BogdanG

Singurul ulei pe care il recomand pt motoarele Volvo in 5 cilindrii este 0W-30 in ambalaj Volvo . Un motor de T5 fara 1000E nu-l gasesti iar masinile din UK au sute de mii de km si nu sunt ingrijite, nu stiu ce afacere este sa dai 1500E pe un S60 de UK ce are motorul praf . Ma repet daca 200E este mult de ce ai luat Volvo ? Exista VW, BMW si alte marci .

Nu mor doar se intrerup .

Altu care a citit in bob de mazare, ai ghicit in bob ca trebuie rectificat VILBROCHENUL ? Eu am mers 200 km cu motorul batand si cu NO OIL PRESSURE in bord si am stricat un cuzinet, nici macar amandoi ci doar unul de la pistonul 5 . Ce zici de asta ?

Daca 200 E iti par multi bani e nasol, numai uleiul pe care trebuie sa-l bagi in motor costa 100E, cu filtre originale + ulei sari de 200E la o revizie . Stau si ma intreb ce revizie faci tu la masina daca 200E sunt multi bani pt o clapeta de acceleratie, adica o piesa vitala si pt batrana dacie .

Nu prea se strica vilbrochenul la 2.0T, prima data se uzeaza cuzinetii de la lipsa uleiului si evident odata cu aparitia acestui fenomen incepe sa bata motorul si se aprinde in bord martorul de ulei si mesajul " NO OIL PRESSURE STOP SAFELY ASAP" . Aceasta buba costa maxim 1000 lei cu tot cu ulei schimbat iar problema este de la sorb nu de la pompa de ulei . Recomandarea mea este sa dai mai multe date despre mecanic si despre defect, adica ai vazut tu cu ochi tai vilbrochenul uzat ?

Nu te pot ajuta cu montaj si difuzor dar te pot indruma catre cineva care are un astfel de difuzor iar de montat nu stiu unde . Totusi esti sigur ca este difuzorul ars ? Nu de alta dar difuzorul are 100W iar amplificatorul maxim 75W . Amplificatoare arse am mai vazut, difuzoare de Premium Sound arse nu am mai vazut .

@V50Saphir, am intalnit multi samsari de Volvo, nici unul nu a comentat cand a fost vorba de diagnoza si nici unul nu a zis nimic cand i-am spus km reali ai masinii, au zambit cand le-am spus sa schimbe omul ce le regleaza km ba chiar cu un baiat din Bucuresti m-am reintalnit si chiar mi-a spus : " ia verifica si vezi daca e bine facuta ", evident ca era bine facuta de data asta . Oricum o concluzie eu am tras din topicul asta, romanului ii place sa fie mintit, el vrea o masina din Olanda care costa mai putin ca acolo iar asta se vede clar aici, cel mai ieftin S40 in Olanda este 10.oooE iar in RO sunt 8000E .

Ce glumet esti Aline, vreau si eu 100 difuzoare de kevlar la 200 lei bucata . Pretul este de 917 lei pt un difuzor iar la dezmembrari fara 300 lei nu-l gasesti . Iuli are Premium Sound System, adica difuzor cu membrana de kevlar si putere 100W .

La multi ani si multi Redbuli

Asta cu interiorul asa este, stiu un V50 cu 420.ooo km care arata identic in interior cu un C30 de 80.ooo km .

Clapeta trebuie sa mearga greu, mai mult ca sigur la tine era rupta o roata dintata .

Arata cam asa ceva .

@Bogdan Melinte, ai citit bine, totusi C70-ul este o masina nu foarte legata, chiar instabila pe viraje in comparatie cu seria 3 cabrio, de asta recomand niste amortizoare mai tari . Daca vrei sa o folosesti ca un "cruiser" atunci ai dreptate, totusi D5-ul ala poate multe .

Lancer 2.0 TDI este un bad joke, motor VAG cu multe bube, caroserie cu multe bube, isonorizare inexistenta. Nu ca S40-ul de la Volvo ar fi premium dar totusi in comparatie cu Lancer este masina .

Nu am service auto, sunt doar pasionat de marca Volvo . Pt mecanica iti recomand sa mergi la Primus pt o verificare la partea mecanica iar pt electrica ma poti suna si pot face o diagnoza . S40 2.0D dupa 2008 la 8500E nu ai cum sa gasesti, gasesti doar 1.6D adus din Olanda/Belgia cu 2x mai multi km decat in bord. Problemele greave la 1.6D apar dupa 200.ooo km de Olanda deci ai sanse mari sa gasesti o masina buna. Din pacate insa de anul asta si olandezii s-au stricat si incep sa ascunda bubele grave (DPF, EGR, turbo) .

Ei nu, eu pot face reverse engineering la CRM si pot face un V50 sa se decapoteze cu un hard top de C70. Costa insa multi bani acest retrofit pt ca mananca multe ore de munca.

Si daca gasesti clapeta la ce te ajuta ? Clapeta Marelli are un computer incorporat, nu merge pusa de pe o masina pe alta decat daca are acelasi soft inauntru iar tu nu ai de unde sa stii ce soft ai in ETM fara un tester adecvat .

OFF Topic Pai daca vine la Penny deja sunt prea multe decapotabile ON TOPIC Poti alege linistit Sachs Advantage, sunt excelente .

Pui JASO FD.

Nimic mai simplu daca ai ajuns pana acolo. Desfaci usa care functioneaza din spate si iei broasca din ea, scoti mufa de alimentare din broasca defecta si o pui in broasca buna, vezi daca functioneaza. Daca nu functioneaza inseamna ca ai un fir sectionat iar in acest caz vezi ce semnal nu ai masurand in usa buna, daca functioneaza este nasol pt ca trebuie sa deblochezi broasca mecanic . Succes .

@Ateo, cu orice tester profesional gen Bosch KTS, Launch, etc . Conteaza omul care face testul nu testerul. Trebuie sa interpreteze valorile pe care le arata motorul si sa-si dea seama daca este problema din potentiometrul sau din motorul clapetei . @Robvie motoarele pe benzina de la Volvo sunt extrem de simple, trebuie doar putine cunostinte de mecanica, cateodata insa sunt probleme de soft iar cunostintele de mecanica nu ajuta deloc .

Eu sunt de parere ca ai fost la niste carpaci si iti explic si de ce, clapeta ta de acceleratie este Bosch si nu are memorie interna, asadar nu ai ce ETM update sa faci, exista un update care se face pt ETM Bosch dar numai cand schimbi clapeta de acceleratie cu una noua . Mai departe trebuie spus ca ETM-ul tau este unul banal, are un motor, un potentiometru dublu, si niste roti dintate, mai mult de 100E nu costa in dezmembrari si nu necesita nici un update de soft sau adaptare cand il montezi. Daca aveai ETM Marelli atunci intelegeam stresul tau pt ca nu prea se gasesc, nu se potrivesc de pe un motor pe altul (de la turbo la aspirat) . Recomandarea mea este una simpla, mergi la dezmembrari si cauta o clapeta de acceleratie, o montezi si vezi ce se intampla sau cu un tester poti vedea ce este defect in a ta si o poti repara .

Trebuie spus ca exista posibilitatea de a pune AWD pe C70 dar se pierde functia de capotare si trebuie renuntat la motorul D5 in favoarea unui T5 . Trebuie un S40/V50 AWD donator de pe care se "preleveaza" sistemul AWD(ambreiaj Haldex, grup spate, cardan), unghiularul+ cutia de viteze si motorul dupa care se muta toata electronica si se incepe rezolvarea diferitelor erori .

Schimba becul de ceata si va disparea o eroare iar pt problema cu senzorii de parcare trebuie sa vezi ce senzor nu functioneaza.

Motorul este in regenerare DPF, de aceia este consumul atat de mare, mai mult ca sigur nu a fost terminata niciodata regenerarea si atunci a fost injectata motorina peste masura, motorina care a ajuns in ulei. Trebuie urgent schimbat uleiul si pus C1 dupa care trebuie facuta o regenerare fortata si vazut cum arata DPFul . Daca reuseste operatiunea ai scapat daca nu trebuie sa bagi bani, de la 300 E in sus .