BogdanG

Eu sunt mai incantat de zgomot si fum

Demontat DPF-ul de pe Cobai, montat catalizator fara DPF, facut DPF OFF + soft de putere RBN iar acum masina trage ca un 2.0D iar cel mai incantat sunt de sunet , se aude genial acum evcuarea dubla de la Cobai.

Un DPF nou OEM poate tine 100km sau 200.ooo km in functie de cat de mult fum scoate motorul, sunt oameni care au dat 4000 lei la reprezentanta si au schimbat DPF-ul iar dupa un nr de km au reinceput problemele, DPF-ul infundat este un efect nu o cauza, toata lumea rezolva efectul fara sa caute cauza si atunci DPF-ul devine un fel de BauBau care sperie pe toata lumea . Un 1.6D fara DPF nu scoate foarte mult fum asa ca un DPF chiar si after-market este ok, o sa mai scoata ceva particule dar asta este. Oricum cand ajungi la momentul de a alege intre un DPF nou aftermarket, DPF OFF sau curatare DPF evident ca cea mai aleasa metoda este cea a curatarii dar DPF-ul de 1.6 are si catalizator incorporat si nu se poate curata foarte bine din aceasta cauza, eu pana nu l-am taiat si am detasat DPF-ul de catalizator nu am obtinut rezultate cu curatarea DAR ma repet, DPF-ul este un efect nu o cauza, cand se infunda trebuie testat foarte bine daca nu cumva este vreun furtun de turbo spart sau sunt alte probleme la motor .

Mai ai nevoie de butoane si cablajul dintre butoane (cruise si audio)

Ai citit ce am scris eu mai sus ? Ia mai citeste o data . PS> spira din poza nu este de 2001 ci de 99 si nu se potriveste la 2001- .

Nu este nevoie de nici un soft .

Este fix ca la S40 tau . Se demonteaza prima data capatul pragului dupa care pragul. Pragul are clipsuri in partea de jos (sub masina) si clipsuri in lateral .

2.5TDI merge cu orice ulei .

La ce probleme ai tu sunt curios cum se prezinta DPF-ul .

Pompa nu are nici un senzor, are numai un regulator . Senzorul este pe rampa comuna si se schimba impreuna cu aceasta . Regulator are colegul Dinoco de vanzare la 300 lei .

Testul este 100% corect, TF80-ul este o cutie puturoasa in comparatie cu DSG-ul de la AUDI, daca Volvo avea o cutie mai buna si frane mai bune poate castiga. Oricum nu te poti pune cu AUDI care de peste 30 de ani participa la competitii sportive grele de genul WRC, LeMans, etc. Volvo este o firma mica in comparatie cu AUDI, o firma ce nu are o istorie in domeniul motosportului, o firma ce abia incepe sa se impuna pe piata Premium. Ca sa intelegi ce spun trebuie sa te uiti la testele vechi in care este comparat S60-R-ul cu M3 si S4 sau C AMG, este jalnic S60-ul in comparatie cu concurenta, S60-ul nou este nu un pas inainte ci 1000 de pasi inainte .

Nu este nici o folie intre "spira" si comenenzile de pe volan . "Spira" de 2001 are 3 mufe pe partea cu airbagul, 2 mufe pt airbag si una verde cu 6 fire pt comenzile de pe volan . Mufa verde intra in butoanele de "cruise control" iar de acolo pleaca spre comenzile audio . Daca aveai curiozitatea gaseai acea mufa verde si iti dadeai seama de ce ai nevoie .

Nu am vazut masina P2 care sa nu aiba firele trase . Nu exista "folie" pt masini fara comenzi pe volan . Mai mult ca sigur lipseste cablajul de la "folie" la comenzi .

@Zack, motorul D5244T4 a aparut pe XC90 in august 2005 . Nu inteleg de ce tot ii dai inainte cu Haldex III cand e un sistem mult mai prost decat al concurentei, toti concurentii au diferential central, la Q7 este si blocabil, la ML are LSD iar la X5 este electronic. In orice varianta oricare din cele 3 sisteme este peste vestitul Haldex care are dezavantajul ca fata este in priza directa si nu se poate decupla. Ia incearca sa scoti o planetara fata si sa mergi cu masina, dupa 10km trece de 100C uleiul din Haldex si adio . @Chris, nu stiu cu ce X5 ai mers tu dar e mult mai rigid decat Q7, cand ai dat pe comfort in Q7 nu se mai simte nimic. Una peste alta XC90-ul are probleme mai ieftine decat concurentii lui si este mai ieftin in schimb nu are rafinamentul concurentilor si optiunile acestora .

@Alexska, tu cauti ceva ce nu exista, motorul 1.6D nu are pompa de motorina in rezervor, asa ca degeaba dai la automat si astepti sa curga motorina pt ca nu se va intampla asa ceva. 1.6D are o pompa de inalta presiune iar motorina vine numai de la pompa la injectoare iar daca ai traseul dezamorsat pana in pompa atunci astea sunt problemele . In mod normal trebuie testat sistemul folosind un bidon de 5L, turul si returul in el + pompita pt amorsarea sistemului. Daca merge perfect cand trage motorina din bidon atunci poti spune ca este un gunoi pe traseu iar defectul este de la traseu + rezervor . Nu prea am intalnit defectul asta insa, mai mult ca sigur sunt probleme la pompa de inalta presiune iar problemele probabil au aparut dupa o revizie .

Au fost mai multe de vanzare de-a lungul timpului iar Q7 nu-ti iei cu bani de XC90 niciodata, daca era asa ieftin imi luam de mult stai linistit . Q7 nu merita luat cu probleme pt ca-ti iese pe nas reparatia iar piese din dezmembrari nu gasesti cum gasesti la Volvo . Eu m-am linistit cu diesel-ul si vreau un SUV pe benzina, pai sa platesc 1000E /an in plus pt Q7 inseamna 5000E in 5 ani adica jumate din valoarea de revanzare sau chiar mai mult . XC90 2.5T se poate modifica la 300cp destul de ieftin iar in acest caz nu prea are concurent pe piata . Q7 nou cu 3.0 TFSI este alta mancare de peste dar costa mult momentan .

Te pomenesti ca nu mai chițăie cureaua ?

@Andu ai dreptate diferenta intre 2.7 si 3L este de numai 200 lei Adica 1950 lei fata de 2150 lei @Vadim, impozitul le 3.6L=5220 lei iar Q7 de SUA nu merita pt ca nu are xenon, prinde anumite posturi de radio si bordul este in mile. Consumul dat de AUDI pt Q7 3.6 FSI este de 17.8% urban si 9.8% extra-urban, nu vreau sa intru in polemica dar nu are cum sa consume cat un XC90 2.5T . Iar impozitul este mai scump cu mai mult de 4000 lei/an . Varul tau si-a luat acea masina fix pt ca a fost ieftina, adica a fost la bani de XC90 pt ca era de SUA masina, am gasit XC90 de SUA la 5500E inmatriculat in RO dar nu ma intereseaza pt ca numai softul de modificat radioul costa 1000 lei iar de schimbat configuratia pe europa nu se poate la Volvo, bordul se poate schimba dar afiseaza km tot in mile . Am gasit si eu Q7 3.0 TDI 2007 la 13500E dar avea multi km si ceva probleme, la fel cum am gasit si XC90 D5 2007 (facelift) la 11.ooo E dar se auzea motorul a fiare vechi . Tocmai de aceia caut 2.5T pt ca ala este motorul de R, adica un motor care suporta multe si nu necesita multi bani, in afara de benzina si ulei nu cere altceva, hai o bujie la 90.ooo km .

Fiind in cautare de masina mai mare m-am uitat putin si la concurenta (ML 320CDI, X5 3.0D, Q7 TDI, RR SPORT TDV6) si din pacate am ajuns inapoi la XC90 MY 2007 2.5T .Voi compara in continuare un XC90 D5 @185CP Geartronic VS ............. Toti concurentii XC90-ului au motoare mari, minim 2.7L Range Rover Sport in rest numai 3L si peste . Toti concurentii XC90-ului consuma mai mult . XC90-ul pierde insa la tinuta de drum si sportivitate, numai RR SPORT este mai slab pe asfalt . XC90-ul este mult mai ieftin . XC90-ul are aceleasi probleme de fiabilitate fiind batut la fibilitate de X5 . Acum inteleg de ce multa lume cumpara XC90, este o masina ieftina, te duce din punctul A in B cu un consum foarte bun, este sigura si poate ca are ceva aparte . Eu personal iubesc Q7-le, pentru 2 copii cum am eu este ideala, am mers cu aceasta masina si sta excelent pe drum, este mult mai bine isonorizata decat XC90-ul DAR sunt ceva probleme la motor, la calculatorul motor, consuma mai mult si are un motor mare cu un impozit pe masura DAR este mult mai incapatoare decat XC90-ul insa costa cu 5000E mai mult . Partea cu impozitul ma tine mult in loc si evident pretul de achizitie (cca 19.oooE) ML320 CDI este o masina cu prea multe probleme pt a fi luata in considerare de mine, multe bube pe electrica, un motor mare dar bun, performante bune, consum comparabil cu XC90-ul . Pretul este mai mare (cca 19.oooE) iar impozitul si RCA-ul sunt pe masura. BMW X5 3.0D, este masina cu cele mai mici probleme fiind ultimul facelift al primului X5, o masina foarte dinamica cu un consum mic DAR urata la interior din punctul meu de vedere. Aceiasi problema, motor mare, impozit mare un design al anilor 2000 si pret achizitie mare . (cca 19.000 E) Range Rover Sport TDV6, este masina care imi place cel mai mult din clasa premium SUV, are un design placut desi are 8 ani de cand a aparut, are o motorizare de 2.7L provenienta PSA iar aici incep problemele cu DPF, EGR si turbo . Problema cea mai grava este legata de suspensia pneumatica iar aici Land Rover sta prost la toate modelele . Mai sunt probleme la cutia automata dar aceleasi probleme ca la Volvo . Serviceul este unul singur pe DN1, iar cand ai un singur service e stiut ce probleme apar . Impozitul este mai mare decat la XC90 dar nu la fel de mare ca un motor de 3L, pretul de achizitie insa e mare in RO depasind 20.ooo E . La motoarele pe banzina nici nu te poti apropia de Q7, ML sau RR SPORT pt ca au motoare de la 3500cmc in sus, singurul mai accesibil este X5 3.0i dar este slab ca performante in comparatie cu 2.5T de la Volvo care desi este cuplat la o cutie de generatie veche tot scoate un consum mai bun, aceiasi viteza maxima (limitata electronic) iar la sprint pierde o secunda . Eu m-am intors la Volvo si caut un XC90 2.5T, am gasit unul (MY 2005) sincer sa fiu dar vroiam ceva mai nou (MY 2007) adica ultimul an de 2.5T @XC90 pt Europa, pt Russia si acum se produce XC90 2.5T la MY2013, bravo lor pt ca nu-s obsedati de poluare ca restul lumii. Motorul 2.5T fiind EURO 4 a fost inlocuit pt restul lumii de 3.2L EURO 5, un motor prea mare pt gusturile multor europeni . Am gasit in Rusia XC90 2.5T din 2010 la 25.ooo E fix cat un XC90 nou D4 sau un D5 2011.

Nu exista soft pt S/V40 . @George, ai nevoie de ceasuri de bord cu computer de bord . Iar daca tot schimbi ceasurile de bord pune model 2004 cu inele cromate .

Am si eu un CCM functional pt facut probe DAR primesc cu placere orice daca e donatie Sincer sa fiu eu am intalnit foarte putine CCM-uri defecte la S/V40 . De asta cred ca e vb de buton defect iar de reparat e simplu, tb desfacut si curatat pt ca are acelasi sistem ca telecomanda de TV iar daca se murdareste cablajul nu mai face contact .

Cam 100 lei maxim .

Se poate repara si mai mult ca sigur este butonul defect .

De ce sa comanzi toata unitatea pt un buton defect ?