BogdanG

Daca cunosti tu mai bine nea Bogdane asa sa fie .

Exact . Dar iti recomand la fiecare revizie sa-l pui pe mecanic sa arunce un ochi la auxiliara, nu de alta dar am patit la D5-ul de 185cp sa se rupa fasii din curea dupa 30.ooo km . Chiar nu inteleg cum au gresit asa de rau cei de la Volvo cu aceste motoare pt ca au modificat intinzatorul dar tot mai sunt probleme .

Piesa din dezmembrari se potriveste daca PN soft este identic cu ce ai pe masina, mai putin SN . Iti atasez print din VIDA cu PN soft pt masina ta . Tie iti trebuie numai pompa, asadar nu ai de ce umbla la soft . Atentie cand zic pompa ma refer la faptul ca trebuie desfacuta electronica de pe pompa veche si pusa pe pompa noua . In mod normal pompa vine cu tot cu EPS si nu se poate "teoretic" desface electronica . Daca vrei pompa plug&play este nevoie de o pompa de S40/V50 din 2004 pana in 2005. Dupa serie sasiu ~200000 (2006- ) este alta pompa cu alt PN soft si alta mufa . Daca tu vrei sa pui alta pompa (model nou) nu se poate, adica in mod normal trebuie pompa noua + EPS reload la Volvo + cabluri .

Nu exista ceva mai ieftin pt fibra optica . Oricum la acest pret se adauga transport + desecurizare fibra optica (la reprezentanta) .

Eu cred ca am fost destul de explicit . In mod normal la 180.ooo km se schimba distributia si la 90.ooo km auxiliara conform Volvo Cars . In mod anormal (ROMANIA) se schimba la jumatate din timp/distanta, adica 90.ooo km distributia si 45.ooo km auxiliara . Eu sincer recomand inspectarea vizuala a curelei auxiliare la fiecare revizie, daca se vad urme de uzura prematura trebuie inlocuita cureaua + intinzatorul . Costa ~700 lei pe original dar salveaza motorul . Exista insa si cazuri izolate in care se rupe cureaua de auxiliara si nu se intampla nimic.

@serge. 1. este normal uleiul din furtun, este de la epurator . 2. daca e taiat furtunul e normal sa curga uleiul din furtun 3. tu ai fum intre turbina si compresor, asta inseamna ca sunt probleme cu DPF-ul si nu ies gazele usor, cel mai apropiat loc este la imbinarea dintre turbina si compresor . In timp se va strica turbina din cauza DPF-ului .

In RO nu se poate verifica istoricul unui Volvo, se pot vedea numai inregistrarile pe garantie si/sau updaturile soft. Nu se pot vedea reviziile ca la BMW de exemplu iar din aceasta cauza o masina poate avea 160.ooo la Volvo acum un an, 220.ooo km in realitate la ultima revizie iar pe bord 80.ooo km, nu iti poti da seama in acest caz de km reali pt ca in RO nu poti vedea ultima revizie . Mai departe trebuie spus ca am vazut multe S40/C30/V50/C70 cu maxim 150.ooo km reali iar in bord toate aveau sub 90.ooo km, astea erau cele mai bune, mai sunt cazuri de 270.ooo km si sub jumate in bord iar astea sunt cele mai bune pt ca au deja schimbat DPF, turbo, aditiv si trebuie doar ulei si pofta de drum . Am vazut si S40 cu ~40.ooo km reali si DPF infundat + ulei 6 L in loc de 3.5, batea motorul ca la Buceag. Personal prefer masinile din Belgia/Olanda, sunt toate manarite dar sunt beeton. Cele de Germania sunt hartanite iar cele de Franta la fel . La masinile de Belgia/Olanda mai ai un avantaj, bagi VIN-ul pe "guagal" si sunt sperante sa gasesti masina cu nr de km reali si eventualele bube .

Uleiul FORD este de fapt Castrol, problema este ca nu are norma ACEA C1 dar este A5/B5 . Are "ash sulfated" cam mare fiind intre 1.2 si 1.4 fata de vechiul ulei C1 care avea funinginea de 0.49%

Da de ce nu iei tu frumos ulei FORD ? E 30 lei litru .

Nu scrie bre pe el decat Multifilter, asa ca nu e nici un carbon, ala e negru nu e gri

Vin si eu maine, mort si copt . Fara samanta si fara DICE Vin cu Launch-ul .

Nu este nici un carbon activ, este Multifilter .

Se refolosesc conductele fara probleme si garantez ca nu curg. Totusi nu iti recomand sa cureti admisia de sus, asa de bine se turbioneaza aerul acolo incat zonele importante sunt curate si numai marginile sunt murdare. Mixerul trebuie curatat iar racitorul EGR si EGRul in sine sunt curate din cauza presiunii mari, eu le-am dat jos, 7 ore de munca degeaba, erau de 100 de ori mai curate decat mixerul . La mixer se murdareste rau din cauza condensului . Azi am terminat operatiunea faruri bi-xenon adaptive la XC70, urmeaza operatiunea pleoape si poate candva operatiunea spalat masina . A stat nepornita o luna si e nespalata de peste 6 luni .

Intrebi la Volvo ce ? @Ionut, tin sa te contrazic putin, nu 20% din C30-uri au km reali ci maxim 5% . Chiar si cele pe benzina sunt manarite la km DAR oricum nu conteaza, conteaza ca masina sa fie buna .

Eu la V70 aveam 2 pompe iar la XC70 am doar una si pt fata si pt spate . Dupa 2003 au renuntat la 2 pompe . Oricum nici o problema cu spalatul .

Doctore, poate tu esti mai ghinionist .

Vezi aici . Doctore, ia zi, tu ai montat filtrul de la mine ? Daca l-ai montat ai tinut cont de sens ?

Este fix "problema cu tranzistoru`" . Zice Bogdan .

Nu este nici o legatura intre cele 2 componente ale masinii. DIM-ul este defect pt ca este o problema standard iar siguranta se arde pt ca este motorul obosit si are momente cand "trage" mult curent la pornire, atunci se arde si siguranta .

LMA Geo, multa sanatate si fericire !!!!!!!

Stai linistit Iuli ca mai sunt masini scumpe in lumea asta care nu merita pretul cerut, un exemplu este Lexus LFA. S60 Polestar va merita daca pretul va fi comparativ cu BMW M3 sau AUDI RS4 .

Samurai-ul si cu 1.3 benzina se descurca excelent avand 100Nm, adica 20Nm mai putin fata de diesel .

@Mango ai probleme la un injector iar injectoarele piezo se testeaza mai greu in RO, asadar trebuie schimbate cam la ghici sau daca ai ureche muzicala poti auzi injectorul problema .

Probleme multiple la sistemul de imobilizare (CEM, ECM, cheie, cititor,fire)

Eu in schimb nu am reusit sa repar nici o rezistenta de oglinda pana acum, am refacut frumos traseul si cand sa-l lipesc s-a rupt mai incolo si mai incolo pana nu aveam ce sa mai refac, dupa ce am renuntat am descoperit "heat pad-urile" de la Adelaida .