viorelgrigoriu

Era sa uit verifica toate pastilele(de pe bloc si de pe chiulasa)                                                                 Mult succes ai sa vezi ca nu e chiar asa greu

Nu dispera,daca te-ai hotarat sa dai motorul jos. Oricum Alex iti va raspunde luni. daca nu te poate ajuta el,du pastila daca o poti scoate fara a-i distruge diametrul exterior,pentru ai lua masura un strungar.Daca nu o poti recupera pentru a fi masurata pune strungarul sa masoare locasul din blocul motor,eventual si pastilele ramase intregi pe bloc si sa-ti confectioneze o pastila cu o mica conicitate,da-o cu vopsea si bate-o cu grija in locasul ei . Treaba e cat se poate de simpla pt un strungar cu o oarecare experienta,mai mult chin e la dat motorul jos. Apropos verifica cu aceasta ocazie si kitul ambreiaj

Cauta "metal lichid" de la firma Bizon si mai fa o incercare

Bine am inteles ,pana la urma tot presiunea pe toata rampa o verifica

Raul, sa ne tii la curent cu felul cum se comporta lipitura

Da eu am spus,dar in lipsa bizonului e posibil sa-si faca treaba si poxilina

Nu te ingrijora n-am sa pun seama lipsei de respect daca ai sa mi te adresezi fara formule de politete

Toate bune si frumoase,dar te rog nu ma lua la "d-voastra" ,ca ma faci sa ma simt batran.                                                         Toate cele bune!

Nu ai pentru ce Raul, iti doresc din inima sa mearga cat mai mult si teoretic ar trebui sa mearga

Salut, poti dezvolta descrierea de fectului "maner usa defect"?,cum ai rezolvat caci am acelasi defect

Da draga Raul sper ca ti-am fost de folos,chiar daca te-am pus in ceata cu piesele pentru volvo dar mi-a sarit in ajutor prietenul Gabriel. Sper sa te ajute poxilina ,cu putin noroc ai sa mergi cu motorul pana ai sa-l dai jos pentru alte interventii,ocazie cu care ai sa schimbi si pastila (pastilele)

Am inlocuit si eu termostatul,aveam si eu aceleasi probleme si s-au rezolvat Apropos Adi verifica modul cum e pus termostatul

Raul, incearca si comanda pastila "plug" la piese volvo la d-l Voicu cu reperul 3345191 (bineinteles daca acest cod luat de pe VADIS mai este de actualitate)

Desigur Florin se vede clar si in pozele trimise de tine pozitia 22.

Ce tip de motor ai? Simptomul descris este cauzat de alimentare insuficienta,care se poate datora plutitorului (reglajul nivelului,sau plutitor spart),jiglerului de sarcina infundat,cuiului pontou . Incepe prin a verifica nivelul,pentru ca dupa cum spui in oras merge perfect si iti face probleme in afara(cand e nevoie sa se deschida a doua camera a carburatorului},cand la turatii mai ridicate e nevoie de benzina mai multa. Daca ai primit manualul in format electronic de la volvo 16 iti doresc spor!

Revin cu intrebarea ,din doua motive : 1.Ar trebui sa-mi confectionez un dispozitiv(manometru +robinet) pentru a masura presiunea din rampa 2. Nu sunt sigur ca pot localiza defectul prin masurarea presiunii din rampa de injectoare(scaderea presiunii poate fi cauzata si de pierderea ei pe la un injector care nu inchide corect sau pe la valva de retur). Fac analogia intre regulatorul de presiune si capul hidraulic de la o pompa de injectie rotativa ,care formeaza presiunea si o mentine (in general 450-500 barri),pentru functionarea injectoarelor la motoarele diesel. Capul hidraulic se verifica cu un aparat simplu prevazut cu o pompa cu care se baga motorina cu presiune,si un manometru cu care se poate citi valoarea presiunii din capul hidraulic dupa ce s-a oprit pomparea motorinei,astfel se poate stabili daca capul este uzat sau nu(bineinteles in afara de constatarea vizuala a uzurii}. De aceea intreb nu exista si pentru regulatorul de presiune o modalitate similara de control (independent de rampa de injectoare)?                                                                                               Multumesc mult

Aici ai sa gasesti reprezentate cele 3 pastile (de-a lungul blocului motor Pages de rta4-2.pdf

Daca vei constata ca nu poti face interventia fara a da motorul jos,incearca sa descoperi daca pastila(una din cele trei)are orificii ce pot fi astupate sau e distrusa complet,in cazul primei variante cauta pasta epoxidica (de lipit radiatoare sau "metal lichid" tip bizon) ,da drumul la apa ,curata bine si degreseaza si acopera pastila cu pasta .   Im acelasi timp poti apela la D-l Voicu pt a cumpara pastila

Sal, nu te-am intrebat daca ai mers fara apa ci daca ai folosit apa in loc de antigel(de unde si corodarea),cat priveste dimensiunea pastilei daca nu poti lua dimensiunea dupa ea dupa ce o extragi si nici cu sublerul nu reusesti ,foloseste un compas de interior,introdu-l in gaura ramasa in bloc si apoi masoara deschiderea compasului cu sublerul.                                                                                                         Mult spor

Da corect ,degajeaza spatiul si fa un capac la strung sa intre presat dupa ce in prealabil l-ai dat cu vopsea ,inseamna ca ai pastila (capacul) care s-a corodat ,apropos ai mes mai mult cu apa?

Blocul motor se sparge doar daca ingheata apa pe timpul iernii sau daca are pastile din metal ,care corodandu-se se perforeaza,sau sunt impinse de gheata din bloc dar chiar nu stiu are pastile blocul tau? daca da se confectioneaza si se inlocuiesc(daca nu are antigel),intradevar nu se intelege mai nimic din poze   Ai avut batai la motor,sau motorul functioneaza normal?

Verifica sa nu fie furtunele care duc la caloriferul incalzire habitaclu

Pe mine m-a costat 70 lei de la dezmembrari

Ce probleme pot sa apara atunci cand acele capisoane din cauciuc s-au copt si au ramas firele de alimentare a injectoarelor dezgolite?

Multumesc mult iata iarasi un raspuns competent ,intradevar frecventa este raportul dintre oscilatii(in cazul nostru impulsuri ) in unitatea de timp(s) nicidecum min.