Vvolvo

Ai 2 sigurante dupa cea comuna (  cu degivrare luneta) .De verificat conectica din oglinzi sau oglinzile in sine .Motor cu probleme posibil ,etc Nu pleca de la ideea ca musai pentru o masina din 2010 , nu ai caderi de componente!. Ai gasit schemele ,cauta bine .Sper sa te uiti pe ce trebuie.

Daca nu folosesti centurile ,ce rol are sa dezactivezi(scoti) acel releu!!.Pune o cheie de centura falsa, insa este cam primejdios sa circuli fara centuri puse . Sonda rar cedeaza  si mai degraba sa nu ai vreun fir ars sau intrerupt. Tot colegul Matrixx a descris foarte clar ce inseamna stage 0 pentru modelele 1991-2000 platforma P80..Este bine sa citesti un pic .

Ce incurajare! Fara sa vrei cresti cumva, cota pretului de reparatie indirect.Nu il arunci pe masina si gata merge. Apoi reparatia unui ECU dieselar de turism nu costa mai mult de 150E ,la bunul simt. Insa fiecare cu preturile sale..    

Offtopic  Diagnoza reprezinta identificarea unui fenomen.   In acest caz existenta unei erori produse  de un ceva. Cauza ce a produs acea eroare , o reprezinta ,acel filtru problematic(in prima faza). Nu era el cauza se mergea mai departe, intrucit scrie in carte. Faptul ca diagnoza este profesionala ,supranaturala, extraterestra nu ramine decit la aprecierea fiecaruia sa se exprime  ca suna pompos .Concret ,cel ce presteaza , sa stie ce face ,sa aiba toti neuronii cu el ,sa ii gestioneze cu folos si in timp util ,de preferinta scurt.   Stiu o persoana  a carui experienta in electrica auto se rezuma la a folosi  testerul dedicat mai putin (din ce in ce mai putin ..este pe alta marca ) si ca la doctor iti spune ce are masina insa invata toata tara pe  marca ce o pastoreste..Asta zic eu ,este diagnoza profesionala dar nu se invata de pe o zi pe alta .   

Nu are treaba cu materiale necesare in "pictura " auto. Era vorba de jantele tale ca si model.

 Readuc spre lectura ce am postat (trimis catre acest link) acum vreo 5 ani.. http://www.volvohowto.com/category/p3-platform-volvos/

Daca nu ai dat lac peste vopsea  se matuieste in timp, isi pierde din luciu fiind  vopsea 1K. Daca folosesti lac insa nu are intaritor (exclus lacurile la spray,adica  nu se pune  in tub) de asemenea lacul se va usca la caldura soarelui,etc dar nu capata duritate. Totusi ar fi trebuit sa dai  lacul existent imediat dupa ce se usca vopseaua ,adica max 30minute. Cind se va incalzi, matuiesti jantele  si apoi dai un gaz usor de vopsea din spray si la uscare dai lac ca sa fie totul complet.Macar sa ai lucrarea completa. In fine ,este foarte laudabil ce ai facut mai cu seama ca esti novice si te folosesti de materiale  domestice accesibile in piata. Odata  ce imi vor veni niste  "Stellar" poate iti dau niste poze.

Bun ca ai rezolvat. Considera doar ca sint lucrate ,fabricate defectuos, subdimensionate (functionare la limita de sarcina)fix pentru un consum redus de materiale si timp . Valabil si pentru multe alte produse si nu musai in automotive..Nu cred ca ar trebui sa mai mire pe nimeni, astazi.. Unde am ajunge daca totul ar fi durabil ca acum 30-50 de ani!! Vreo 7 miliarde pe glob sa tot fim.

Sa pun si punctul pe I.. Diferentele sint minime ca si intretinere fiindca  asta a subliniat printre altele initiatorul topicului , vis a vis de alegere. Acum cind vine vorba de intretinere ce poate fi cu 10-15% mai mult pentru motorizari si capacitati identice  S80 fata  de  S60  am considerat si consider  ca  acestea sint minime. Cum amintea colegul Maurice mai sus, S80 este din alta  clasa si logic ca este superior ,se vede de departe.  Alege cu minte !

  Masina noua este cea care te scuteste de probleme. In rest pentru SH ,Dzeu cu mila iar una corecta  costa ceva si isi merita banii ,de principiu. Altfel sa te amagesti ca are XXX kilometri cind  ea comporta dublu sau apropiat ca si rulaj si nu ramine decit sa te fi impacat ca ai fost pacalit ,dar ai Volvo si treci mai departe.Citi pe forum nu sint in situatia asta si totusi isi lauda masinile intrucit este normal din partea lor. Zona ta este  renumita pentru  masini  "reale" la kilometraj insa poate ca ma insel eu ,inca. Azi nu intretinerea este marea problema la o masina Sh ci starea tehnica cind  o achizitionezi iar fara o carte service verificabila , numar real de proprietari eventual nu este decit loterie si trebuie sa o iei pe cea mai ieftina posibil. Problemele oricum vor curge la un anumit moment dat. In 2002 era un standard,  astazi altul in  piata,ca si durabilitate ,fiabilitate. Apoi diferentele sint minime intre cele 2 modele,doar motorizarile ,cutiile ,capacitatea cilindrica  pot face diferentele.    

Cam mult  chiar si daca ar fi automata  si ai circula bara in bara prin Bucuresti (desi nu e cazul)  .Ai multe de rezolvat pentru un consum ceva mai decent si in ideea ca este real acel consum obtinut. Te-ai pricopsit cu ea fiind probabil ieftina la achizitie 

Trebuie cautata intrucit  sigur exista sau poate primesti un ajutor din partea colegilor  ce au D3 "manuala". Poate ,poate.. Te ajuta si pentru alte chestiuni ,documentatie pentru o "automatica"!? 2012-volvo-xc60-owners-manual.pdf

Corectare...

De citit pe acest forum  te mai preocupi asa putin !!!! Mai  afli una alta ,ce te intereseaza..

Are motorul 8 in V...

Chiar asa!! In cartea tehnica iti descrie vitezele maxime (optime) ce trebuie urmarite la fiecare schimbare de treapta si implicit vei avea si turatiile respective ,in plaja de cuplu. Apoi daca schimbi vitezele in palierul superior  al cuplului  (ex.general ,ai cuplu intre 1800-2800 rpm) sigur urmatoarea treapta de viteza va avea cuplul  de principiu in palierul minim..Cam asa se conduce un diesel numai in plaja de cuplu  . Fii linistit intrucit   rapoartele cutiilor sint gindite foarte precis incit sa mentina o elasticitate a motorului. Nu trebuie mers subturat (sub cuplu ),combustibil de calitate, ceva iesiri constante pe autostrada sau drumuri nationale si vei avea  o masina vioaie. Daca iti achizitionai automatica  nu trebuia sa mai gindesti  sau sa actionezi .  

Daca achizitia inseamna foarte multa  pasiune iar banii de investit dupa ,intretinerea,etc nu ar fi o problema ,vorbind in linii mari,ar trebui ca masina sa fie cit mai completa si fara "inflorituri" pe partea tehnica. Deci originala cit se poate . S-au smecherit  italienii si  cum modelele de 2l se cauta (in special de polonezi dar nu numai..) se vind si cu peste 6-7000E  unele ( fatzuite , fara carte tehnica verificabila) si ca atare  la ce suma dai ,adica 700E, merita clar. D.p.d.v tehnic, odata ce ai adus-o unde trebuie ,poti spune ca ai masina ,insa daca iti permiti sa mergi zilnic si sa suporti consum de ~-14-15% cazul tau ,jos palaria. Ca si model de epoca inca nu are anii. In linii mari  cu un minimum de 2800-3000E  faci din ea masina daca si motorul este un pic in pioneze.Am dat asa un reper aproximativ ca sa ai idee ,conform dorintei tale de pasionat.   Am avut un model oarecum similar , "facelift-ul" sa ii zicem  ,motorizare un pic mai avansata (T3-ul de 2l) insa la 16-17 % zilnic in Bucuresti,  devenise  ceva cam trist pentru buzunar iar sa pun asemenea motor pe gaz, o adevarata blasfemie pentru cineva pasionat      

Nu era vorba de garantii in ce comentam.  Era o nemultumire ,cu un comentariu mai sus ,cum  ca :  Am adaugat ca sint anomalii in ce priveste  fiabilitatea (in primele luni  )in exploatare, ale unor componente , piese , la unele modele si marci. Apoi intre niste ani cind se fac niste vinzari ,automat mai apar anume rechemari care  asa rapid din ce am citit si calculat simplu  ar fi fost undeva catre acele procente (15-18).La nu stiu ce marca din 4 mil. modele vindute  ,undeva 7 sute si ceva de mii erau rechemate ca au probleme  .Masini vindute intre niste ani. Nimic mai simplu. Poti face un calcul pentru motorizarea dupa XC/S60  cel cu auxiliara ,intinzator ,etc. si procentul de care zic  probabil sa fie majorat. Pe partea de electronice ,semiconductori,  era vorba in urma cu niste ani la inceputul lor ('90), si apoi componentele nu se verifica  per bucata ci pe loturi etc. ce nu corespund unor tolerante trec in clasa inferioara  fiind folosite ca atare.  Nimic nu se face pe comanda cind vine vorba de produse de serie  si uz comercial si apoi se produce pe stoc macar 6 luni in avans ,vorbind de piese ce alcatuiesc subansamble ,etc etc. In fine nu dau eu lectii  ce si cum  ,doar m-am explicat in caz ca  s-a parut oarecum ceva imposibil ce am comentat anterior.

Offtopic.. Ca orice lucru ,obiect aflat la inceput de exploatare tehnica  fie se apropie ,depaseste  media proiectarii fie are o abatere ,o deviere de la standard. Cind din 100ooo buc . sint  "caderi" probabil  de 15-18%, se impun anume conditii  ,se fac rechemari.  Cam asa ar sta treaba. Philips avea prin anii '90,undeva  30-33%  "caderi" in fabricatie, iesiri din parametrii optimi ,medii de functionare a unor anume tip de semiconductori.Totusi acestia nu erau  de aruncat ci se exploatau in diverse scopuri comerciale ,etc.cu niste clase mai jos insa nu reprezentau vreun pericol. Acum daca este Volvo sau orice alt auto nu este sa facut sa aselenizeze!    

Un pic mai incolo ,240k..

Spray contact  ..se  scoate conectorul ,se  curata  si  iti va functiona...

Salut, tinere! Greu se desparte cineva de masina sa prea repede iar pe site-urile specificate ,masinile dupa 2012 aduse sint aproximativ 90% ce au  au kilometrajul intinerit  si per total costa  la fel sau un pic mai ieftine decit in tara de unde sint cumparate.Poti gasi si masini reusite insa la preturi mai mari . Totusi ce suma de bani aproximativa aloci pentru viitoarea masina ,culoare ,rulaj ,optionale,carte service etc.?Asa sa  cumperi o masina cum trebuie  nu te fixezi pe o suma fixa de la bun inceput dar masina sa aiba " de toate".

Scoate un furtun de la senzorul presiune diferentiala( cel care valideaza catre ECM inceputul regenerarii, se afla parca linga carcasa acumulatorului  si are 2 furtunase).  Daca iti pufaie presiune mare este clar ca ai DPF infundat . Este o masura "pompieristica" ce iti zic  dar macar ai habar ce si cum ,legat de DPF. Daca este dus ,senzorul presiune diferentiala  si tot mergi nu vei mai avea evacuare si "pierzi" putere turbina. Ti-am explicat asa simplist ca idee insa pacat ca nu ai retinut erorile ,sint cele mai de pret in evaluarea corecta a unei probleme. Ca ti le-au sters si nu si-au spus parerea cu privire la ce au gasit este...

Este bun si KTS-ul insa doar daca poti sa faci simulari la pornirea A.H. Testerul DICE este dedicat si poti face initializari ,porniri ,etc in general pe module si poti sa iti dai seama ce si cum.  Din print-uri vad ca pe bujie este ceva  ce nu trebuie ca si conditie.

Ca si sfat  de urmat: masina trebuie sa prezinte  carte de service verificabila  de acolo de unde este cumparat autoturismul,documentatie tehnica de exploatare etc.( fara  chestiuni ,va dau VIN-ul ,sa verificati ,etc etc ).Apoi kilometrajul este "zobit" la marea majoritate a autoturismelor ca de aceea sint preturi de dumping pentru multe modele.Optionalele la maxim ca sa  se poata vinde repede ,la noi. Apoi daca iti este gindul sa cumperi masina  si sa iti pui intrebari cit costa cutare piesa,fiind cu probleme la vinzare ,sigur acea masina  este cum este. Mare grija  la acest aspect tehnic  si de vinzare. Succes si faci cum consideri iar ceea ce am considerat sa-ti spun nu este vreo noutate ci m-am repetat inca o data.. In rest sint multi colegi ce au asemenea model...