alexpopeystar68

Incerc, imi plac provocarile; fac eu rost si de cheie, chiar daca o cumpar, tot e mai ieftin.

MULTUMIRI multe pentru toata lumea; daca si Biri, impatimit de tuning, are NGK, totul e ok; asi putea sa le pun singur sau e treaba de mecano man? imi cere 230 roni sa le schimbe el; daca le cumpar de la pravalie (str. Lizeanu), ar costa 160/4 buc; recunosc faptul ca pana acum am profitat, dar e faina treaba sa fii Volvist!

xydexter : fac tester, sper sa nu imi spuna ceva de genu  : motorul e pe duca  sau ...urmeaza dezmembrare  Bogdan G : sunt in ceata deja cu bujiile, am sa-l intreb pe mecano Alex : dar la motorul meu stii cumva ce specificatii dau pt bujii aia de langa cercul polar? sau dumnealor sunt secretosi si fac parada numai cu "volvo original" ?

Buna info, tocmai eram gata sa cumpar, la sugestia unui "priceput" NGK, iti multumesc mult; am sa-l contactez pe Alex pt bujii originale; in alta ordine de idei : ar fi util sa fac tester daca nu se aprinde niciun martor pe bord?

Bujiile sunt si ele parte a "ignition systeme" ?  intreb pt ca nu stiu, dar presupun; pe de alta parte stiu ca doua sunt cam duse (spatiu cam mare intre electrozi); si pt ca tot veni vorba, sper ca nu sunt off topic, ce bujii sa-i pun daca vreau sa le schimb? mecano a zis sa le schimb cand se face mai frig si asta numai daca imi fac probleme, adica porneste greu sau deloc.

EMS s-a stins, se pare ca varianta benz 99+ la care se adauga 15 ml Metabond Megalene functioneaza si curata cumva ignition systeme, este a doua oara cand rezolv treaba asta;  m-a scutit sa mai fac un tester - daca nu am niciun martor aprins pe bord ce ar putea detecta programul?  -  intreb pt ca nu am mai facut testul si s-ar putea sa gresesc;  VOLVO!!!

Catalin : dar pe esap da abur? la mine dadea (condens pe esap) si in plus facea bulbuci in vasul de expansiune cand porneam cu motorul rece; acu nu mai face d-astea, are 7 zile de cand urmaresc in fiecare dim si nu stiu ce sa cred, o fi rezolvata sau nu? la drum lung nu am fost, iar clima nu are nimic in comun cu antigelul (asa am inteles din ce mi s-a scris pe forum); iti doresc numai bine, la fel si toyotei tale.

Dl. Bogdan : am inteles asta cu cp, dar benz de 99+ se spune ca are ceva aditivi care ar putea curata bujiile, duzele, adica "ignition system"; data trecuta, cand s-a aprins EMS-ul, a tinut figura  cu benz 99+, la care am adaugat 15 ml Metabond Megalene; de atunci main machinen a ars si a scos pe esap. cam 10l de antig si cred ca e murdar tot sist de aprindere; am multe de invatat de la voi toti de pe forum, multe multumiri; Nm la engross pt toti Volvistii!

Excelenta informatia, multumesc mult; acum se aprinde EMS-ul si vreau sa rezolv asta intai; mai de mult am pus benzina 99+ si a ramas stins o perioada, cam 2 luni; posibil sa fie si de la bujii, era cam mare distanta dintre electrozi la doua buc; maine ma duc sa fac un tester si sper sa nu fie alta belea de la cei peste 15 l de antig scos pe esapament; de fapt, pe spatele capacului de la rezervor e mentionata benz de 98, dar in carte scrie intre 91 si 98, asa ca am pus de 95; de milioane forumul, felicitari pentru autor. 

Asa e cum scrii, cu busonul strans face presiune mare, deci nu functioneaza supapa; dumnezeule, te pomenesti ca asta era toata buba si io am dat bani nu gluma sa schimb garnit de chiulasa, de fapt tot setul !  inseamna ca am dat peste alt "specialist" in motoare! mare baftos sunt! acu imi place cum merge, dar nestiutor cum sunt, ar putea fi si asta doar o "impresie"; Multumesc pt raspuns si CP, Nm multi, multi,  la toti Volvistii!

Garnitura am schimbat-o ! daca tin busonul desfacut sa nu faca presiune in circuitul de racire, nu mai inghite antig - pierde numai ff putin, cat se evapora din vasul de expansiune - cam 50 ml pe sapt; dar daca asi pleca la drum lung, banui ca, prin incalzirea si dilatarea antig, ar da pe din afara; pe de alta parte intreb : mai raceste fara presiune? deocamdata acul de temp sta fix la mijloc, dar fac 15 - 20 km/zi; am controlat daca baga aer in borcanul de antig dimineata cand e rece si nu se vede nimic, garnitura schimbata era buna; mec asta mi-a zis - chiulasa fisurata!

PS si asta merit io : 

Concluzia finala : chiulasa fisurata! undeva in labirintul intern exista o fisura prin care antig se scurge intr-unul sau doua pistoane, fisura fiind invizibila din exterior; presiunea care se face in circuitul de racire e f mare si periculoasa pt. radiatoare, ca si pt. furtune; am de lucru! astept oferte pt chiulasa motor S40 T4, model B4204T5, 1984 cmc, 200cp, benzina, turbo, an 2002, serie sasiu :  YV1VS37692F849468. asta i-asi face aluia  de la care am cumparat-o si era in deplina cunostinta de cauza : 

Alta idee : turbina fiind racita tot cu antigel, ar putea fi la originea fenomenului; prin faptul ca, avand o turatie enorma, daca e fisurata carcasa ei sau are o garnitura defecta, sa transfere antig in pistoane si prin asta sa creeze  o presiune mare in circuitul de racire; ma gandesc la faptul ca pe joja nu se vede nicio urma de lichid de racire, dar e clar ca in pistoane ajunge antig - se vede la esapament; daca ar fi fost chiulasa pusa otova, ar fi ajuns si in ulei antigel nu numai in pistoane; sunt in asteptarea unui semnal de la Daniel si sper in rezolvarea acestui "mister" care ma chinuie de multa vreme; poate ca aceasta "odisee" va folosi cuiva, desi nu doresc nimanui sa pateasca asa ceva; astept impresii de la Nationala! Nm multi la toti Volvistii!

Cam asa a spus si mec - chiulasa asezata si strans gresit; acu astept sa vad rezultatul. Multumesc pentru info, toate cele bune pt toti Volvistii.

Garnitura e ca noua!?! pe unde  se baga antig in pistoane? numai daca e fisurata chiulasa sau daca e stramba si incorect stransa cred; am inteles ca trebuie un set de cale si o anumita ordine de strangere a suruburilor (si alea trebuie inlocuite!); dar cum se vede ca e fisurata chiulasa stie cineva? Daniel , mecanicul a trimis-o la planat si maine ma duc sa vad cum sta treaba.

Multumesc mult, am dus-o deja pe Dulcie la un service gasit pe topicul " Service-uri recomandate", - mecanic foarte priceput - postat de bunicu : Daniel tel. 0723 213 953; sper sa fie intr-un ceas bun si sa rezolv problema; va tin la curent (nu 220, nici macar 380!) ; din convorbirea purtata cu dansul mi-a facut o prima impresie buna; cp, Nm (multi) si turbo la toti Volvistii! si, bineinteles, Red Bull la discretie!!! PS  petrecere frumoasa la Nationala!

Am aflat cum stiu daca e crapata garnitura de chiulasa :se lasa motorul sa se raceasca, se umple borcanul cu antig pana sus,  si apoi se porneste mot ; cineva tre sa se uite cand pornesti mot daca se fac bule de aer in borcanul cu antig si daca se fac, sigur e garnit defecta; in plus, daca se face presiune in borcan dupa ce mergi cativa  km, iar e un semn ca tre sa inlocuiesti garnit; de asemenea, daca scoate fum alb pe esap si e umed ai alt semnal de la afurisita de garnit de chiulasa; la Dulcie a mea se intampla toate aceste lucruri, deci nu mai am de ales; sper sa gasesc un mec priceput si care sa aiba sculele necesare (cale si surubelnite speciale!); fara cale de calibrare, la masch cu doua axe pt valve nu se poate calibra chiulasa, ceeace, mai mult ce sigur s-a intamplat la masch mea (mecciobanii care au manarit-o au spus ca au schimbat garnit. deci...);  cp, Nm si turbo pt toti Volvistii!

Midnight  : la reprezentanta, m-am interesat - 2000 ron manopera!! chiar de asi vrea, nu am atati roni! Biri : am retinut nr-ul de tel si te sun dupa ce gasesc om mec adevarat, in prezent am luat leg cu cineva care zice ca are si garnitura, nu stiu dac e originala sau nu, tocmai sapt viit vine din concediu, pana atunci mai caut; multumesc pt iuteala raspunsului;  VOLVO da clasa!

Stie cineva un service unde se poate schimba garnitura de chiulasa? si cam cat m-ar costa garnitura si manopera aferenta? Multam anticipat. VOLVO TURBO si cai multi pt toti volvistii !!!

MERGE!!! e super sa simti puterea fiarei, ating suta mintenas (nu m-am obosit sa cronometrez); era apos uleiul si probabil se balacea pana atingea turatia; dar BUBA e ca manca antig, azi am pus juma de litru, ieri 250 ml..... zilnic tre sa pun ; daca uleiul din carter e curat, trebuie ca-l impinge in pistoane si-l da pe esap afara, am pus lanterna si vad abur in teava; asta e garnitura de chiulasa? da nu se vede in ulei?  ... toti isi dau cu parerea dar nimeni nu rezolva! nu pot pleca in conced pana nu rezolv, asta-i partea rea!

Am schimbat uleiul de la cutie - era negru si apos - ma mir ca mai cupla; in carte scrie 7,5 l , in realitate intra doar 4 !  poate la S40/V40 fara turbo sa ia mai mult; cand se schimba la cut vit, tre sa desfaca busonul si de la radiator unde mai raman cca 1/2 l din uleiul vechi; nu stiu daca e numai o impresie, dar parca trage mai bine; cp, Nm, turbo pentru toti VOLVISTII !

Da este cam spre maro, dar nu stiu daca miroase, oricum il schimb ca sa previn un amestec, mersi mult.

Am ineles - nici filtru nici sita, de asta nu gaseau nimic in catalog! am luat Castrol TQ Dexron III care are si specificatia Ford Mercon; stii cumva pe unde se face schimbul? unii spun ca pe la joja, dar mi se pare prea incet, t4 are 7,5 l (asa scrie in cartea masinii), pana se umple cutia te apuca somnul (cineva ar trebui sa recomande un Red Bull pt fiecare litru turnat    !)

Cred ca are mai putin decat e normal, nivelul e mereu sub "cold" si cand e incins motorul si cand e rece; culoarea nu e chiar galbuie ci mai degraba spre maroniu; pe de alta parte, daca asi sti ce fel de ulei are in cutia de viteze, asi completa, insa nu sunt sigur si prefer sa-l schimb pe tot decat sa am surprize cu amestec de uleiuri; cred ca ai dreptate cu sita : am fost la doua pravalii care au cautat si nu au gasit nici filtru nici garnituri (asa mi-a cerut un mecano-man de la Ciclop ca sa-mi faca schimbul iar io am inceput sa caut); e bine de stiut si pt altii cu t4, multam fain