Search the Community

Va salut !  Am nevoie de indrumarea voastra, pentru ca nu reusesc sa'i mai dau de cap. Eroare ECM-1320 MAF- faulty signal, persistenta. Limitare la 3000rpm. Maf-ul indica la ralanti 38kg/h, ar trebui sa fie aprox. 24. Egr-ul ramane inchis, la 100%, ralanti si accelereatie. Am schimbat si debitmetru si egr, noi, Pierburg, fara modificare de parametri. Egr-ul nou a fost adaptat. Am verificat cablajul, continuitatea, de la mufele Maf, respectiv Egr pana la ecm. Este continuitate pe toate firele. Maf-ul primeste 12 v, si intre 0 si 5 V pe firul de semnal ( nu mai retin valoarea exacta). Egr'ul primeste 5v. Am verificat furtunele vizual, apoi cu test cu fum ( home-made) si apoi cu gaz( butan). Intercoolerul nu pare sa fie crapat ( umplut cu benzina pentru curatare). DPF -ul pare sa fie in parametri, aditiv mai am. La relanti este un miros destul de puternic ca de carburant nears (rich condition?) Nu prea am inteles ce e cu temperatura pe admisie (-40C)? Din cate am inteles nu este senzor temp pe Maf. Daca ati mai intalnit situatii de genul, sunt deschis la sugestii; cum ati abordat voi problema?  Multumesc in avans pentru orice indrumare. date_vida.mp4

Salut, de ceva timp sunt posesorul unui volvo s40 1.9d 75kw din 2002. Toate bune si frumoase, masina e super pana am inceput sa dau de belele si nu prea stiu ce-ar putea fi. Are ceva probleme cu puterea; sub 2000rot/min pot sa accelerez oricat ca ea se tureaza in stilul ei ca si cum nu raspunde la pedala de acceleratie dupa 2000 se schimba situatia, intra turbina si merge frumos dar daca o scap sub aceasta turatie nu prea trage. E o situatie aiurea mai ales ca si in treapta 1 face chestia asta. Ce-ar putea fi?

Salutare dragi colegi! Se da urmatorul comportament al masinii: putere scazuta, fum negru mult si des si "Check car's emissions system" aprins in bord. La reprezentanta m-au diagnosticat cu debitmetru aer blocat si ceva la etansarea DPF-ului - lipsea un colier (FYI - ~ 1450 lei debitmetru si ~60 de lei colierul - e imprimat cu 'Volvo original'). Am dus-o la un service mai putin respectabil decat reprezentanta unde am rezolvat colierul si curatat debitmetrul (60 de lei toata treaba cu solutia mea), fara sa simt nici o diferenta. Astazi am dus-o la tara si am avut timp mai mult sa stau sub capota si am observat o fisura la nu stiu exact ce e (vezi poze) cu urme de ulei prin jur. Acum, sunt foarte aproape de a comanda un debitmetru nou de la tovarasul Alex Midnight Caller, dar daca saracul nu are nimic si il schimb degeaba? Mecanicul e disponibil de luni, deci pana atunci apreciez pareri si sfaturi. Cheers!