GabiGM

Masurat CAN, normal, 61 ohm, inlocuit sensor RPM , masina merge normal. Sper rezolvat (tot nu stiu de ce se oprea cind vroiam sa sterg eroarea).

Da, am citit tot despre asta, nu se incadreaza la nimic. De ce se opreste motorul cind vreau sa sterg eroarea?

Buna ziua, Am un Volvo V50 din 2008 1.6D cu codul BCM-0101. Problema este ca nu porneste, iar daca o face, are oscilatii de turatie ca si cum ar avea intreruperi pe alimentare. La un moment dat daca inist sta in ralanti. Ciudatenia este ca daca vreau sa sterg codul ( cu VIDA), motorul incepe sa se balbaie si se opreste. S-a lovit cineva de simptomul acesta? Multumesc.

Am montat-o fara sa fie tensionata, problema este ca la vibratii se poate misca in sertizare... nu inteleg solutia tehnica adoptata  ... de ce trebuie sa fie asa, ... daca o alamesc se poate fisura de la vibratii ?  Fac service la utilaje agricole de ceva ani si nu am intilnit asa ceva, ori furtun , ori conducta rigida si tin de zeci de ani.

Buna seara, Stie cineva o solutie la conducta originala de ulei (presiune) a turbinei? Conducta originala curge , am luat una sh, curge si aia (mai tinara decit a mea).  Cea originala m-a lasat fara 1,5 l ulei la un drum Bucuresti - Slobozia si retur. Masina este Volvo 1.6D model 2008.    

Salut, Eu am avut eroarea asta de citeva ori, aparea la accelerare la rece. Explicatia din VIDA era ca turatia motorului nu era plauzibila in raport cu transmisia . Apoi a inceput sa faca figuri sensorul de turatie, in primavara m-a lasat de citeva ori in drum fara sa mai porneasca. Acum ca este cald afara vad ca merge ... deocamdata.

Eu am terminat alternatorul din cauza bateriei, am tot lungit-o sa o schimb, avea 6 ani. Sotia a ramas cu ea in mijlocul drumului si am cumparat o baterie sa o pot lua de acolo. Asa am schimbat alternatorul si bateria. Daca se dovedeste a fi alternatorul, sa-ti verifice cineva priceput bateria. De obicei problemele aparute in urma unei reparatii au legatura cu zona unde s-a intervenit. De asta cred ca alternatorul nu are nimic. Cind am schimbat alternatorul am vazut unde este senzorul de presiune. E usor sa atingi instalatia si alternatorul mai ales daca n-ai o cheie desteapta sa-l desfaci.

Daca nu incarca alternatorul, ramineai in drum in max 15Km, cu faruri si cima pornite. Am patit-o, fara nici o avertizare, dar am avut regulatorul dus. De asta am spus ca este prea mare coincidenta.

Nu cumva alternatorul este pus ca la V50, exact linga senzor? Coincidenta cam mare, sa nu fi rupt vreun fir.

A mea face asa de aproape 3 ani, ... altfel alarma si inchiderea functioneaza normal.

Am inlocuit bujiile si TCV-ul. Motorul merge normal, fara erori. DPF-ul functioneaza in parametrii, fara sa fie scos din soft.

Salut, Eu am avut cupla scoasa la senzor si motorul a intrat in protectie, dar nu avea intreruperi. Alea sint de la injectie.

Am luat in sfirsit parametrii: Treapta N 2 3 3 3 RPM 790 2500 2000 2500 2900 Int manifold press (hPa) 1030 1194 1200 1450 1800 Boost press desired (hPa) 1018 1125 1150 1250 1460 DPF press (hPa) 3 32 13 43 77 EGR duty cycle 25 65 44 63 68 EGR valve 25 65 44 63 68 TCV 70 55 60 55 52 Urmeaza sa schimb bujiile si TCV-ul.

Este gaurit, fara sa fie scos din soft. 5 gauri de 8mm. Asta vara l-am avut blocat complet si de treaba asta mi-a spus o cunostinta care a lucrat la Ford. 4 sau 5 gauri de 10 mm, dar nu am avut burghiu asa lung decit de 8mm.

Motorul este 1,6D, DPF-ul este gaurit atit cit sa stie ca-i bun. De asta vara merge asa. Limitarea din cauza presiunii ar trebui sa intre in mers cind creste prea mult, nu pe loc. Oricum fac azi o tura cu ea sa-i iau parametrii in mers. Diagnoza o fac cu Vida. Ciudat este ca la rece porneste normal si nu da fum.