Cristi Muresan

Astept rezultatele , imd vine vremea sa-mi schimb discurile . 

1. sa schimbi uleiul . Cu verificarea nivelului inainte . 2 . Sa verifici senzor pres diferentiala .  3. Cum ar fi culmea sa comunice cu ceramica ...   

Pai nu prea poti asa(cred) , ca e prinsa bara de ea . Problema este ca nu prea iese intercoolerul fara sa desfaci radiatoru de clima , deci trebuie si umplut cu freon ... in rest o poti face si tu !  De vazut vezi si tu , ulei pe intercooler , unde n-ar trebui sa fie deloc .

Totusi inainte sa te apuci de demontat , roaga pe cineva sa tureze masina , si vezi daca nu auzi / simti un suflu de aer in zona respectiva .

Intercoolerul e un radiator care raceste aerul de pe admisie (face parte din admisie) . Este localizat intre radiatorul de apa si cel de clima (deci primul dinspre exterior e cel de clima ) Pret nu stiu  Poti sa il schimbi tu , dar nu e simplu . Ca sa vezi exact unde e problema iti recomand sa demontezi bara fata , si chestia aia de metal de deasupra farurilor (sunt vreo 15-20 de suruburi) si ai acces la intercooler sa il examinezi atent

Daca trage bine masina si nu fumega ... o lasi asa . Dureaza ceva sa il schimbi . Nu imi dau seama , dar in zona aia nu prea vad alta sursa de ulei .

Fara o poza e greu sa ne dam seama , dar ma gandesc ca s-a spart intercooleru

Sa inteleg ca era intre "" Georgiana? 

Si mai ales la cele cu tractiune fata daca aplici si putina acceleratie . 

Ma indoiesc ca e o problema , asa face si a mea v60 my2012(150k km) si a mamei v60 my2016.  Sistemul difera fata de s60 <2009

Ce-a alba presupun (interior crem + lemn pe consola centrala) are supensie dinamica 4C de acolo pretul mare al unui amortizor . E cu avantaje si dezavantaje , mie personal imi place mult cosmic white, in cosecinta as alege-o pe cea alba . Dar pretul pentru 2 amortizoare 4C nu cred ca e 1000 euro (eventual bucata , cu aproximare)

Buna seara , am dat intamplator peste un topic interesant http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=223685 , similar initiatorului acelui topic , am aruncat si eu o privire sub capota si am observat acel furtun de vacum frecandu-se de solenoid si avand o uzura superficiala , atat de sugrumat este . Am uitat sa-l schimb (neavand furtun), dar am de gand , acum citind acel topic .  Am sa revin cu impresii personale si poze, dar pana atunci impresiile celor care au schimbat acel furtun : o imbunatatire a acceleratiei la turatii joase , cand face si facum peacolo dealtfel.   

Multumsc , am schimbat astazi furtunasul , la mine era de 4.2 mm , era ros pe jumatate de solenoid . Masina intradevar pare mai smooth la turatii joase .

Se poate , dar trebuie activare din soft la reprezentanta (posibil sa nu fie exagerat de scumpa)

Cat de bine arata !

Cel mai probabil ai nevoie de un alt radiator ... nu este o fisura mica atunci cand pierde freonul intr-o ora ! 

Auzi , in globul meu de cristal presimt ca e oke compresorul (din spusele tale , a mers clima o ora , apoi nimica ) pierderile de freon sun problema ta , bogdan ti-a spus cum se procedeaza ... bagi azot ca e ieftin , verifici instalatia daca se pierde din azot in decurs de x zile , subtanta de contrast , schimbata piesa care scapa !    Daca instalatia NU detecteaza preziune , NU cupleaza compresorul!

Pai tiam spus cum se cupleaza "manual" legand un fir tras de la + bateriei , la singurul fir care intra in compresor ! Poti incerca intai cu motorul oprit , se aude cum cupleaza . 

Daca presiunea este redusa pe instalatie nu cupleaza ! Poti verifica fizic , scoti mufa compresorului , pornesti motorul si cu un fir lung de la + (bateria masinii) pui pe mufa compresorului , cand ii dai curent cupleaza , can nu nu , asta casa verifici cuplajul . Parerea mea e sa mergi la un service de climatizari sa iti verifice pierderea , din moment ce a mers timp de o ora clima perfect si apoi nu mai merge deloc ... e pierdere , trebuie rezolvata si umpluta instalatia cu feron ! 

Sa te completez , oricum la aproape toate masinile se recomanda un nivel de ulei intre minim si maxim , mai ales cele cu dpf care mai pot si umple nivelul de ulei , nu se pune maxim . Scris in "biblie"  vida.

Modificarea ar trebui sa fie aplicabila : d5-215 cp (si toti dervatii cu twin-turbo , D3, D4 ,D6 etc.) VEA D4 , D5 . Pentru v40, s60/v60 , xc60 , xc90 , s80 , V70 Cine aplica aceasta modificare , banala , care implica costuri minore , i-as ruga sa revina cu feedback .

La mine au intrat cam 5.7  , si pe bord imi arata 3 liniute din 4 . Pe joja este unadeva peste jumate (aproape 3/4)

Daca nu ma insel ierarhia reparatiilor pt cutia aw50/55 este urmatoarea : carcasa solenoid nr.4 (cred ca inainte de 2004 aveau probleme) ; schimb ulei (vreo 12l) ; adaptare cutie dupa schimb ; update de soft . Daca dupa toate astea mai face figuri , reparat cutia / schimbat cutia. Probabil ar fii utila o curatare a radiatoarelor (de muste , noroi ,etc.)

Ca nu tine mult reparatia , asta depinde cauza initiala a problemei ... 

Depinde unde este , daca e pe una din celule se anuleaza celula .