alecxica

Multumesc de răspuns. Åži dacă nu e mare deranjul, nu am mai demontat faÅ£a de uÅŸă până acum ÅŸi mi-ar prinde bine niste instrucÅ£iuni pt a ajunge la modul respectiv.

tdi pd intra in categoria celor cu comanda electrica. Si apropo de cazul Alfa 156, esti sigur ca acea curatare a injectoarelor nu a fost insotita si de schimbarea filtrului de combustibil ? Oricum afirmaÅ£iile mele se bazează, ÅŸi aici mă repet, pe presiunea de lucru fantastic de mare a injectoarelor de motoare diesel ÅŸi pe temperatura fosrte ridicată sub care lucrează, condiÅ£ii care nu permit acumularea de depuneri pt că sunt fie spălate, fie arse. Nu voi contrazice afirmaÅ£ia că acea curăÅ£are chimică nu are ce să facă rău, însă în contextul celor afirmate de mine acum ÅŸi mai sus, (CU CARE VÄ‚D CÄ‚ SUNTEÅ¢I DE ACORD), cât ÅŸi a schimbării filtrului de motorină la intervale rezonabile, NU VÄ‚D ROSTUL EFECTUÄ‚RII UNEI ASEMENEA OPERAÅ¢IUNI, care, spun ÅŸi eu acum că, pt un motor diesel, este "FRECÅ¢IE LA PICIOR DE LEMN".

Referitor la curatarea injectoarelor la diesel, toate povestile de mai sus sunt niste enormitati. niciodata, la motoarele diesel nu se infunda injectoarele din cauza presiunii foarte mari de lucru si  a temperaturii foarte mari la care lucreaza. sunt doua tipuri de injectoare: cu comanda hidraulica (tdi) si cu comanda electrica (jtd, hdi, d5). anomalii in functionarea injectoarelor cu comanda hidraulica apar doar din cauza filtrelor neschimbate la timp, care permit impuritatilor foarte fine sa ajunga in duza injectorului, unde este presata de arc si astfel mareste uzura scaunului si a acului. la cele cu comanda electrica pot aparea probleme electrice, caz in care singura solutie este inlocuirea injectorului.

am aplicat metoda "bobarnacului" si a trasului de mufa, pt ca fiind ora 24 nu mi-am permis si altele, insa dupa aceasta operatiune deosebit de complexa, cand am pornit motorul, s-au stins, odata cu ceilalti martori luminosi, si ledul pt frana impreuna cu mesajul de avertizare de pe computerul de bord. Sa sper ca am rezolvat-o si nu e doar o intamplare. Oricum, maine voi scoate mufa si o voi curata si, daca e posibil, o sa dau jos si vasul pt lichid pt o toaletare

stiu sigur ca e ceva legat de frane si de nivelul lichidului din vas, dar chiar si dupa ce am completat nivelul care era la jumatate intre min si max, mesajul de avertizare care, am uitat sa mentionez ca este insotit si de martorul luminos pt frana, nu s-au stins

Intr-adevar, contactul care "simte" inchiderea usilor este in yala. Acolo tb sa cauti rezolvarea, la limba care inchide usa. In cazul unui circuit care functioneaza bine, daca apesi pe aceasta limba in timp ce usa e deschisa, simuland astfel ca ar fi fost inchisa, luminile din habitaclu se vor stinge si la fel si avertizarea din computerul de bord.

Da electroelef, ai inteles corect, computerul de bord continua sa functioneze, doar display-ul sau fiind defect. Si da, pretul de 6000 ron e pt tot ansamblul bord (adica panoul cu ceasuri), si aceasta ar fi singura solutie, nefiind posibila doar inlocuirea display-ului pt ca nu se gasesc piese sau componente (kit-uri de reparatie). De asemeni, solutia unui panou de bord sh cade, in principiu, pt ca, din cele spuse de reprezentanta Volvo, la unele serii de S60, am impresia intre 2001 - 2003, panoul de bord ar fi personalizat pe masina si in acest caz unul de pe alta masina nu ar functiona. Cu demontatul panoului de bord nu e o problema, am facut-o deja si merge f. simplu, in modul aratat de kaducu. Si daca tot am ajuns sa vorbim si despre demontatul panoului bord, in cazul in care se mai apuca cineva, tb. stiut ca este interzis sa pui contactul in timpul cat acesta este deconectat, in caz contrar, airbag-urile frontale intrand in avarie (SRS-AIRBAG SERVICE REQUIRED pe display-ul computerului de bord), lucru care nu poate fi remediat, din cate stiu, decat printr-o vizita la Volvo pt anularea erorii din computer.