BogdanG

Ca idee este nevoie de o diagnoza pt a clarifica daca bordul este defect sau nu, din experienta mea este defect .

Aha, bordurile Yazaki pt Volvourile de azi sunt fabricate in Romania DECI nu sunt chinezarii. Daca reparai macar unul mai ziceam, dar asa .

Ai citit pe sarite, se taie pt a separa catalizatorul de DPF, dupa care direct cu ceramica in fata se curata pana trece lumina prin fiecare fagure . Nu e bine sa fie curatate cum se face in RO, adica cu wap si detartrant.

Unde arde ? Eu faceam istorie, cum a evoluat ceasul de bord de la Volvo S40 1996 la S60 2003.

@Ionut, nu-ti imagina ca la mine este mare cat China, la toate masinile "FoMoCo" este problema asta si pielea crapa chiar si la 35.ooo km. De fapt nu km sunt problema ci varsta, dupa 4-5 ani cam incepe sa crape . Pur si simplu se da husa sezutului si se duce la tapitat, costa maxim 100 lei si se schimba doar bucata uzata. Mai exista varianta husa sezut noua DAR costa ~1200 lei . @bartro, ti-am spus, trebuie sa le asezi pe hartie si sa tragi linie . Pe mine unu ma incanta optionalele pt ca motorul(fara accesorii) costa 800 E second hand asa ca nu e o suma exorbitanta , rapid de facut este distributia si joja .

Ai dreptate in anii 90 bordul insemna o folie cu 2 tiristori si multe becuri iar acum vb de procesor cu flash & eprom ce comunica pe CAN BUS .

Pai si cum separi catalizatorul de DPF ?

Multumesc dar am si D5 cu destui cai, asta e cel mai puturos Volvo pe care l-am avut iar de ramas nu poate ramane asa, nu am avut decat V70-ul nemodificat la motor pt ca nu se poate face Denso cat despre fiabilitate nu motoarele sunt problema la Volvo iar la cat costa un motor de 1.6 chiar imi pot permite sa schimb doua pe an .

SI cum dai asa cu letconul direct peste lacul protector al fiecarui procesor sau dam sfaturi asa citite pe net ? @CarpeDiem, te duci frumusel la masina, pui contactul pe II dupa care intrii in meniul secret de diagnoza apasand READ si ceata spate de 2x, incerci pana iti apare pe bord CHECKING DTCS, navighezi in meniu apasand tasta READ iar daca la DIM scrie DTC IS SET inseamna ca ai ceasurile de bord defecte . Sau mai simplu te duci la un service mare cu scule BOSCH KTS, DELPHI DS100-500, Launch x431/Diagun si faci o diagnoza la DIM (ceasurile de bord) iar daca ai erori pe DIM este clara problema .

Asta cu sotia este "deja vu" pt mine, sunt multi care au ales masina la care nu am putut sa dovedesc km reali pt ca sotia nu vroia o masina cu peste 100.ooo km. Eu ma uit la C30-ul meu care are 225.ooo km si care nu are tocit volanul, schimbatorul si pedalele. La scaunul soferului e rupta putin pielea sintetica iar asta se rezolva cu 100 lei . In rest motorul meu suna mai bine ca cel pe care vrei tu sa-l iei dar eu am schimbat uleiul de cum a coborat masina de pe trailer .

Stiu foarte bine, am avut un cobai inainte dar altfel este sa ai cobaiul tau . Poate multe motorul asta de 1.6, conteaza cum il folosesti, eu cum merg 1000km/an chiar nu-mi fac probleme .

Eroarea de "electric system" este de la alternator si nu are legatura cu MAF-ul . Normal era sa apara "engine system" .

Eu va recomand sa aveti mare grija cu "parking heaterul" nu de alta dar S60-ul chiar arde frumos .

Masina fiind pregatita de vanzare poate ascunde multe probleme, mie imi place sonorizarea & navigatia .

@Razvan, tot sistemul este Pejo, calculatorul este Siemens SID 803 iar injectoarele tot Siemens iar problemele acestea sunt si la PSA, Ford sau Volvo .

P2 are UEM, P1 nu are UEM . Trebuie verificate sigurantele din CEM, F46, F47 si F86 si releul 2/89 .

Pai cum compari Focus hatchback cu V50 care este un break? Focus Turnier 1.6 TDCI 0-100 11.1 sec . De sportiv nu are cum sa fie mai sportiv pt ca dpdv mecanic este aceiasi treaba, un S40 R-Design este mari rigid decat un Focus berlina .

Pare o problema de EGR si/sau turbo . EGR-ul l-ai pus nou ?

Dar voi cat de des spalati bre farurile ? Nu de alta dar in 4 ani nu am avut nici o problema cu stergatoarele de far, acum le-am vandut dar nu pot sa spun ca-mi pare rau dupa ele .

Pai fugi repede si curata-l pt ca nu vreau sa fiu singurul cobai pe acest forum. Singura metoda prin care se curata DPF-ul la 1.6D este prin taiere. Trebuie inlaturat catalizatorul de DPF iar asta se face numai cu flexul dupa care se spala DPF-ul, la 1.6D daca vrei sa cureti DPF-ul nu poti de catalizator . Oricum ma amuz tare in ultima vreme pt ca nu trece o zi sa nu-mi vina cate un 1.6D cu DPF-ul spalat cu detartrant si "tot nu merge domle, ia fa mata o magie din laptopu ala" . Ei bine la DPF-urile ceramice nu ai ce magie sa faci, pur si simplu trebuiesc curatate foarte bine iar motorul trebuie sa functioneze perfect pt ca altfel iese fum iar fumul infunda DPF-ul si DPF-ul infundat strica motorul si ete cum se incheie cercul vicios iar pt a rupe cercul trebuie sa renunti la ceva iar eu prefer sa renunt la DPF . O alta problema necunoscuta pt multi este ca un filtru spalat cu apa nu se mai incinge atat de tare ca unul spalat profesional iar asta se vede dupa ce ai dat banii .

E bine ca lumea inca mai crede in Mos Craciun . Vreau si eu sa vad un coleg de forum care cu DPF spalat prin orice metoda sa nu mai aiba probleme la 1.6D dupa 10.ooo km .

V50-ul nu are UEM .

@Saphir, nu se dubleaza dar trec peste 2.0D . Schimbat valva control turbina, maine DPF jos .

1.Nu exista martor in bord de faza scurta. 2. Daca nu se aprinde martorul de faza lunga DAR faza lunga este aprinsa inseamna ca sunt defecte ceasurile de bord .

Noul S3 este tot Haldex . Range Rover Evoque este tot Haldex . Noul V40 T5 AWD este tot Haldex .