Andreos
Membru-
Content count
213 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by Andreos
-
-
Salutari!
Sunt functionale amandoua din ce stiu, dom'le de ce pe bani daca e la donatii, deci doar banii de transport..
sa-mi zici care din ele e, (aia cu cablul de actionare clanta int mai lung?) ca nu mai stiu si nici nu desfac usa
1 person likes this -
Donez cateva piese din usi S60 (->2009):
clante usa stanga spate - 2x (sau si stanga fata la auto RHD)
broaste usi stanga F/S cu tot sistemul electr al inchid
alte elemente de actionare (sigurante usi)
cablaje din usi stanga
caut si eu urmatoarele piesulici de plastic, contra cost sau evtl. la schimb:
1. ornament fixare cheder usa dreapta spate, arata asa:
2. ornament din stalp pt trecere centura siguranta dreapta-fata (gri)
1 person likes this -
Te contrazic un pic vecine, fara suparare..
Argumente:
"In two-stroke oil we get 4 different quality ratings, which are based on the JASO (Japanese Automotive Standards Org.) scale:
JASO-FA very basic single grade SAE30 or SAE40 based 2-stroke oil (premix only)
JASO-FB Used for most premix industrial 2-stroke engines and scooters
JASO-FC "Low ash burn" used for separate oil injection and most outboard motors. this oil can be mineral or part synthetic
JASO-FD This is fully synthetic 2-stroke oil for racing engines. It is not suitable for mixing with diesel, because
a. too expensive and
b. not so compatible with cats and particle filters."
De ex.:
MOL Dynamic Moto 2T ce are (v. fisele tehnice, TDS ) JASO FD e mai vascos dar are la "sulphated ash" de 2.5 ori mai mult decat Garden 2T care e JASO FC;
FD-ul e mai aditivat (detergent+, adevarat) dar tocmai ca "Sulfated Ash can be used to indicate the concentration of known additives in new oils"
In rest, ai dreptate, ideea de la inceputul topicului e sustinuta de 3 studii, cu principalele concluzii:
"In order to provide better lubrication but at the same time also better power delivery from the diesel engines, the ideal solution seems to be to add 2-stroke oil (see above) in a mixing ratio of 1:200 i.e. 500ml per 100lt diesel.
This will increase the cetane rating by 3-5 points and will provide the following benefits:
1. Much better and more complete combustion (lower EGT)
2. Self cleaning of engine internals, as JASO-FC compliant 2-stroke oil burns cleaner and better than diesel. Due to this there is also about a 3-5% gain in fuel economy.
3. Sufficient lubrication of high pressure components in the diesel injection system.
4. Much quieter starting in the morning and smoother running
5. Reduced smoking
6. In engines with particle filter "burn free" action is reduced from every 600-700km to between every 1200-2000km
7. Much lower "clowd content" of diesel exhaust fumes typically from 0.95 down to 0.47. This is measured in Germany at the TüV.
8. Large government fleets in Germany report fleet reliability (MB Cdi, BMW CRD, Audi Tdi etc.) to exceed 400.000km WITHOUT VHP pump or injector failures "
3 people like this -
Adio jumate din soferi.. Da' masinile ce parere au?
-
.........
Aspectul încă e translucid, uleiul pe jojă încă are aspect maron deschis, dar acelaşi lucru l-am constatat şi în cazul Castrolului, care s-a înnegrit după aproximativ 2000 de kilometri parcurşi. O fi bine?... O fi rău... ?
Un ulei care se innegreste repede inseamna ca are mai mult aditiv-detergent si curata depunerile de pe componentele motorulului. De ex., fara legatura cu vreun motor anume, Castrol RS 10w60 se face negru in mai putin de 1000km dar isi pastreaza toate celelalte calitati 20.000km.
1 person likes this -
La Multi Ani Mr. Blond, sa ai parte numai de lucruri bune si multe bucurii alaturi de cei dragi!
-
La Multi Ani, bai freza
, sa te tii sanatos, voios si Volvos, cum te stim! -
La multi ani Sandrino, sa sarbatoresti si mai multi alaturi de cei dragi!
-
La multi ani Alexutu, sa fii fericit, sanatos si ..la burta gros!
-
La multi ani, de ziua veteranilor forumului!
-
Pe ultima suta si de la mine: La multi ani, sa traiesti si sa tot intineresti, Johnny-Bravo-baiat-frumos-si-calare-si-pe-jos!
-
La cat mai multi ani fericiti
si multumim ca ne dai posibilitatea sa ti-o spunem "aici"! 
1 person likes this -
Vad ca atunci cand vine vorba de Volvo nimeni nu se isterizeaza .
Pai nu, ca "cine stie cunoaste".. ca un Volvo de 300.000km cu 100.000 in bord ramane tot un Volvo si merge inca pe-atat, pe cand Loganul fie el si "vreo scula" de 70.000 a Politiei chiar ca numai pe post de cotet il poti folosi.
bine, si motorul aluia de-ai zis tu, drept casuta pt porumbei
-
La multi ani si implinirea tuturor dorintelor!
-
La multi ani domnule,
multa sanatate si numai bucurii alaturi de frumoasa familie! -
Aveti ideie cum resetez sirocoul (inafara de service ca iar tre sa dau 100 ron) in cazul in care am avut 3 erori si nu a pornit...ms
Banuiesc dupa anul masinii ca e este Ardic, dar si la Webasto/Eberspächer e cam aceeasi idee.
Din cutia cu sigurante de sub capota scoti sig. corespunzatoare (nr 1 cred) de 25A pt 3-5 secunde apoi o pui la loc. O scoti iar si pui contactul 3 sec sau pornesti motorul fara ea, apoi cheia pe 0. Apoi scoti iar sigutanta pt 3 sec si o pui la loc. Ar trebui sa porneasca daca nu are vreo eroare pe componente, ai peste 6l combustibil in rezervor si senzorul de temperatura exterioara inregistreaza sub 6°C..
Daca e cu timer sunt unii pasi usor diferiti dar tot cam la fel.
-
La multi ani, multa sanatate si numai bucurii alaturi de cei dragi!
-
Sa traiesti multi ani frumosi, sanatosi, voiosi!
-
La multi ani, Mauriciu! si cele mai bune urari si de la mine, chiar daca vin un pic mai tarziu ca vin mai de departe
-
Da, V50Saphir a inteles printre randuri ce trebuie.. ca doi oameni spun cam acelasi lucru, unul mai mult puctual la ceea ce-l intereseaza pe cel care a pus intrebarea, doar ca altul se poarta de parca toata lumea il contrazice absolut cand de fapt sunt pareri diferite doar in niste privinte.
@Wam: vezi ca mai exista si un sistem tip powerbox cu telecomanda pt common-rail, poti seta modul/ activa/dezactiva si din telecomanda dupa bunul plac sau dupa nevoi. Daca exagerezi poate scade fiabilitatea unor componente din cauza solicitarilor mai mari.
Insa sunt in asentimentul lui G, ca totul tine de gasirea unui optim, daca nici aia care au departamente, bani si specialisti nu pot face minuni..
-
Nu mai eticheta oamenii asa rapid, si nu la mine ma refer..
Nu sunt "profesionist"; cred ca i-ai dat un sfat bun, ca baietii aia la RC fac sincer treaba cumsecade.
Da, Iuli, la cuplul ala mare ma refeream la turatii joase pentru ce vrea el nu pt performanta.. stiu ca motorul ideal trebuie sa aiba cuplu maxim pe o plaja cat mai mare de turatii ( de ex 1.8T benzina de la audi are 235Nm intre 1950-5000rpm). Insa la diesel maximul e "jos" si dupa se tot duce in jos..
Esti de acord cu o directa proportionalitate intre consum si turatie? cu cat mai multe cicluri pe minut cu atat mai mult combustibil injectat! atunci daca poti obtine acelasi cuplu la o turatie mai joasa inseamna consum mai redus.
Vrei scheme? Uite aici (nu e de la Sebastian, prima e de la unu' Rica Raducanu):
PS: Si eu m-as duce la ei. Uite, chiar asa o sa fac, sa ma duc sa-mi detuneze de la 131, sigur n-o sa-mi placa
asa ca o sa-mi platesti remapare la 190 -
Deci nu vrea nimeni sa vb si cu mine
Hmmm.....este posibil si pentru benzina?
Sau afecteaza in vre-un fel motorul?Hai ca vorbesc si cu tine..
Se poate si la benzina mai ales daca e supra-alimentat(obez) din presiunea de injectie si cea data de compresor , daca e normal-aspirat foarte putin din hartile de injectie, eventual sa schimbi si axele cu (s)came..
-
N-ai de ce sa-ti ceri scuze wam, discutia a deviat de la postarea mea legata de scaderea consumului.
Intrebarea ta a fost indreptatita si precisa si pana la postul #10 ai primit raspuns. Da, poti scade putin consumul mediu cu o diagrama bine gandita care sa-ti aduca cuplul maxim mai "jos" astfel incat motorul sa functioneze optim la acel regim si atunci nu trebuie sa-ti faci probleme nici despre subturare.
-
Ca un exemplu : daca urci o rampa "dulce" de 2% , cu un motor de 185 cp la 80 km/h (in viteza a 5-a , constant) vei avea un consum de 6.0. Cu acelasi motor dus la 210 cp vei avea un consum de maxim 5.2-
Partea proasta a tuningului este ca , degeaba iti reduce consumul, tu, simtind sub fund inca 50 Nm in plus, o sa-i folosesti mai mereu si s-a dus dracu' reducerea de consum. Da' creste placerea !
2. Exact!!
1. Alea-s valorile maxime, conteaza cat e unde este acul turometrului. Eu pot sa zic asa: vei avea un consum mai mic "la 80 km/h (in viteza a 5-a , constant)" cu un motor de 210CP si 350Nm decat cu un motor de 185CP si 480Nm.
DONATII!!hai sa facem un subiect pentru donatii!!
in Piese Auto
Posted · Edited by Andreos · Report post
Broastele fac un salt la Cluuj impreuna cu Romania pt RTI iar un maner la paunionutz