CalinBradatan

Am incercat si cu alta pedala si tot a aparut. E singura eroare care apare. Poate ea singura sa cauzeze - reduced engine performance? Daca nu e pedala, ce mai poate fi?

In 

Cand pornesc motorul ambele sisteme isi schimba pozitia. Scot furtunele pe rand -> ambele sisteme revin la pozitia de repaus in fumctie de furtunasul scos. Nu are nici o eroare. Acu 2 luni am inlocuit ansablul de valve deoarece am avut eroarea P2008. Am verificat si mufele + traseele de vacuum, nu par a fi fisuri sau contacte proaste.

Valvele sunt bune. Ambele au traseele intregi si actioneaza clapetele corespunzatoare de pe admisie.

Am sa verific. Am citit pe undeva ca swirl-urile pot fi scoase fizic din galerie cu tot cu ax si flaps-uri, urmand ca valvele sa actioneze acel mecanism de invartire a axului "in gol". Asa am elimina si posibilitatea ruperii axului din cauza uzurii care ar putea duce la alte bazaconii. Ar fi o idee buna? Banuies ca s-ar schimba dinamica aerului in admisie.

Si uite asa ne reauzim. Am fost la atelierul baietilor din Bucuresti. Aparent masina merge in parametri, asa trebuie sa traga si asa trebuie sa sune suspensia, desi pe dreapta bate si pe stanga nu, n-am reusit sa dibuim ceva de schimbat. Dupa 1000km am primit un mesaj in bord - "Reduced engine performance". Mentionez ca nu s-a aprins vreun martor, este doar mesaj. Reapare dupa fiecare pornire, la 2-5 minute de la plecarea de pe loc. Dubios e ca masina trage in mare la fel, diferenta este ca acum trage un pic in suturi, cu scurte momente de ezitare. Pe diagnoza apare o eroare intermitenta legata de pozitia pedalei de acceleratie. Pe valori reale pedala are cursa de la 0% neapasata la 100% complet apasata, cu valori intermediare care mie mi se par a fi corecte si care se misca in concordanta cu miscarea ei. Idei?

Am reusit sa fac si o diagnoza in mers.  Se pare ca pozitia clapetei difera constant cu minim 10% cu pana la 40% fata de valoarea nominala care o da softul diagnozei. Cu toate astea masina nu da nici o eroare, merge oarecum normal, totusi mi se pare lenesa, mai ales pana la 4000 rpm. Aparuse ideea ca o diagnoza originala Volvo ar putea adapta clapeta mai bine decat o diagnoza Delphi sau Bosch. Ar avea rost sa merg la reprezentanta pentru asta? 

30777588 - furtun epurator Joja n-am masurat-o inca dar ma ocup. Daca rezolvi ceva la masina te rog sa ma tii la curent. Spor!

In Iasi furtunul nu l-am gasit nicaieri pe stoc, venea in 3-5 zile lucratoare, 140 lei. Am pus ceva asemanator ca structura si forma luat din dezmembrari. Luni voi comanda furtunul original si-l voi purta cu mine in portbagaj. La primele semne ca cel "improvizat" va ceda il voi inlocui. Legat de joja, eu o masor, dar daca n-ai acelasi motor, adica 1.8F (nu stiu daca F-ul conteaza asa mult), nu cred ca e relevant.

Noi am dat galeria jos cu gandul de a o examina. Zicea mecanicul ca ar merge scos furtunul, daca mai crapa, pe elevator, scotand scutul si electromotorul. Azi am lucrat pe roti, scotand radiatoarele din pozitia lor apoi galeria. Dupa parerea mea e spatiu foarte mic de manevra. Furtunul e intre galerie si blocul motor - partea de jos, probabil sunt 5cm intre una si alta din care vreo 3 sunt ocupati de furtun, care se impleteste cu inca un furtun care traverseaza dintr-o parte in alta pe sub galerie. Consumul instant a ramas la fel, adica scade foarte greu si fiind atent la acest aspect am observat ca nici cine stie ce frana de motor n-am, tocmai pentru ca inca primeste benzina. Intr-un fel e comod, masina merge intr-un oarecare grad singura, mai trebuie doar intretinuta :))

http://imgur.com/a/w7f6n In link se vede furtunul de la epurator. Midnight Caller - ai avut dreptate. Se mai tinea intr-o "ata". Schimbandu-l am constatat urmatoarele: - masina trage mai bine in plaja 1000 - 3000 rpm; - de la 2000 - 2500 rpm isi revine normal; - a disparut o bazaiala care semana a pompa de servo sau a valva vacumatica care o aveam in primul rand cand dadeam la cheiei si din cand in cand o mai auzeam si in mers; N-am constatat insa vreo imbunatatire vizibila la revenirea de la 4000 rpm sa zicem, sau chiar mai sus. Cu ocazia asta am dat si galeria jos, pare intreaga, fara fisuri evidente. Ramane sa mai merg cu masina, urmarind si consumul care suspectez ca va scadea nitel.  

Ca deobicei mecanicii nu au niciodata timp, dar totusi am reusit sa mai investigam azi un pic. 1. cu furtunul care vine din filtrul de aer scos, acoperit clapeta cu mana complet, motorul e vizibil gatuit ca nu are aer dar totusi nu se opreste. Mecanicii zic ca asta e semn ca pe undeva trage aer fals. 2. cu totul montat pe masina, la relanti clapeta sta deschisa 16% si oricat ai tura sa nu, nu obtii o valoare mai mica. E normal asa? Ar trebui sa fac o diagnoza in mers sa vad daca in frana de motor se inchide totusi complet?

Cristi, sa stii ca si la mine bazaie din zona aia. N-as fi zis ca e clapeta dar voi investiga de maine incolo. Va tin la curent.

Ba da. In Iasi consuma 14. Consum calculat de la plin la plin. De mers merg normal, clima pornita poate 40% din timp.

Salut, Am scris aici tocmai pentru ca pe diagnoza de la service totul pare in parametri si oamenii tind sa creada ca asa trebuie sa mearga masina. Lucru pe care refuz sa-l cred. In general am condus mai multe masini pana acum (mici, dube, benzina, diesel) si nici una nu s-a comportat asa. Pe sweedspeed a zis cineva ca ar exista un switch in corpul clapetei (cel mai probabil) care ar semnala cand clapeta se inchide complet ( = piciorul luat de pe acceleratie). Semnalul asta + frana de motor la peste 1500rpm ar duce la inchiderea injectoarelor care mai departe duce la consum instant de 0.0. E o pista care mi se pare buna de investigat avand in vedere ca ii trebuie 15-20 sec pana sa ajunga la 0.0 in frana de motor la 3000rpm. Aveti idee daca acest switch e in clapeta? Ar fi o idee buna sa verific pin cu pin daca toti conduc semnal pana la ECU? Multumesc!

N-are nimeni nici o idee? Macar la ce parametri sa ne uitam pe diagnoza.

Revin si cu un video de aprox 20s.