SEBASTIAN_RACINGCODE

Nu am rezolvat cu capul manetei de schimbator. Nu cautam maneta ci doar capul. Nu e foarte scump original nou dar nu am gasit pe cineva sa mi-l aduca. Se pare ca nu mai se fabrica, nu mai exista.

Este aproape gata, fapt care ma bucura. Peste o saptamana la RAR si apoi conservare sau vanzare daca pot sa primesc un pret putin exagerat, eventual afara. Luni daca am timp la prima ora pana vine primul client pe dyno la o sesiune de reglaj final.  

Un stand este foarte important insa el nu rezolva toate problemele si nici nu te scuteste in totalitate de mersul pe strada. Standul are aplicatii auto-moto. Standul este profesional de productie americana si e configurat in functie de cerintele noastre exprese. Este denumit ca fiind un veritabil: Chassis Dynamometers Este un stand cu "franare" cu absortie deputere de 900cp doar pe o axa, ulterior putand fi utilat si cu a doua "frana". Corect se spune un stand cu sarcina. Considerand ca 900cp franare pe o axa este suficient fiind extrem de rare daca nu inexistente masnile care necesita franare dubla si sa ajunga la 1800cp franati. De masurat poate sa masoare mai mult 1500cp pe axa si 2500 pe ambele axe. Nu este un stand de hoby ci dimpotriva un heavy duty industrial. Isi pastreaza acuratetea masuratorilor nedand abateri de la un test la altul. Factorii extermi care pot influenta masuratoarea sunt monitorizati si cand vorbim de asta ne referim la temperatura, umiditate si presiune atmosferica. Se foloseste pentru monitorizare o statie meteo integrata la sistem. Sarcina se obtine foarte elegant printr-o metoda avansata electric cu ajutorul principiului curentilor EDDY, avand un mare avantaj in fata celor cu frana efectiva sau cu sarcina hidraulica unde lichidele se incalzesc, trebuiesc pauze in functionare , apar abateri de masurare dupa cateva teste... http://img198.imageshack.us/i/30702217.jpg/ Ca pe orice stand masina trebuie ancorata foarte bine asa ca s-a ales un sistem profi de fixare a ancorelor de baza 4 la numar:   http://img228.imageshack.us/i/47056806.jpg/ http://img54.imageshack.us/i/29411537.jpg/ http://img24.imageshack.us/i/94571473.jpg/ Deasemenea pentru ca aerul sa nu fie contaminat de gazele arse exista un sistem de scoatere a gazelor in exteriorulincintei. Este un sistem integrat cu doua iesiri de 100mm . Pentru a simplifica modul de lucru inaninte de a pne masina pe stand exista un canal de vizitare, service unde se inspecteaza masina si se fixeaza ancorele pe caroserie. http://img23.imageshack.us/i/25072009573.jpg/ Totul este foarte plan pentru a se putea lucra si masini cu o garda la sol foarte joasa. http://img23.imageshack.us/i/25072009573.jpg/ Racirea si simularea reala a ventilatiei se face cu doua ventilatoare imense de 2,5KW -380v fiecare. http://img190.imageshack.us/i/95096298.jpg/ Standul are un pupitru de comanda. http://img376.imageshack.us/i/54448796.jpg/ si un tablou electronic de forta aceeasi marca. http://img93.imageshack.us/i/26764425.jpg/ Standul are posibilitaea de a primi mai multe tipuri de masini cu diferite lungimi desi este fix constructiv. Ese fix pentru ca s-a considerat ca o masuratoare exacta poate fi influentata de miscarea bancurilor de lucru. El cantareste aprape 6t, este extrem de bine acorat in fundatie care nu are abatere de nici macar un grad. http://img24.imageshack.us/i/76231981.jpg/ rolele sunt facute in asa felincat sa accepte asezarea diferita in functie de lungime. http://img54.imageshack.us/i/58303742.jpg/ http://img377.imageshack.us/i/16866703.jpg/ http://img74.imageshack.us/i/55630494.jpg/     Mai multe detalii in viitorul apropiat. Daca sunteti interesati de mai multe cred ca e cel mai bine sa va adresati la office@racingcode.ro __________________ Am si un prim filmulet desi deja sunt cateva masini care au facut testul: sau cum arata ungrafic la un sti cu interne de serie dar accesorii schimbate...

Usor, usor o aducem pe roti, cat se poate de originala, dar cu mici imbunatatiri.  

La Multi Ani! @Bogdan G ai dreptate  este greu de rezistat, dar ce sa fac, nu am de ales. Acum am rezolvat cat de cat spatele dar urmeaza fata, care e si mai greu de facut. ... Acum masina este in service la noi la Racing Code si lucram la ea, cand avem timp. Aici aveti cateva imagini:      

In mod cert ai dreptate. Pana acum nici eu nu am avut timp sa merg la ea sa o vad afara. Oricum are cateva mici gunoaie care trebuiesc scoase la polisare si inca nu are accesoriile montate pe ea. Probabil ca saptamana asta se pregatesc si la sfarsitul celei viitoare se vopsesc., barele parasoc , bandourile si ... ce mai este.

Azi s-a dat si lacul, nu e perfect dar dupa finisare sa speram ca mai urcam un punct doua la nota finala. Vopseaua este codul original Albastru Paris, doar ca la neon se distorsioneaza.

Astazi se pregateste pentru vosit si sa speram ca reusim sa o si vopsim. Lucrearea este destul de avansata si am atacat toate zonele care au fos afectate.  

Cu parerede rau va spun ca am intrat mai rar pe forum dar toti cei care ne-au contacta direct prin telefon sau mail ne-au gasit. In continuare suntem pe pozitii receptivi la cererile voastre sperand ca putem oferi servicii de calitatela preturi competitive. In curand va vom astepta in noul sediu, speram sa dureze mai putin de o luna.

efectul de amortizare, dar vom discuta mai mult dupa testele de strada, acum nici macar nu sunt montate

Tot de azi am si un nou set de arcuri facute la comanda, ceva mai scumpe decat era programat, fiind scoase din productie. Am avut noroc. 4cm mai joase. Amortizoarele spate sunt Monroe noi, dar modificate personal, devenind mult mai ferme pe ambele directii, si functionand fara sincope. Original avea unele mici sincope in functionare, nu erau liniare, acum sunt.

Am comandat esapamentul de la o firma care face confectii metalice din Inox, nu am factura langa mine e la contabilitate. Printre altele face si esapamente pentru cateva modele Volvo, iar calitatea e destul de sus, doar ca ei fac doar esapamente de turbo. Te rog da-mi intr-un mesaj privat sau prin e-mail la sebastian@racingcode.ro datele masinii si vedem daca are sau daca se poate adapta ceva. La masina mea usile au fost scoase si -sa lucrat intensiv la ele chiar si la interior, mai mult pentru aspect.      

Inca putin si se apropie vopsitul, cu rugina e gata, sau aproape gata.  

Usile in partea de jos dupa cum se vede in imaginile atasate anterior erau cu problem.e Acum incep sa arate omeneste, sper sa iasa ca de fabrica, la linie. Cred si sper ca am sa salvez o maisna frumoasa, interesanta si destul de performanta desi cifrele nu sunt astronomice.

Incepe sa capte contur. e doar chitul dar cu sparay...

Se lucreaza! Mai e ceva de lucru dar directia este buna. Masina avea doua gauri de antenna in caroserie si am decis sa renunt la ele deoarece exista acum solutii de antenna fara sa mai iasa inafara. Erau gaurile: una pe plafon in spate si alta pe aripa stanga spate.    

Mai am cateva imagini, din pacate nu toate, s-au mai pierdut din ele. Putina table adaugata pe ici colo... Acum trebuie sa tratam correct zonele de interventie pentru ca altfel la anul avem din nou de lucru.

Buna seara dragi prieteni, Inca un pas mic in directia corecta, sper. Asa cum am banuit armature spate are multa rugina, atat de multa inct cca. 25% din ea se taie, e ruginita irecuperabil. Armatura spate nu mai fixa corect bara, dar se remediaza, adaugand exact unde trebuie fibra de sticla lipita pe metal, creand un corp comun. In rest putina table completata, putin chit...

Multumesc! Chiar ca imi trebuie rabdare,, mai mult cu oamenii, ca masina saracuta e cuminte.

Inca un foarte mic pas in drumul restaurarii, desigur in limita posibilitatilor o armature noua fiind 200Euro.

Usor, usor tapiteria are sa fie gata in curand. Azi am mai luat cateva piese. La scaunele spate, spatarul era mochetat cu mocheta care este si pe jos in masina. Am pastrat sa fie lafel. in spirit de originalitate si pentru design pare mai interesant asa. Deabea astept sa vina de la vopsitorie sa intru sub ea, la dat puntea din spate jos si cadrul motor pe fata jos. Vreau sa le curate sa le vopsesc si sa ii aduc mici imbunatatiri la suspensie.

Deoarece mi s-a parut destul de ruginita serpentine de la servorirectie, am mers la masina donatoare 440T si am luat serpentine de acolo. Difera putin dar cred ca se poate adapta. Pentru design am hotarat sa inlatur galbenul de la lampile laterale de semnalizare asa ca am comandat un set de sticle albe. Au venit si arata foarte bine, sper sa se si potrivesca.

Pe spate imi e frica ca nu mai gasesc nimic. Dar sa vedem.

Astazi am reusit sa dau o fuga pana la tinichigerie, fiind o masina la care se lucreaza mai mult in weekend. Nu s-a avansat foarte mult, dar sper de acum inainte sa fie mai cu spor. Partea din fata a fost cea care a atras atentia, armature barii fata fiind ... de nedescris si culmea pe spate e mult mai rau si nu table masini ci armaturile. Oricum barele parasoc la Volvo sunt intradevar gandite sa fie foarte solide si sa preia foarte mult din impact.  

Retapitarea inca nu este gata, deci nu am platit decat un avans din suma stabilita. Preturile variaza in functie de model si de materialul folosit. In cazul meu 4 scaune 500Euro, dar daca vrei si panouri de usi, volan schimbatotor, partea de protectie, capul schimbatorului ... buzunare usi... pretul se ridica.