LGLro

Care cunoasteti ordinea tevilor in repartitorul de la frana de sub vasul cu lichid. Ma intereseaza care teava vine de la roata spate dreapta pana la repartitor. Sa pot verifica daca pleaca lichid pe teava, ca la roata nu ajunge, si teava nu este strangulata, iar ABS-ul trimite lichidul la RR.

Motorul a fost montat cu ajutorul unui mecanic. Ce mufe sa bage? Nu intelegi ca noul motor nu are un senzor, asa e el din fabricatie. Am accelerat putin motorul azi sa vad daca baga ulei la arborele cu came, si ajunge uleiul acolo, imi arunca numai stropi afara daca nu pun dopul ... Acum a mai aparut o problema cam mare ... nu mai am frane ... la roata spate dreapta nu ajunge deloc lichid de frana, din modulul ABS pleaca licidul dar nu ajunge la roata, am verificat teava si nu e opturata. Se intampla sa ma trezesc si cu ambreajul fleasca si sa trebuiasca sa dau 20 de pedale pana se intareste ... de aerisit l-am aerisit ... Solutii ?

Multumesc pentru raspuns, motorul este un B4204S

Ok multumesc pentru raspuns, deci senzorul de jos este senzor de temperatura. Cum se mai poate testat presiunea uleiului fara sa ma apuc sa desfac capacul de la ulei sa ii schimb pompa sa ii iau garnitura s.a.m.d. ?

In poza asta se vad ambii senzori, unul am inteles ca e de la presiunea de ulei. Iar celalalt de jos ? Cand pompa de ulei nu baga presiune, asta s-ar vedea prin capacul de la ulei ca nu ajunge uleiul acolo, nu? Pai daca o tin tot asa cu reparat aia reparat cealalta mai bine dau cu benzina pe ea si ii dau foc in fata blocului.

Un ulei produs de Lukoil 10w-40. Tot nu inteleg, pai si senzorul din baia de ulei ce este ?

Raspunsuri: - nivelul este putin peste limita (adica 5 litri) - schimbul de ulei tocmai s-a facut, - unde sa pun senzorul daca baia de ulei nu are loc pentru senzor? - daca era pompa banuiesc ca nu mai ajungea uleiul la culbutori.

Senzorul acela il au amandoua motoarele, nu stiu exact ce citeste, senzorul temperaturii uleiului este pe capacul de la ulei jos de tot.

In poza asta jos de tot se vede mufa avariata de la vechiul motor. Iar cel nou nu are nici macar gaura unde ai putea pune senzorul.

Eu cred ca da se pot anula, poate mai putin cel de detonatie, ca nu cred ca ar putea anticipa ECU cand sa dea scanteia fara sa stie pozitia pistonului.

Salut si bun venit pe forum, furtunasul acela duce la canistra de vapori aflata sub aripa dreapta, acces la ea ai pe sub farul din dreapta.

Motorul l-am montat in fata blocului eu cu ajutorul unui mecanic auto priceput. Daca te intereseaza un contact scrie-mi pe PM.

Eu asa am luat-o cu GPL pe ea, nu am omologare nu am nimica, nu a fost reglat nimic, cum era inainte asa e si acum ...

Nici mecanicul cu care am montat motorul nu s-a bagat la instalatia gpl.

Intrebare: Am 1. pompa de aer secundatra (arsa) , 3. supapa aer secundara (trece aerul prin ea ca si cum ar fi anulata). Ce se intampla daca nu le mai pun si anulez furtunurile care vin de la si la ele. Raspuns: Pompa de aer secundar reduce emisiile poluante, si ajuta in primele 120 sec catalizatorul sa ajunga la temperatura la care el functioneaza in parametrii normali. Concluzie: Ce atata greutate pe caroseria masinii dau jos tot ce nu are o asa mare importanta.

Salutari am dat jos de pe masina si pompa de aer secundar si valva de aer secundar, am astupat toate gaurile ramase in urma, a mai ramas o piesa in care intra un furtun subtire de la o valva dintre valva de aer secundar si pompa care este conectata la ecu, cred ca citea valorile de aer care era impins in emisie , am lasat-o pusa sper sa nu dea vre-o eroare. Inca nu am bagat-o pe tester dar nu s-a produs nici-o schimbare la anularea lor.

Daca are o problema de genul: https://www.youtube.com/watch?v=gq59cRA6IGI , da se repara usor, dar cand e dus bobinajul ...

Cat poate o masina sa polueze in doua minute ... putin conteza pe langa alti poluanti nonstop. ECU o sa fie o problema, dar probabil merge anulata pompa din soft.

Ba tind sa te contrazic, pana sa schimb bujiile nu s-a mai topit nimica si alte schimbari nu s-au facut la motor nici inainte si nici dupa schimbarea bujiilor. Daca nu era bujia s-ar fi topit si cea veche nu? Dar din cauza materialului folosit la bujia cea noua acesta s-a topit si si-a facut de cap in camera de ardere.

Salutari din nou. Gata cu montatul noului motor. Uite asa arata procesul de montare a motorului : http://lgl.ro/volvos...e/s40newengine/ Inca nu am terminat. Voi revenii probabil si cu un filmulet cu el in functiune. Si sa vedem daca s-au remediat problemele cu relantiul si turatia. Baieti aveti atentie ce bujii cumparati ca s-ar putea sa va treziti ca mine cu motorul stricat. Din cauza bujiilor noi cumparate, de proasta calitate : , in urma unui proces de amestec gaz + aer + benzina s-a topit bujiia pur si simplu iar metalul topit a intrat si a blocat o supapa care s-a rupt si mia facut praf chiuloasa iar in urma compresiei a trecut supapa prin piston

Salutari am revenit cu niste poze din timpul demontarii vechiului motor. Priviti aici: http://lgl.ro/volvos40/s40oldengine/ Si frumuseatea cea mai mare: O supapa lipsea complet iar chiuloasa era praf facuta. O sa revin cu poze si cu chiuloasa si noul motor.

Am facut rost de motor si voi revenii cu poze din timpul schimbarii.

O afecteaza ca foloseste acelasi vas cu lichid pentru frana si ambreiaj

Da si eu ziceam ca e nebun mecanicul. Sa vad acum ce compresie are pistonul ala topit ?