Vvolvo

Codul tau este 4N5H-19E616,scrie clar pe regulator. De fel ,orice piesa suspecta a  fi defecta ,se cauta dupa cod si nu dupa marca masinii sau circumferinta rotii.. La Focus mi se pare ca este 3M5H-19E616 adica altceva ,insa nu mai conteaza  si cauti codul FoMoCo scris pe  regulatorul de incalzire  suspectat a fi defect (Volvo). Cam rar pica aceste motorase si daca o fac posibil sa iti prajeasca si modulul ce il comanda ,in teorie.In fine 

La service dedicat marcii si nu pe forum se rezolva. Aceste autoturisme  nu sint concepute acum 10-15ani sa fie testate cu cine stie ce "trompete" de testere.

Salut!  Sa fie intr-un ceas bun daca te-ai hotarit la V40 .Poate cu ceva "monetar" vezi V60 ca este un pic mai mare.Trebuie sa achizitionezi model dupa iulie 2017(MY2018) ,VEA ,parerea mea.Stiu ca este peste 14-15K. Sint serii de motoare diesel si benzina VEA cuprinse in Buletinul Tehnic de la Volvo care au refacut (remediat)designul de piston+segment si sint in regula. Seria de motor scrisa de mine pe acest forum intr-un comentariu dar gasesti pe internet insa nu stiu exact corespondenta VIN  versus S/N engine. . Cele de 150cp sau 177p sint in 5 pistoane (1984cmc),deci nu VEA(1969).Asta e  in 5 sint in regula insa nu vad sa fie vreunul cu un rulaj de max 3,4 revizii~120oookm .Adica dupa achizitie sa il mai exploatezi decent  inca 6,7 ani si sa ajungi la peste 200oookm ,dupa care alt model.  Banuind ca vrei un diesel  este impropriu totusi asemenea motorizare cit timp nu faci macar 20-25oookm /an si in Bucuresti circuli bara in bara mai tot timpul. Ideal este  benzinar, foarte silentios si ai optiuni mai vechi T2,T3,T4 ..de capacitate mica (au ceva in comun cu Ford motorizarea EcoBoost)  ori motorizare Volvo VEA ,MY2018. Nu mai stiu cit este acum Casco insa eu pentru un exemplar de 22k acum ceva ani  ,Casco a fost cam 2k /an.Nu stiu cit de evident este azi ,insa  doar sa iti faci o idee.  Intretinerea anuala este conform cu ceea ce achizitionezi initial si apoi in teorie  vorbind daca folosesti piese OEM este undeva de 1-8-2ori mai mult decit cu AM de calitate si cu montare in service. Orice autorurism SH nu este ca si unul cu garantie normala sau extinsa  in care este scutit de probleme grave ce le suporta garantia. Te poti astepta totul sa fie bine si frumos  mult timp sau pur si simplu sa ai un mic ghinion .Nu exista solutia perfecta. Apoi  drept vorbind ,cu cit autoturismul are putini proprietari (preferat unul) si nu a vazut service-ul des (vezi rapoarte de service ale masinii) rulaj moderat inspira mai multa incredere precum altul. Faci achizitia din Ro atunci  cu Dzeu inainte ,cum e vorba. Bun ,eu sint ceva mai exigent  cu niste chestii dar asta nu inseamna ca trebuie sa dai inapoi si sa vezi ca din ce am comentat   mai mult te fac sa ai dubii. Alege cu grija ,curaj si vezi mai departe ce va iesi,.este un fier totusi..  Sper sa te lamureasca si alti colegi ,poate mai bine ca mine si care merg des cu asemenea motorizari diesel ...(benzinarele si f.f.f.f. rare din pacate)  

Cauta sa o schimbi cu altceva ,mai competiv daca ai posibilitatea.Este epava  acest tip de motorizare(un pic si caroseria)  dupa un anume rulaj. Nu te supara pe mine dar putem sa vorbim ce anume  ar trebui sa ii mai schimbi ,ce mai poate fi suspect dar ajungi sa bagi la bani cu nemiluita  asa ca sa scapi de zgomote ,etc. Logic cind iti bate un amortizor ,flansa  schimbi pereche;la fel si cu bascule etc ,Ai o referrinta de timp ca si intretinere  in viitor.  Asa optional sa schimbi doar  ce banuiesti ,mereu se va gasi altceva care pica, Pica un tampon motor ,atunci trebuie schimbati toti fiindca  antreneaza  si alte componente spre uzura  avind motor diesel care vibreaza  mult peste un benzinar de aceeasi capacitate si putere. Numai bine si rezolvarea problemei.

Importanta este viscozitatea (curgerea)  la temperaturi negative ,la 40 grade ,100 grade .Tehnic exista diferente ce par nesemnificative la prima vedere  dar de fel consider ca experimentele tehnice la  testarea  motoarelor in  fabrica ma indreptateste sa cred ca  trebuie urmat ce recomanda fabricantul Volvo.E simplu. In ce fel a fost proiectat (gresit) segmentul de ungere ,orificiile din piston ,timpul de ungere si revenire ,etc  e doar cauza pentru care aceste motorizari (pina la o anume serie de motoare) consuma ulei .Bine ca au joja electronica si nu este precum la cele clasice . Offtopic In rest experimente si modalitati ale unor comercianti sa isi vinda autoturismele SH din categoria asta cu probleme este o alta latura. Cind ceva nu merge bine dar vor sa scape rezonabil  ,adapteaza,insa  bate la ochi cind in cartea de service (unele)  apare aceasta norma 0W30 in loc de 0W20 chiar daca consumul este un pic diminuat.Asemenea autoturisme trebuie evitate.    

Este veche problema pentru motorizarea VEA  ,anume serii de motoare. Rezolvarea se stie cum si cit costa. Sigur ca se vinde  un  "chilipir" VEA care consum ulei si il drege cu 0W30 ,in loc de 0W20 cit sa mearga 3,4 luni si apoi....  O hiba de fabricant ,precum era cu distributia de la motorizarile din 2010 -2011 , Xc 60.  E treaba fiecaruia dar nu va imbatati cu apa rece ,cumparind un Volvo  ieftin ,pentru ca da bine fiind Volvo fiindca va rupe la buzunar intretinerea de dupa remediere(vezi VEA). In fine

Imi pare rau dar nu era ceva critic sau de ris cind comentam. Atunci cind nu specifici zona ,implicit consider ca te afli in tara si ai nimerit un chilipir si apoi cu ceva sperante si efort incerci rezolvarea lui. De aceea  comentez cite ceva sa te ajute ,eventual. Totusi din ce mai cunosc de la persoane aflate pe unde esti tu, ca si tara,  cu bani putini ,un salariu-doua de exemplu iti poti cumpara autoturism Volvo bunicel dupa 2008-2010,  In fine ,iti urez  numai bine si rezolvare.   P.S. "Tanc" este mai repede 960 sau S90(6 linie .3L) ambasador Line                        

.Nu cumva aveti motoare VEA ,zic si eu ! ...unul ii baga ulei 0W20 si altul  0W30. Poate gresesc eu!  Distributia  se schimba de siguranta uneori, fiindca niste hirtii ramin doar hirtii (vezi unele carti  de service) cind nu este sigur ,real istoricul.   Numai bine si alegere buna in viitor .Un buy back ,ceva, la Volvo si alta masina 

  1000 ai dat ,belea ai capatat .  Pompa de motorina din rezervor la D5 (ai scris 175cp in loc de 185cp.) o  verifici simplu ,masurind presiunea de motorina la intrare,inainte de pompa de inalta presiune. Vezi presiunea din rampa de injectoare ,pompa inalta presiune si ce senzori mai sint pe acolo.Din tester vezi cum merg injectoarele -debit ,exista test fara sa porneasca motorul cu verificare strict injectoare.Asa de control. Trebuie sa inveti conditiile de pornire la acest motor,conform schema -semnale ECU,valori(tensiunea) ale semnalelor,etc. Pina la urma  daca tot a vazut multe service-uri  ,cine stie ce hiba are ,cite miini au umblat la  aceasta masina.!

Numai pe tester stii ce poate avea cind porneste sau cind porneste si apoi eventual se opreste  Offtopic.. Foarte multi bani bagati intr-un model care  nu costa azi cit ai bagat pina acum in reparatii. Suspect sa se rupa cureaua  cind indiferent ce scrie in cartea tehnica ,la achizitie faci musai distributia pentru siguranta.In fine.

  Cauza este ca autoturismul  nu a circulat o vreme inainte de achizite iar unele piese  nu sint tocmai facute sa reziste  zeci de ani ,in globalizare. Se comanda la orice magazin online de profil iar inlocuirea se poate face la orice service dedicat Volvo  sau nu musai .Ori te prezinti la service si fac ei toate diligentele si doar platesti si apoi pleci cu masina gata. Simplu.

  Vizionare placuta si rabdare ....

  ..  

Sa iti completez eu ."Chitzait"ul apare si cind fortezi directia la maximum,indiferent in ce regim  de "duritate" sau "elasticitate" ai directiei selectezi din Sensus . Un rulaj  de 360k inseamna  destul .Trebuie sa te uiti in cartea de service si sa vezi cit de consecvent au fost facute si unde reviziile anuale (sau de km). Este totusi uh autoturism  Sh si vechi .Odata ce vei circula cu ea vreo 1000-2000Km atunci vezi ce se "lasa" din componente (articulatii,flanse,amortizoare) mai cu seama daca a stat o vreme necirculata. O masina cu care nu s-a circulat o vreme are multe repere in "adormire" .In orice caz daca ai comentarii de felul ,"trage" motorul ,gindeste-te ca este diesel si are un minim de 380 sau 400Nm  insa  se conduce in turatille de cuplu are turbinei, nefiind benzinar unde limita rpm. poate fi rosu frecvent..Ti-am raspuns  cu aceste considerente ,si detalii, amanunte ,in ideea ca  ai familie ,doresti o masina decenta  ce necesita niste costuri cu intretinerea nu tocmai mici ,etc Costurile ti le poti calcula singur la revizia mica sau mare functie de ce piese optezi .OEM  sau A.M.(aftermarket ) .Este D3 163Cp /DPF uscat,5 pistoane ,1984cmc si cu repere mecanice compatibile cu Ford Mondeo ( FoMoCo),fiind aproximativ aceeasi platforma, implicit costuri ceva mai mici fata de OEM Volvo Cel mai bine este sa iti faci timp sa studiezi ce comporta Volvo si implicit acest model.Cind cumperi un autoturism stii cum sa il (trebuie) verifici ,ce sa urmaresti , verificare pe elevator,drum de proba,etc. Eu nu am facut decit sa te ajut cumva cu mici detalii asa la prima mina .  

Imi pare rau ,intrucit cu gindul la benzinare ti-am dat un raspuns gresit. .....am pierdut un piston pe drum   MMMihai ti-a dat raspunsuri aplicate.  Sper sa cumperi  ceea ce-ti  doresti!

Imi pare rau ,intrucit cu gindul la benzinare ti-am dat un raspuns gresit. .....am pierdut un piston pe drum   MMMihai ti-a dat raspunsuri aplicate.  Sper sa cumperi  ceea ce-ti  doresti!

 . Informeaza-te bine si apoi vei stii pe ce dai banii intrucit la asemenea rulaj devine masina de epoca.

Autoturism Sh  frumos pe afara dar cu foarte multi kilometri. Este motorizare similara cu cea de pe Mondeo ,buna intr-adevar. Din ce stiu ,sper sa nu gresesc are cutia Power Shift(stift  ) nu tocmai  stralucita insa daca a mers pina acum ,e de bine,in teorie si mers de colo-colo..Asta ca si mici considerente tehnice. Ca cineva o vinde dupa ce a mers cu ea atitia km  ,fiecare cu ideile sale si banuiesc ca o cumperi si nu ai postat ca sa faci reclama cuiva care vrea sa scape de ea. Keyless  nu are treaba cu butonul Start-Stop ,din dreapta  bord. "Chitzaitul" la cap de cursa al casetei de directie  il face  servo electro-hidraulica ,inevitabil cind este un pic de uzura sau  lichid  hidraulic vechi de ani, etc.  

..de cautat  si dupa cod FoMoCo. vezi   6G9N- 3C492 sau 8G9N-3C492  care se pare a fi  echivalente cu 31288271  .Compatibil cu 30782822 este posibil insa vezi ce conector de semnal are piesa ce vrei a o schimba .( are conector  6pini semnal  tata  sau mama ? !) Functie de tip  pini   va fi mai simplu de gasit compatibilitate ,vezi   Ford  (S Max ,Mondeo..) unde sint foarte multe piese echivalente.(platforme aprox identice) Nu stiu cita "lumina" am facut  ,posibil  un orizont ceva mai mare de cautare.

Sa fac lumina ,putin! Ce cauti ca si senzor (31288271) exista  la suma de  aprox. 800 lei (fata stinga) iar senzorul ce il banuiesti a fi compatibil 30782822)este  la aprox 420lei (punte spate).Compatibil fara alte cautari este ca poti opta  de la S80,XC60.. Mecanismul pe care vine acel senzor este un fier "chior".Per total este un pret bun (Skandix) fata de senzor separat OEM

  @Dumi81 Eu stau foarte linistit  Nu se mai fac de fel autoturisme  fiabile  este corect . VEA sint si mai si decit restul. Pacat ca nu avem pe forum  si achizitii Sh de benzinare VEA ,insa astea nu sint economicoase .   Offtopic.  Pastrind  proportiile este similar 1.6psa 109 cp/DPF  pe care si-l cumparau  foarte multi (fiind comun si ieftin) in detrimentul lui 2.0D sau ...D5, laudindu-l ca face si drege. Nu ajungi la asemenea rulaj cit spui tu ,fara sa iti fi mincat foarte multi bani dar aceea nu este masina. Un MY 2017 VEA nu are timp de atita rulaj in max 4 ani  sa se vinda apoi ,etc . Oricum, sintem parte din  groapa de gunoi a vehiculelor Sh din UE si modul de gindire al poporului nostru este partial primitiv. Mai bine un Audi ,BMw ,Volvo second hand   decit o masina electrica sau  una hibrida noua  cind este vorba de aceeasi suma de bani pe care o poate aloca un potential cumparator.  .Pacat ca am cedat ca stat cu  taxa de mediu scoasa. Banii s-au dus, cazanele (mele) au ramas (la altii ) in fine  

De principiu cind apare eroare EGR sau are ca efect EGR-ul  ,trebuie schimbat acesta.Aici nu exista combinatii sau alte "manevre" precum se facea la vechile diesel PSA sau Volvo   Offtopic Acest tip de motorizare VEA  diesel este  si slab ca si fiabilitate dupa ,sa zic 80-100000km si facut sa dureze putin fata de anterioarele modele ce aveau capacitati diferite.De fel sint cai de povara pentru firme  si nu altceva. Nu este incurajator ce spun dar cam toate ciurucurile diesel (tehnic vorbind)se vind din vestul Europei ,inclusiv la noi in tara,insa pentru ca arata impecabil exterior si interior ,pacaleste ochiul si buzunarul cumparatorului. A trecut de un rulaj 140-150k si-a trait traiul si-a mincat malaiul,cum se spune  Dupa asta face gaura adinca in buzunar  ca sa o tii functionala si sa o service-zi decent.Fiecare cu autoturismul sau insa asta este realitatea de azi. cu sh  VEA.

Adevarat a Inviat! Nu trebuie schimbat nici unul. The control module is continuously supplied with information about the position and status of the brake pedal switch from the brake control module (BCM) via CAN communication. The control module checks the communication with the Brake control module (BCM). The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that: Information from Brake control module (BCM) is incorrect/unreasonable. The control module's test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of: Ignition switch position II. Note! The control module can only detect the fault once the test has been started and the diagnostic trouble code (DTC) is stored when the conditions are met. Hint: If Engine control module (ECM) has been recharged or if the battery voltage has been interrupted, the brake pedal must be pressed down twice for approx. two seconds to activate the cruise control function.    

Autoturismul tau ca si pret real de piata nu depaseste 22500-24000E,Momentum-Summum,asa la prima strigare. Ca o mai avea si niste optiuni comandate de tine  (sau primul proprietar)  ,o mai ridica valoarea un pic.  Numai inlocuirea sistemului de siguranta airbag SRS este enorm ca si pret( bucata  cu bucata)Bun inteles OEM noi, ca este Primus. Apoi plansa de bord ,dupa care restul de  componente mecanice ,etc de inlocuit  noi OEM.  Manopera pentru tinichigerie -mecanica  inclusiv  "trasul" sasiului pe banc automatizat -computerizat (sigur au ) ,alti bani. Pentru vopsit ,alti bani .Cind ai deformari cum ai spus ca exista la punte ,posibil sa fie si din sasiu ,nu musai 100% punte.In fine Este dauna totala economica,fara discutii .  Apoi  presupunind ca iti rezolva masina , acest XC nu mai este aceeasi masina  precum  era cu aceeasi kilometrii inainte de accident.Daca tii la prestigiul si luxul de a conduce asa ceva. Ca om onest ca sa repari si dupa care sa vinzi apoi aceasta masina este  un lucru ,cam...   Pacat de masina ,fiind un model foarte reusit. Bafta  in continuare   P.S.  Asa accident ca al tau  in Europa Vest,se considera dauna total economica  si o vind fara tva ,pret net.(NL)  Si uite asa avem infloritor comertul autohton cu piese Sh Volvo si nu numai.

Enorm 1000 lei dar ca foarte multi se raporteaza la cit ia reprezentanta si mai ales ca este masina "veche" de 3 ani deci posibil la expirare garantie ,deci "pe el".. Retoric vorbind,cit sa coste 6 l de ulei (0W20) si un cartus filtru ulei si apoi cit sa iti normeze operatia?!!1000!!!!