BogdanG

Daca era ars ECM-ul nu mai genera nici un cod de eroare si nu puteai comunica cu el . Mergi la Volvo si se rezolva problema cum ti-am spus eu mai sus .

La Diesel se schimba tot ansamblul, in continuare cred ca nu are nimic termostatul, pur si simplu sub 6C nu se incalzeste apa decat dupa o forja puternica . Termostatul se verifica super usor, se porneste motorul, se lasa la ralanti 10 minute cu ventilatia oprita in interior, dupa 10 minute apa urca la prima liniuta (30C) si trebuie verificata (la mana) temperatura furtunelor de apa ce intra in radiator, cel de dupa termostat trebuie sa fie caldut (30C) iar cel ce iese din radiator in partea de jos dreapta trebuie sa fie rece. Daca furtunul din dreapta jos este caldut atunci este defect termostatul .

Cred ca vb de un diesel pt ca nu mai la aceste motoare termostatul este cu tot cu "housing" . Eu nu cred ca este termostatul defect ci de faptul ca vb de un diesel ce are defecta sau nu are deloc incalzire auxiliara si de un posesor care nu stie ca un diesel Volvo ce nu are incalzire auxiliara nu se incalzeste decat dupa 30 min de condus peste 2000 rpm . Aia cu salutu` a devenit optionala, aici omu cauta informatii dupa care a plecat, buna ziua e pt fraieri .

Chiar imi pare rau ca nu am ajuns dar am avut de lucru .

Azi ajung dupa 21.oo, mai ajunge careva ?

Teoretic in service, practic o poti face si pe bordura .

Este foarte posibil . Trebuie o diagnoza facuta la clapeta .

Se schimba doar rulmentul defect .

Nu conteaza daca ai AC-ul inchis sau nu, este clar un zgomot de rulment, cel mai probabil de la pompa de servo directie sau compresor AC. Daca dai cureaua de auxiliare jos si pornesti motorul vei observa ca nu se mai aude nici un zgomot .

Aha, deci Mosu nu are sanie ci Volvo Amazon .

Pompa de servo sau compresorul de AC .

In Norvegia nu prea gasesti hipermarket-uri (sunt vreo 12 in toata tara) . @Cosmin, vezi la Shell ca au o gramada de uleiuri .

Cand au pus unghiularul la loc probabil nu au pus bucsa unghiular/pusa gresit sau pur si simplu era bucsa unghiular tocita . Pilotul automat nu functioneaza pt ca cel mai probabil e scoasa mufa de la senzorul pozitie pedala ambreiaj SAU exista alte probleme la masina .

Ai 2 variante: 1. clapeta de acceleratie murdara/foarte murdara 2. cutia de viteze defecta (neutral check defect).

Daca motorul are probleme chiar si dupa operatiunea "DPF OFF" tot probleme vei avea, intra in protectie si nu se accelereaza fara sa genereze cod de eroare, scoate fum, merge prost, etc. Tocmai de aceia am spus ca inainte de a face orice la DPF este bine de stiut daca motorul functioneaza corect. Dupa ce anulezi DPF-ul e mai simplu, daca scoate mult fum este clar ca sunt alte probleme la motor.

Numai la Volvo .

Fix de la injectoare este problema .

Merge brici diagnoza prin telefon

La XC60 revizia se face la 30.ooo km

Tare intrebarea asta, pai nu te-ai intrebat draga Flaviu de ce la 1.6D ai nevoie de aditiv pt DPF, de ce la nici o alta motorizare in afara de 1.6D si 2.0D nu este nevoie de aditiv, de fapt sunt motorizari 2.0D cu DPF care nu au nevoie de aditiv desi tot motor PSA este . Raspunsul e simplu, un motor mic nu poate dezvolta singur fara sa fie ajutat o temperatura foarte mare a gazelor de evacuare, adica un 1.6D in mod normal la o accelerare puternica nu dezvolta mai mult de 350C pe cand un 3.0TDI sau 2.4 D5 dezvolta lejer peste 500C la fiecare acceleratie peste 3000 rpm, nu mai vorbim de faptul ca 1.6D are un DPF de 12L pe cand D5-ul are un DPF de 30L. Ce nu intelege lumea este alt aspect, DPF-ul se infunda atunci cand motorul nu functioneaza corect sau DPF-ul este consumat.

Niciodata nu se scoate mufa de la un injector cand ai contactul pus sau merge motorul la motorul 2.0 HDI . Acest motor are injectoare piezo-electrice iar daca scoti mufa acel circuit este anulat de catre calculator . Evident ca tu ai scos si mufa de la ECM sau borna de la baterie dupa ce ai patit asta iar acest lucru a dus la coruperea softului din ECM . Trebuie mers la reprezentanta Volvo si incarcat softul in ECM .

Masinile Volvo nu au problema asta, numai anumite modele ce au motoare de Citroen, S40-ul cu motor de Volvo nu are aditiv si nici nu pune probleme pana la 200.ooo km .

Moama ce moderare la sange se face din iukey, noi am inteles foarte clar ce a vrut sa spuna Adi, aici in RO prescurtarile sunt foarte la moda .

Eu nu am vazut 1.6i care sa mearga ceas elvetian, toate au o mica scadere de turatie si evident se simte un trepidat .

Dragule pune mana si cauta ca am tot postat, parca ti-am explicat azi la telefon DAR vad ca tot cauti explicatii in scris, cauta in continuare Sa inteleg ca ai rezolvat pana la urma .