robvie

si are cineva un cd de vanzare pe aici ? imi cer scuze daca sunt offtopic ...

salut , am si eu o intrebare , la RTI de fabrica merge si alceva inafara de cd cu navigatie ?... am incercat un track dar nu mi l-a citit

Buna ziua , ma intereseaza urmatoarele piese , URGENT : Clapeta de acceleratie COD : 8644347 ( m.marelli pt s60 T5 ) ; daca aveti volanta cu kit ambreiaj de 850 t5 ( vreau sa trimit kit-ul la modificat apoi le montez pe s60 )

in caz de resoftare cred ca dispar toate modurile de avarie ale motorului , inclusiv limp mode si cred ca se poate sterge oricum dar nu stie oricine , exact cum faci immo off ... asta e parerea mea , ALTFEL toti care au turbina mai mare cu wastegate extern , bov atmosferic si fac overboost ar sta numai in limp mode sau ar trebuii sa aiba stand-alone ecu !!! si din cate stiu nu are toata lumea stand alone ca e f scump

Marian78 , multumesc frumos pentru informatii si ajutor , si eu la randul meu daca te pot ajuta cu orice , contacteaza-ma !!! sunt perfect de acord cu totce spui dar din pacate nici eu nu am cateva mii de euro de bagat in masina de-ODATA , daca aveam ori imi luam evo / silvia s15 / skyline sau chiar s60R SAU faceam un tuning complet cap-coada la o firma specializata si era deja gata masina dar traim in romania , unde visele se ating greu cu eforturi si rabdare .

1 -in primul rand am o problema cu debitmetru de aer de rezolvat ( nu stiu daca este senzorul defect sau unul din fire intrerupe pana la ecu ) si sunt curios daca se poate dezactiva " limp mode " din calculator , chiar daca rezolv eu problemele si dispar erorile din bord , odata cu noi modificari vor aparea altele si iar imi va da "performance reduced"

2 -caut un 850 t5/t5r la dezmembrat sa iau volanta cu kit ambreiaj sa le trmit la Hexer ( 4tuning ) la modificat , oamenii fac cea mai buna treaba ...

Stie cineva daca volanta de pe 850 t5/t5R merge pe s60 t5 ? La baza este acelasi motor , doar ca , pe s60 au pus distributie variabila , alt ecu si VOLANTA BI-MASA iar eu vreau sa trec la una cu masa simpla ( sa o trimit la paket cu kitul ambreiaj la usurat si pregatit )

@Bogdan eu am zis ca vreau sa ii fac un simplu chip , sa castig maxim 20 % din puterea stock a masinii , din timpii de aprindere , amestec mai bogat si boost mai mare . nu am zis ca vreau sa ma duc la nu stiu ce firma de tuning sa o fac dragster . ca nu am bugetul necesar si nici masina in conditii optime , stiu . Oare chiar o fii imposibil ? Oare chiar are atatea probleme masina asta incat nu o pot repara si nici un chip nu merita sa ii fac ?

Suntem pe un forum la sectia " modificari motor " pana la urma , as putea sa am masina si stricata de tot sau sa nici sa n-o am , si sa vb pur si simplu din pasiune si vise , care ar fii problema ? Poate am o coaja si visez sa o fac avion , asta e ... am un hobby si o pasiune pt motoare turbo benzina si din pacate nu mi-am permis alta masina in stadiu mai bun , si alte lucruri nu imi place sa citesc sau sa dezbat in timpul liber decat masini masini masini .

@Bogdan G , eu am cerut niste sfaturi de tuning ( impropriu zis ) pe un forum , iar tu ai postat ca masina mea e prea stricata sa imi faca cineva soft !!! Nu am vrut sa fiu lipsit de bun-simt dar chiar a sunat destul de arogant raspunsul tau . In final problemele mele sunt electronice si o sa le rezolv si tot o voi duce in 300 cp

Stricata asa cum este , trage bine , nu maninca ulei , consuma bine in afara , suna foarte frumos motorul , nu imi da benzina pe evacuare , nu bate nimic , imi sta apa la 90 , am compresie , am boost injectoarele sunt ok bobine ok ... nu vad motivele de ingrijorare

@volvo 244 , sa inteleg ca nu am distributia pusa la punct ? sau a fost pusa ulterior de catre tine ? As fii recunoscator daca ma puteti ajuta cu informatii despre istoria masinii , daca nu , o zi buna va doresc oricum .

mi.au zis ca e clapeta sigur , primul pas ar fii sa o curat ( 200 lei acolo ) si daca eroarea nu va disparea de la sine atunci sa o pun pe tester . Am dat-o jos si am curatat-o singur si admisia si traseele si nu mi-a mai facut de mult timp performance reduced ( o sapt aproape 1000 km ) DAR eroarea tot nu a disparut , si ieri cand m-am apucat sa curat motorul , am bagat compresorul de aer pe la calculator si gasit respectiva tziganieee !!!

Recunoaste cineva seria ?, masina este gri , are jante 17 ronal in 5 spite , o evacuare directa prost-facuta la alba iulia , nu stiu ce semne distinctive sa dau ca nu prea are ( trapa , piele neagra electrice , telefon , fara navi si fara pilot automat ) ... AZI AM DESCOPERIT O TIGANIE FACUTA LA DEBITMETRU , un fir rosu inadit pe cel alb-gri din mufa la debitmetru direct spre acelasi alb-gri la intrarea in ECU ( practic e pus pe direct cred ) . Am taiat TIGANIA , am facut ordine pe la fire si imi taie acceleratia la 4500 ture asa ( cu mufa scoasa face toate turele ) DECI => alt debitmetru sau curatat acesta ( poate de aici imi dadea si performance reduced )

YV1RS53K212016172 , masina merge rotund si trage destul de bine ca sa aiba distributia pusa aiurea . ( nu am este trebut primul proprietar deoarece sa schimbat cartea cred

Multumesc frumos pentru sfaturi , chiar azi ma uitam sa cumpar niste ceasuri : de boost / EGT si AFR . Intr-adevar a avut si un proprietar din bucuresti , primul chiar si era un portar/ antrenor ceva de genul care a ingrijit masina , problema a fost cand a ajuns la alba iulia bineinteles . Iar injectia cu apa si alcool este prioritara deoarece ofera si performante scazand temperatura in camera de ardere , detonatiile dar si lungind viata motorului . O zi buna

Stiu cum este compus un cod volvo , iar codul motor al meu este B5234T3 ( intr-adevar 3 de la sfarsit este singura cifra care nu stiam ce reprezinta ) , iar diferenta intre motorul meu si cel de pe 850 este Distributia variabila VVT , Turbina cred ca este cam aceasi ( TD04HL mitsubishi ) doar ca a mea este 16t adica are iesirea pe evacuare mai mare .

Este gri am luat-o din Alba Iulia ( AB.27.FSL ) . suna cunoscut ?

B5254T3

It has VVT and is turbocharged and intercooled. Unlike previous designs, the turbocharger is integral with the exhaust manifold. It uses the Bosch ME 9.0 engine management system.^[2]

Using the M66W (FWD) or M66C (AWD) manual transmission output is 230 hp (172 kW) at 5000 rpm with 236 lb·ft (320 N·m) of torque at 1500-4800 rpm.^[2] With the AW55-51 automatic transmission, torque is limited in first and second gear.^[3]

Applications:

• 2004.5-2006 Volvo S40 T5
  
• 2004.5-2006 Volvo V50 T5
  
• 2005 - 2011 Ford Focus ST
  
• 2009 - 2011 Ford Focus RS
  

B5254T2-R (B5254T4)

The B5254T2-R has dual VVT and is turbocharged and intercooled.

Output is 300 hp (220 kW) at 5500 rpm with 295 lb·ft (400 N·m) of torque at 1950-5250 rpm with the 6 speed M66AWD (Ford/Getrag) manual transmission.

When paired with the 5 speed AW51AWD Aisin Warner automatic transmission, output is reduced to 300 hp (224 kW) at 6000 rpm with 258 ft.lb of torque between 1850 and 6000 rpm when in first or second gear (2004–2005).

The 6 speed TF-SC80 automatic transmission is not limited (2006–2007).

Applications:

• 2004-2007 Volvo S60R AWD
  
• 2004-2007 Volvo V70R AWD
  

http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Modular_engine#B5254T3

La baza ar fi cam acelasi motor , deci o mica legatura este si cu B5234T3-ul meu

@Bogdan G , la transmisie m-am gandit ( mai ales in caz de resoftare ) , la planetare nu , recunosc ... nu contest cunostiintele tale , ba chiar imi sunt de folos si ma bucur ca iti mai scapa cate.o informatie ... de fapt asta e rostul unui forum , sa impartasim cunostiinte experiente poze si sfaturi despre masinile in cauza , nu sa criticam ... multumesc pt pont , o sa fiu atent cu transmisia si planetarele ( luni schimb oricum bucsi la brate fata , bielete directie si pivoti si arunc o privire )

O alta intrebare daca ma poate ajuta cineva : exista axe de s60 aspirat sa se potriveasca la fix pe t5 ( stiu ca motorul aspirat are cilindree mai mare un pic e 2.5 aproape ) ... intreb asta deoarece am un usor tacanit la tacheti deci va urma sa bag nasu si pe acolo oricum

Apropo de Focus St , cu t5-ul meu nu are legatura directa insa cu t5-ul de pe s40 / v50 are acelasi motor ... daca nu ma crezi scrie codul motor , respectiv B5254T3 pe wikipedia si vezi ce zice

@Matrixxx , multumesc pt sfaturi , stiu ce este un bov si ca nu iti da nici un fel de performanta ... eu intrebam doar daca stie cineva exact unde se afla cel de fabrica recircular ... teoretic stiu ce face fiecare piesa in parte de pe masina , dar cand vine vorba de practic ,sa bag mana in ele recunosc ca ma pierd pe sub capota

( clar imi pun ceas de boost , asta pt ca vreau si boost controller , iar de injectoare intreb deoarece am bujiile suspect de curate , semn ca merg pe un amestec sarac ) evacuare am directa ( doar cat pt lambda ) , iar racing-code nu raspund nici pe forum nici la mailuri ... interesanta treaba cu Race-tune.comsi apropo legat de motorul T5 care il lauda respectivii , la baza este acelasi motor folosit pe focus st 2005 ... de fapt pt motor am si cumparat masina

iar link-ul cu upgrade de BOV nu e bun , deoarece eu am turbina TD04HL-16t ( mitsubishi ) montata pe s60 t5 pana in 2004 , nu am kkk

@Roberto , un ppc3 tunink kit de la BSR ( si as avea stage 1 , stage 2 , diagnoza ,reset la setari de fabrica si parametri live ai masinii ) ar fii vis , dar minim 1000 euro doar ppc-ul , momentan ma multumesc cu un soft facut bine de power-tech de exemplu .

@Bogdan G , 90 % din probleme nu mai exista , inclusiv cheia am gasit sa ii fac copie cu chip cu tot ( daca nu se face si immo off nu e prb ) performance reduced era ultima si de ceva timp nu mai face , in rest compresie 11 e bine , de fugit fuge ( am facut 530i e39, 530d e60 ,a6 3.0d, 328i e36 , e30 325i ,alfa 166 2.4jtd si am stat aproape aproape de un opel astra turbo LET , cantarea doar 1000 kg si are 200cai stock dar baiatul merge cu 2bari boost, injectoare , 2 pompe benz ,soft etc.etc. mi-a dat bine dar m-am tinut aproape )

Sunt constient ca masina e veche si va fii nevoie sa schimb aproape tot pe la ea , dar pe rand cu rabdare se rezolva

Faptul ca traim intr-o mizerie de tara , si nu ne permitem majoritatea sa ne luam masini noi , nu inseamna ca nu putem spera visa si realiza ... am fost la rep.volvo langa otopeni si am rez problema ( deoarece aveai tel inchis pe la 9 a.m. ) o clapeta imbaxita , si faptul ca nu imi sclipeste motorul sub capota deoarece au trecut niste ani peste el nu ma poate oprii ... Prietene esti in romania , absolut ORICE tuner pt 300 euro cat se cere in medie ( fara test dyno ) imi face soft si la carutza nu le pasa de stadiul de uzura al masinii ... daca imi crapa turbina o duc la reconditionat si ii pun si flansa de 19T cand va fii cazul , crapa pistoanele ... imi iau forjate , cu timpul schimb toate internele dar TREPTAT ca nu imi permit sa le iau toate odata ........ multumesc pt aroganta si offtopic , astept in continuare un raspuns serios , daca exista pe aici

Am si eu nevoie de cateva sfaturi va rog , daca este cineva dispus sa ajute pe acest forum .

1. Sa pun BOV pe un s60 t5 , trebuie mai intai sa il anulez pe cel de fabrica ( recircular ) . unde se afla bypass de fabrica mai exact si cum fac sa il anulez fara sa iau o eroare . ?

2. se pot marii dusele la injectoarele de fabrica , sau trebuie unele aftermarket ( ce imi recomandati si ce se intampla daca le iau prea mari ? )

3. pompa de combustibil stock de t5 b5234t3 face fata la 300+ cp sau trebuie una aditionala ?

4. cine face un soft bun de volvo dupa toate modificarile mecanice ?

Va multumesc anticipat , stiu ca toate astea le gasesc si singur daca citesc mult , dar pentru asta sunt forumurile , sa mai ceri si un sfat

? ? ? ?

adica , clapeta de acceleratie , mai toate s60 au probleme cu ele am observat ( mai ales al meu ) ... in special cele magnetti marelli

2 zile am dat la automat de zeci de ori in reprize si nu a vrut , aproape sa maninc bateria ... azi cand sa o tractez , dupa primul metru la stanga , mi-am incercat norocul inca odata si a pornit bestia ... de cateva ore ma plimb cu ea si momentan e bine , porneste la sfert ... nush la ce sa ma astept dar sunt sigur ca nu am scapat de tot

era primul lucru care il faceam ... daca si aveam alta cheie , am incercat sa o inchid/deschid de 5 ori sa resetez immobiliserul si tot nimic , am luat borna la baterie ... mai raman cu speranta ca ar fii un fir corodat intre contact si starter ( sper la varianta asta deoarece s-a intamlpat sa si porneasca doua secunde , se tureaza apoi moare )

Nu am ajuns inca la bucuresti si am dat de o problema mai mare , NU MAI PORNESTE , dau la automat , invarte , da sa porneasca si moare , dupa cateva incercari apare " Immobiliser - see manual " si " alarm system check " ( ce-i drept alarma e anulata din cate am inteles ) ... am verificat si vine benzina in rampa , ce sa fie oare ? cum ii dau eu de cap sa ajung cu ea pana la bucuresti ?

Si mie mi se pare mult 200e pentru o piesa SECOND , fara garantie si cu longevitate necunoscuta ; nu stiu la volvo dar la multe masini ei motor complet cu 400 euro de la dez . Uleiul isi face treaba bine , ala merita toti banii , daca ma puteti scuza dl.bogdan mai exact ce ulei recomandati pt T5 B5234T3 ? p.s. incep sa cred ca e o afacere buna sa dai 1000 - 1500e pe un volvo de anglia si sa il desfaci ....

Va multumesc frumos pentru ajutor , scz @ateo ca am intervenit pe topicul tau cu prob mea , dar nu stiam de unde sa incep ! clapeta o caut preventiv, chiar daca o gasesc sau nu , primul pas este o diagnoza la dl. Bogdan G , clar , asta e prioritatea dar momentan am asteptat sa fac identificarea , asigurarea , filtrele uleiul ... iar pasul doi : soft , bov , axe de aspirat daca e nevoie . o seara buna , va salut

L-ai luat de la dezmembrari de acolo ? ma ajuti si pe mine cu o informatie ca si eu caut de o luna clapeta si nu o are nimeni , a mea e magnetii maelli de t5