Acest subiect are 31 răspunsuri

[Midnight Caller]

    De regula bobinele duse ar trebui sa-ti aprinda becul de Check Engine. Dan de pe forum a avut probleme cu una din bobine, ca urmare a spalarii motorului, si i se aprindea becul iar codul de eroare stocat era "Missfire on cylinder X".
    A scos bobina si se vedea clar ca era crapata, dar acum ca s-a uscat totul a revenit la normal.
    Trebuia sa vezi daca ai un astfel de cod stocat in ECU, daca da, sa inversezi bobinele intre ele si sa vezi pe ce cilindru se muta eroarea, si sa cumperi o singura bobina, nu doua.
    Ma rog, daca tot ai facut comanda acum la ele, vezi ce se intampla dupa ce le schimbi. Speram sa fie de la ele si nu de la vreun senzor.


    PS: Vad ca esti din Bucuresti, de ce nu-mi dai un telefon sa o punem pe interfata ?

[Midnight Caller]

    Sa o luam pe rand :

    Momentele cand trage si nu se simte nimic pot depinde de cat de cald e motorul, cat de apropiat e firul de masa, nu trebuie sa se intample tot timpul acel "furat de curent"
    Nu ai niciun indicator aprins... Dar se lumineaza atunci cand pui contactul pe pozitia II un indicator in forma de triunghi galben cu un desen verde inauntru ? Ar trebui sa se stinga odata cu pornirea motorului. Daca nu se aprinde deloc, exista sanse sa fie becul ars si sa ai erori dar sa nu stii de ele. Acel indicator se aprinde la repetarea de cel putin 3 ori (daca nu gresesc) a incidentului cu pricina intr-un ciclu de mers (nu stiu cati km sau minute peste o anumita viteza).
    Orice masina fabricata dupa 1996 vine standard cu sistem de comunicatie OBD2 (On Board Diagnostics) prin care se pot citi diversi parametri de lucru ai motorului sau eventuale erori stocate in computerul de management (ECU). Asadar masina ta ARE acest sistem, conectorul este putin mai jos de genunchiul tau drept, pe laterala stanga a consolei centrale.
    Injectoarele ori merg ori nu merg... la fel ca si supapele, ori etanseaza ori nu. Nu exista "intermitenta" la defect pentru un sistem mecanic. Se pot face presupuneri de genul "contact imperfect la injector" si din vibratii ba sa mearga ba nu, dar asta se rezolva repede cu niste solutie de curatat contacte si o periuta. Facem si asta.
    Vacuum leak... Nu iti influenteaza mersul in sarcina, ci cel mult mersul la relanti. Acel "aer fals" cum il stim de la Dacie iti poate saraci amestecul si da rateuri, dar pentru asta este sonda lambda care incearca sa mentina prin suplimentarea cu benzina amestecul stoichiometric 14L aer / 1L benzina.
    Timp as avea Joi dupa ora 18:00, pt ca maine ma vad cu V40 sa incercam sa desfacem comanda de climatizare, pentru ca i s-a blocat ventilatorul pe pozitia 5 si ii flutura pletele ;D
    Cu nr. de tel se rezolva uitandu-te mai atent sub poza cu masina mea ;)

[mihai_s40]

aceleasi simptome le am si eu - motorul e aproximativ acelasi,respectiv b4204t3 - 2,0T 165 CP. la fel , am crezut(dupa discutii cu prietenii) ca e vb despre una din bobine.am riscat , am scos masina din garaj(unde sta in asteptare de ambreiaj :( ) dar culmea,dupa ce nu am mai mers o saptamana cu ea, acum merge perfect.nu a mai facut deloc .bobinele par ok, bujiile la fel. daca descoperi de la ce e scrie si aici ca eu m-am pierdut . oricum nu merg cu ea pana pe 25 cand schimb ambreiajul, dar as vrea sa rezolv si chestia asta cu poticnitul in mers.pe OBD nu o sa-ti apara nimic, mi-a pus mie Midnight Caller laptopul lui si nu a dat nici o eroare.

[iridibo]

Intrebare: fisele bujiilor s-au verificat ?
Am vazut acelasi simptom la un Ford. In marea majoritate a timpului motorul mergea normal, dar din cind in cind dadea in nas mai ales la turatii mai ridicate. De vina era o fisa de bujie.

[iridibo]

Mda.

Dupa cum se vede, oricum ar trebui schimbate.
Sint 99% ca dupa ce vei schimba bobinele si fisele se va rezolva.

Bafta.

[Midnight Caller]

Mai poate fi si senzorul de pozitie a clapetei de acceleratie. Mie imi facea figura asta (acceleram si cand revenea se "balanganea" relantiul in jurul valorii de 800rpm)

[dalin1970]

O alta cauza a fluctuatiilor de turatie la relanti este si bateria masinii. La 440 aveam fluctuatii in jurul la 8-1000 rpm... am schimbat bujii, am curatat clapeta de aer, schimbat capac la delcou si fluctuatiile au ramas. Daca reincarcam bateria vreo 2-3 zile mergea liniar, apoi apareau iarasi fluctuatiile. Cand am schimbat bateria turatia la masina s-a stabilizat. 

[BiriV]

Citare

Mai poate fi si senzorul de pozitie a clapetei de acceleratie. Mie imi facea figura asta (acceleram si cand revenea se "balanganea" relantiul in jurul valorii de 800rpm)

Adica crankshaft sensor?

[Midnight Caller]

Nu, adica Throttle Position Sensor (cel de sub clapeta de acceleratie). Crankshaft = Arbore cotit. Camshaft = Axa cu came. Nicio legatura ;D

[BiriV]

da-mi un pret pe pm pt acel tps!

[gabi1011]

Salut cu siguranta vezi ca e una din bobine eu am avut aceeasi chestie
Am luat-o usurel am schimbat cam tot inafara de bobina si in drum spre bucuresti mia facut iar goangane de data asta chiar nu si-a mai reveni si de la BUZAU ca pe acolo a picat pana la Bucuresti si apoi la Galati la domiciliu m-a vazut dumnezeu. a doua zi am cumparat si bobina si am rezolvat prb e cam 100 lei
Pune si schimba repede bobina ca din cauza trepidatiilor pot fi afectate si alte componente. La mine de exemplu a cazut ceramica din catalizator si era sa iau foc ca nu mai aveau pe unde iesi gazele arse si mia cam ars ceva pe acolo

[arhytect]

azi relanti la 2000  !? cred ca trage aer pe undeva si calculatorul accelereaza singur sa mentina ritmul...problema e ca isi revine dupa ceva vreme..si o ia de la capat dupa alta ceva vreme..azi s-a aprins check engine. arhytect-suparat