal + urcatul pana la Vidra la baraj. La intors a consumul fost 9.5%, a fost mai multa coborare si mers 140-160 autostrada + stat in aglomeratie pe Dealu Negru. Instantul arata 8.5-9.5 la 140km/h si 9.5-10.5 la 155km/h din cate am reusit sa il tin constant (in pofida tuturor handicapatilor de pe A1).

- Nu au fost detonatii nici cand am tras de ea pe serpentine.

- Boost-ul urca undeva spre 10PSI dar nu ajunge la 10PSI. Din cate am mai aflat, boost-ul de T5 e pe la 8-9PSI. Pe acolo e si la mine.

- Temperatura a ramas perfect constanta, nu s-a supraincalzit nimic.

- La WOT, AFR-ul nu a sarit de 12-12.5 - PERFECT !

Concluzii si actiuni in consecinta : ;D

- Ridicam load target setpoint-ul de la 7.9ms la 9.5ms. Aici va aparea o problema... axa de LOAD se termina la 8.02 la injectie si la avans. Dupa 8.02 pana la 9.5 ECU va folosi ultimele celule pentru injectie si aprindere. Sa vedem ce o sa se intample...

- Am dezactivat si gear dependent boost control-ul pentru treptele 1,2,3, si l-am lasat activ doar in treapta a 4-a.

- De asemenea am dezactivat limitarea de boost pana la 10km/h (s-ar putea sa invartim oleaca din roti.

Scriu softul azi in ECU si revin cu impresii. Limitarile de turatii nu are sens sa le scot, chiar daca as putea sa ma duc in 7500rpm, pt. ca TCM-ul ia decizia sa schimbe treapta undeva pana in 6000-6500rpm...

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Good, good! Asteptam si un filmulet! ;D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Incercam diseara, daca nu ploua pe aici, ca daca e ud patineaza toata a I-a...:(

Am dat acum o tura. Cu load-ul modificat, cel putin in viteza I in continuare nu sare de 10PSI si nici nu se simt imbunatatiri.

Va trebui sa fac ceva logging diseara sa vad ce se intampla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mdaaaaaa... dupa ceva verificari am ajuns la concluzia ca CBV-ul meu e hoţ.... Pana la 9PSI sta cuminte, dar la 10 se deschide si rasufla aiurea pe-afara. Rezolvat temporar cu un furtun cu un cap de surubelnita in capat, pana comandam un blanking plate ;D -> 10PSI and holding.

Am promis si un filmulet. E scurt (20-80km/h in a I-a cam in 4 secunde). Extrapoland, cred ca scade sub 7 secunde 0-100.... Sunt racit cobza, imi trag mucii la plecare, da' restul de fasaiala e a ei :love10:

Se vede la sfarsitul filmuletului un bec clipind scurt in dreapta bordului. Este becul de check engine care se aprinde cand se detecteaza un knock retard de mai mult de 3 grade per cilindru, totalizand 15 grade micsorare avans per ciclu motor. Este un feature al softului modificat de niste baieti geniali de pe volvospeed.com

E oarecum normal ce se intampla acum, inca se adapteaza fuel trim-urile, abia am dat 2 ture de mai putin de 1km cu ea, cam in 10km se termina adaptarile (LTFT-ul) si atunci mai fac un log sa vad unde trebuie imbogatit amestecul sau in ultima instanta retras avansul.

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu am plecat de la el, ca nu l-am modificat, ci il folosesc de la inceput :smile:

E al masinii, 9:1... Ca idee, 1.9T4 are 10,3:1

T5-urile au 8.5:1, deci la aceeasi presiune, injectoare, avans (fara retrogradare), 2.5T-ul dezvolta mai multa putere decat T5-ul, si o face si mai de jos ;)

T5-ul exceleaza la faptul ca internele stock sustin peste 350-400 de cai, pe cand la 2.5T la 280 sunt riscuri sa se sparga blocul intre pistoane. Altfel pistoanele si bielele ar tine cu alimentarea corespunzatoare tot peste 350HP.

Mai am o varianta, sa il camasuiesc, si sa ii pun pistoane de T-5, pt. ca bielele si chiulasa sunt aceleasi.

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mult succes in continuare!

Pot sa confirm,m-a dat o tura cu ea si fuge grav.Nu are acelasi cuplu ca a lui Mav',dar la cai cred ca e tot pe acolo +/- foarte putin!

Tot respectul pentru ce ai reusit sa faci!

Sent iPad using Tapatalk

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

T5-ul exceleaza la faptul ca internele stock sustin peste 350-400 de cai, pe cand la 2.5T la 280 sunt riscuri sa se sparga blocul intre pistoane. Altfel pistoanele si bielele ar tine cu alimentarea corespunzatoare tot peste 350HP.

Mai am o varianta, sa il camasuiesc, si sa ii pun pistoane de T-5, pt. ca bielele si chiulasa sunt aceleasi.

Parerea mea: "Don't do it."

If ain't broken, don't fix it! :smile:

...

Cu asta, doar atat zic, "power means shit without controll".

Sunt si alti parametrii care sunt demni de a fi luati in calcul, precum: rpm/vmo, vmo/consum, etc la care cred ca masinuta ta e superior clasata exemplelor de mai sus...

...Masinuta aia cu 93cp, excelenta in a transporta frigidere, era mult mai rapida decat cei 190cp ai actualei fieratanii cu admirabila personalitate... :glasses9:

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mai am o varianta, sa il camasuiesc, si sa ii pun pistoane de T-5, pt. ca bielele si chiulasa sunt aceleasi.

Pipal, dai bataie! Eu te sustin moral ;D ;D ;D!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ieri a sosit din Anglia blanking plate-ul pentru CBV. Momentan nu se va monta pana nu voi rezolva cu intercooler-ul care se pare ca fasaie ;D

Pana la urma e bun si un remap ca iti scoate in fata defectele ascunse ale masinii...

I'll keep you posted.

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now