BogdanG

Pai asta era problema ca era mai lunga .

Dar denumirea "neoficiala" este "cap planetara" pt partea dinspre fuzeta si "tripoda" pt partea dinspre cutie . Din experienta mea cu Volvo majoritatea planetarelor se strica la tripoda adica partea dinspre cutie iar la cele care au burduful taiat se strica acolo unde s-a taiat burduful .

XC70-ul a primit o curatare profesionala in interior, acum redescopar masina pt ca totul are alta nuanta, pielea este un crem mai deschis iar bordul este un negru inchis

Stiu ca am schimbat o bieleta la XC70 si a venit pt SMI iar eu am ZF, diferea lungimea.

Eu stiu ca difera lungimea bieletelor, in acest caz cred ca difera lungimea cremalierei . Codul pus de Iulian este de caseta de S80/V70 2000-2001 .

Nu trage masina cum trebuie intre 1300-1700 rpm .

Clancul nu-l face capatul de planetara ci mai degraba tripoda (partea dinspre cutie) . De obicei acolo se strica la Volvo planetara si mai putin capatul de planetara . Este corect ce spui, capatul de planetara este cel mai stresat DAR este mai solid construit decat partea dinspre cutie. Cele mai problematice fiind planetarele de cutie automata dar si manualele mai fac probleme .

Dupa 3 ani de jucat cu Haldexul pot confirma ca uzura uleiului nu strica nici pompa nici senzorul de presiune ulei iar presiunea de functionare este de 3.5-3.6 bari la ralanti nu 0.35 cum scriam mai sus. Pana acum nu am vazut nici un Haldex defect mecanic, mai asteptam . Oricum un lucru e clar, Haldexul III (cum ii place lui Zack sa-l numeasca) este cel mai problematic, ba se strica pompa, ba senzorul .

Pai trebuie curatata clapeta de acceleratie dupa care trebuie vazut ce si cum .

Asa testezi numai capatul de planetara, cloncanitul la plecarea de pe loc este de cele mai multe ori din tripoda .

Iti poti lua un 1.6D la ala intra numai 3.3L .

Conform codului este corecta caseta adica e SMI de S60 -2003, buba este ca nu cumva masina ta sa fie MY2004 iar atunci e ZF. Daca ai casetofonul negru atunci e MY 2004 si are ZF iar de acolo apar diferentele .

Pare o problema de EGR .

Probabil ca au pus o caseta de alt model (S80 sau XC90) dar dupa cum a spus si Heim mai sus nu asta e cauza pt care s-a distrus limitatorul de bracaj .

E gresit, ridici capota si scrie clar unde e fabricata . E fabricata in Olanda. S40-ul II a fost fabricat in Belgia la Gent .

Super, sa o stapanesti sanatos ...........si sa mai ocolesti gropile sa nu iei 5 din 3 ca mine .

Sau sa faca un film pt ca sincer nu se pupa oprirea motorului cu turarea la 3000rpm in a 3-a si numai 50km/h. Adica vorbim de 2 sau mai multe defecte aici sau Claudia nu a explicat foarte clar ce se intampla cu masina ei pt ca macar una din simptome trebuia sa fie mai veche. Probabilitatea de a patina ambreiajul si a se defecta clapeta de acceleratie in acelasi timp imi pare un pic SF .

Exact iar teflonul ala face toata diferenta, un Conti nu va tine niciodata cat un Dayco cu Teflon .

E normal sa innegreasca evacuarea cand nu ai DPF . Revenind la ulei 2T, la ultima alimentare am scapat 500ml la 52L, pana acum nici o problema cu fumul, ma asteptam sa fie Trabant .

Problema sunt ceasurile de bord. Trebuie schimbate sau reparate .

Problema e ca si cu chit si fara chit tot rugineste dupa 5 ani iar cel mai rapid si elegant era pe regres pt ca RCA-ul a devenit o gluma proasta in ziua de azi . Mai bine o faci cu piese sh si iese mai bine decat cu noi aftermarket, parerea mea .

In mod normal nu are voie sa fie afumat tipsul cand ai DPF, curios . Oricum esti singurul care a constatat ca Lukoil afuma mai putin in comparatie cu altii . Pai am facut ~10.ooo km cu C30-ul in 7 luni asa ca pot spune ca am mers ceva .........cu C30-ul cat sa-mi fac o idee .

Sau problema de vacuum . Cred ca se poate muta in portiunea de S80 -2006 .

Planetara/planetare .

Corect la revizie se verifica si pierderile de ulei sau uzura auxiliarei dar nu cuprinde si curatarea clapetei de acceleratie in cadrul reviziei pt ca nu este normata aceasta operatiune in cadrul reviziei . Asadar postul nr 11 a fost inutil .