BogdanG

@Zack aici se discuta de 1.8i nu de D5, asta nu are volanta bimasica, are un ambreiaj clasic cu volanta clasica iar ca fiabilitate le ingroapa pe astea noi. Buba mare este ca masina are cutie de Reno si nu sunt 100% sigur ca este rulmentul pt ca aceasta cutie (M3P) are probleme interne dupa un nr de ani si km .

Eu nu mai pun astfel de mufa auxiliar . Oricum exista topicul deci poate pune oricine stie sa lipeasca 2 fire . Din pacate mie nu-mi mai pare ceva profi si este prea periculos, adica pe o statie se cere undeva intre 5000 si 8000 ron(noua la reprezentnta), este riscul prea mare de a strica ceva . Bine ca nu am stricat nici una pana acum si am facut destule dar exista un risc pt ca trebuie taiat cablajul original pt a face ceva profi cum faceam eu (cand bagai mufa jack se taia sunetul pe CD sau radio) iar de auzit se auzea bine DAR se aude mai tare cu un AUX de fabrica . Interesant era de montat AUX de fabrica nu emulator de magazie CD care merge numai daca ai evident magazie .

Pai ai o problema la butonul de cuplare/decuplare compresor AC. Cand e cuplat nu e verde ? Cand e decuplat nu se stinge ?

Depinde mult la ce motor diesel te referi, cel de 163CP EURO3 este infinit mai bun decat cel EURO4 de 185CP, motorul 2.5T este insa indistructibil DAR consuma foarte mult, la drum lung consuma cu pana la 4L mai mult decat D5-ul . Exista insa avantajul de a pune GPL iar in acest caz este mai economic decat dieselul DAR nu ai autonomie mai mare de 400km extra-urban si 250 km urban . Reviziile au acelasi pret indiferent de motorizare. Eu personal prefer automata DAR numai dupa resoftarea motorului(chiptuning), schimba mai repede vitezele, merge mai bine. Manuala are avantaje si dezavantaje, problema majora este ca atunci cand se strica este mai scump de schimbat fiind o cutie foarte rara . Cutia in 6 trepte automata este mai performanta dar vine impreuna cu un motor diesel nu foarte fiabil sau cu 2 motoare pe benzina foarte mari, 3.2L respectiv 4.4L . Eu personal iti recomand V8-ul de 4.4L dar nu inmatriculat in RO din cauza impozitului. Ca si consum este la fel cu 2.5T-ul dar alt rafinament, alte performante . D5-ul de 185 CP nu-l recomand decat daca masina are istoric si sub 100.ooo km, la ~200.ooo km apar problemele grave ce necesita mii de euro pt remediere . Exista si ceva probleme la trenul de rulare dar nu ceva foarte costisitor .

Nu stiu sa fie astfel de probleme la D5-ul de 205CP . Oricum este un motor relativ nou .

In treptele 1 si 2 nu trage 1.6D-ul dar de la a 3-a in sus incepe sa traga . Mai mult TDI-ul nu avea filtru de particule iar acesta influenteaza tare mult mersul motorului . La 1.9TDI este acelasi cuplu dar mai prost oferit tocmai de aceia pica volanta iar la 1.6D nu pica decat dupa multi km .

@Alin iti faci timp si schimbi cablul, nu ai de ales .

Nu exista asa ceva la VL din pacate .

Sunt probleme pe partea de :tacheti&culbutori si segmenti de foc . Nu exista o regula la un nr de km dar de obicei la putin dupa 100.ooo km sau chiar mai devreme(km de Romania) si se intampla mai ales daca nu este verificat nivelul uleiului. In timp din cauza mersului urban, nu se finalizeaza regenerarea DPF-ului, creste nivelul de ulei, uleiul fiind contaminat cu motorina iar din aceasta cauza se intampla ce am scris mai sus . La masinile aduse de afara apare problema asta dupa 200.ooo km reali iar la cele din RO cel mai devreme am vazut 2 masini la ~60.ooo km . Problemele de tacheti se diagnosticheaza usor, motorul suna a "fiare vechi" iar daca sunt probleme cu segmentii apare un consum ridicat de ulei + probleme cu DPF-ul . Eu personal nu am vazut motor D5244T4 care sa mearga perfect la ~200.ooo km in schimb D5-ul vechi EURO3 merge perfect la 200.ooo km .

Se pare ca nu mai are nimeni alte pareri .

Din pacate nu exista niste zone preferate, am intalnit cazuri din ce in ce mai dese cu probleme in zona matricii (EPSON) . Teoretic problemele sunt in zona MCU-ului (Motorola) dar acum dupa 10-11 ani sunt si alte zone .

Pret aici 250E asa ca era mai ieftin acolo .

Nu imi dau seama daca soferul a fost ranit sau nu .

Se potriveste vilbrochenul dar nu mai iese motor de 2.3L ci de 2.0 L . Bielele sunt aceleasi, difera insa pistonul . Nu se poate monta motorul fara modificari, trebuie mutata volanta (flexplate-ul) . Oricum dai banii aiurea pt ca nu poti merge cu motor de 2L si soft de T5 .

S-a cam ingrasat .

Probleme la DPF sau alte probleme . Ceva istoric are masina ?

Cel mai corect este sa dai jos toate injectoarele si sa faci o testare pe banc pt ca exista posibilitatea sa ai mai multe injectoare obosite si pe testul din VIDA sa-ti arate ca numai unul este cu probleme .

Eu folosesc asa ceva de la BGS .

E nevoie de injectorul nr 1 .

Nu mai este nimic de controlat .

Asa este in orice tara normala .

Daca se face cum trebuie bine spus . Daca masina scoate fum albastru este posibil sa fie de la turbina .

@serge, la 1.6d este la fel ca la orice motor cu clapeta de acceleratie . @d3lir, nu are nici o legatura senzorul pozitie VNT cu ce ai patit tu, totusi daca senzorul este defect ai reparat degeaba turbina, mai bine cumparai una SH .

Pret nou 6300E .