BogdanG

Nu strici nimic, asa este procedura. Este bine totusi sa ai uleiul schimbat de curand si obligatoriu verifici nivelul uleiului inainte de a incepe regenerarea fortata. Atentie nu este bine sa mergi cu nivelul de ulei la maxim, trebuie sa fie la 3/4 din maxim, adica o linie sub maxima (parca la 1.6D ai 4 linii) . Daca dupa regenerarea fortata diferenta de presiune este 0 inseamna ca ai scapat, daca este >10 nu este bine iar daca ai 0 si dupa un timp iar apare eroarea inseamna ca masina are multi km si trebuie sa resetezi "counter-ul" DPF . De curiozitate cati km are masina ?

Totusi daca a mers este posibil sa ai o problema intermitenta, caz in care poti verifica mufa (sa nu fie oxidata) .

In stanga trebuie sa fie si arata asa. Daca nu mai ai aditiv ai eroare pe ADM nu pe ECM.

Adevarat ce spui, fiind vorba de un ulei mineral acesta trebuie schimbat DAR sunt 2 probleme. 1. filtrul (590lei) + uleiul (100 lei) costa ~ 700 lei 2. manopera se apropie de 300 lei De ce sa dau ~1000 sa schimb ceva care oricum tine fara probleme multe sute de mii de km ? Eu am umblat la DEM si mi-a curs putin ulei, culoarea era galbena ( ca a uleiului de motor), masina mea are multi km iar partea cea mai amuzanta este ca problemele sistemul AWD nu sunt de la cuplajul Haldex ci la unghiularul fata si diferentialul spate, ambele incep sa piarda ulei in timp si atunci cand raman fara ulei sunt game over . Din punctul meu de vedere merita investitia cand inlocuiesti tot diferentialul spate/cand vrei sa pastrezi masina multi ani iar cu ocazia asta schimbi si uleiul in diferential DAR sa dai ~1000 lei pt 300ml ulei si un filtru nu merita, se poate totusi schimba doar uleiul si atunci merita, ba mai mult se pot cupla 3 useri la 1L de ulei pt ca pur si simplu nu ai ce face cu 1L, nu se poate drena complet si nici 300ml nu intra. Manopera este ieftina pt ca nu tb sa dai cardanul jos ca in cazul schimbarii filtrului de ulei iar cu ocazia asta schimbi si uleiul in diferentialul spate si verifici eventualele pierderi de ulei . Eu de exemplu am schimbat uleiul in diferentialul spate si fata DAR nu m-am atins de uleiul din Haldex .

Virj, nu vreau sa intru in polemica cu tine, ca idee iti spun doar ca eu am reparat destule DEMuri ca sa constat ca nu e cum spui tu, dupa reparatie au mers fara probleme iar pompa e comandata PWM de un mosfet de putere care tine multi amperi . In stationare cu motorul pornit presiunea uleiului in DEM este de ~0.30 Mpa, adica 300 mbar, adica un nimic , numai la plecare de pe loc in forja ajunge la 4bar iar in sarcini usoare revine la 300mbar adica 5%-10% tractiune spate iar la 4 bari ai 90% tractiune spate. Haldexu gen 2 nu merge 50:50 ci variabil intre 10% si 90% din cuplu motor, nu poti merge doar cu tractiune spate, adica daca scoti o planetara cum am facut eu DEMul intra in avarie pt ca tot cuplul merge pe spate si presiunea sare de 4.5 bari si ramai in mijlocul drumului. PS> la Haldex 4 poti merge fara planetare fata pt ca suporta peste 1000Nm si 100% din cuplul motor . PS2> Volvo nu spune sa schimbi uleiul ci doar sa-l completezi, sa-mi dai si mie print din VIDA unde spune sa schimbi uleiul din AOC dupa X km .

Inseamna ca ai DPFul infundat si nu se mai poate regenera singur, trebuie regenerat cu DICE-ul . Nu are nici o legatura cu aditivul ci cu stilul de mers, km masinii si/sau eventuale probleme motor .(senzor DPF defect/ furtun senzor DPF spart/ lipsa presiune turbo, probleme injectie, etc)

@MariusB, merge fara soft dar nu decupleaza senzorii de parcare spate .

1. lichidul de frana se schimba din 2 in 2 ani 2. DOT 4 PLUS

@WAM, m-am interesat dupa cum ti-am promis si ai nevoie de modulul TRM (trailer module) + soft . Pret nu stiu dar uite o schema de montaj aici . Se leaga direct la REM in mufa indicata ieri de ValiU . Tot din REM poti lua semnalul si te legi cu o cutie after-market dar nu ai aceleasi functii ca la cea OEM, adica nu indica in bord cand semnalizeaza rulota si nu dezactiveaza senzorii de parcare OEM .

My bad, Dexron desi eu mereu i-am zis invers Diferenta intre Dexron III si JWS3309 este rezistenta la temperatura si presiune ridicata, 3309 rezista mai bine la temperatura ridicata protejand mai bine. Amuzant este ca cei care repara cv automate nu pun 3309 din cauza pretului ridicat, toti pun Dexron III si spera sa nu tracteze lumea rulote Concluzia este ca merge Dexon III ca sa speli, nu merita sa-l tii in cutie daca tractezi sau ai AWD si mai ramai prin zapada/noroi .

Codul P0896 este generic, trebuie un cod Volvo pt a avea o idee de unde e buba. Mai poti incerca inca o curatare pt ca la masina ta pana la 200.ooo km nu a fost schimbat uleiul nici o data, poti folosi ulei tip Dextron III, poti schimba uleiul de inca doua ori iar daca nu se modifica nimic ai pierdut 400 lei . Ca idee pot sa te ajut cu un bidon de 20L Dextron III la 400 lei, daca se remediaza problema te-ai scos, daca nu ai pierdut 400 lei, adica infim fata de cat costa reparatia la masina . Daca totul este ok trebuie sa pui ulei tip Toyota ATF T-IV (JWS 3309) si te bucuri de masina . In Bucuresti se poate repara masina ta fara probleme, dureaza in medie 3 zile lucrarea, daca sunt mai multe probleme poate dura o saptamana . Pentru mai multe detalii da-mi un PM.

DEM-ul nu se arde din cauza pompei, am reparat destule si dupa reparatie merge AWDul fara probleme. DEM-ul se arde pt ca intra apa in el . Daca ai curiozitatea sa diagnostichezi DEM-ul vei observa ca acesta cupleaza AOCul numai la plecari violente de pe loc, atunci cand rotile fata pierd aderenta, in rest spatele nu trage. Daca folosesti masina normal nu ai de ce sa schimbi uleiul, de fapt conform VIDA nici nu se schimba, daca forjezi masina si/sau mergi mereu pe zapada/noroi, folosesti AOCul, uzezi discurile si contaminezi uleiul cu pilitura . Nu am vazut decat un singur XC90 care avea probleme cu AOCul, probleme strict legate de discuri uzate/pompa obosita/ulei contaminat . PS> multi posesori de XC90 se trezesc iarna fara 4x4 pt ca au defecta bucsa unghiularului nu pt ca AOCul este defect .

Pretul final fiind peste 10.ooo lei sau sub 10.ooo lei ?

@Maurice, bre asta inseamna ca ne-am integrat in Europa cu GPSul

Daca are sub 80.ooo km este mai buna sau cum ? PS> vrabia malai viseaza

PAM= Parking Assistance Module (centrala senzori parcare) ICM= Infotainment Control Module (creier fibra optica) REM= Rear Electronic Module (calculator spate)

@Adita, la motoarele mari nu simti diferenta de carburant . La Volvo doar la 1.6 D se simte, la 2 L nu se mai simte .

Buna painica OSB, s-a dus tantaru la a doua felie . Ce va mai place cu " duba fericirii "

Depinde de buget, poti alege camera speciala pt XC90 care costa 250 lei sau una universala la 100 lei .

Pune Vali pozele din duba, alea sunt interesante

@WUG, colegul Flavius nu si-a dat seama ca acel "VIN decoder" este doar pt seriile 30/40/50 . Codul motor l-am mai spus o data, este D5244T4, adica 2.4 D5 de 185CP Euro 4. Sasiul este SPORT cu 5 locuri . Cutia de viteze este manuala de tip M66 Anul este 2007 . Alte informatii nu poti afla in RO pe baza VIN-ului .

PAM este modulul pe care il cauti, este in portbagaj in partea stanga DAR nu are buzzer la XC90 . PAM-ul comunica cu ICM-ul (via REM ) . Daca ai renuntat la ICM adio senzori de parcare .

Un ECM folosit nu se poate reprograma la Volvo pt a merge pe masina ta . Asadar un ECM SH nu te ajuta . O data scris un ECM nu mai ai ce face cu el, tocmai de aceia cei de la Volvo nu accepta aceasta operatiune pe banii lor . Rezolvarea ti-am dat-o si m-ai luat la peste picior.

@Zack pai si alti posesori de Volvo de ce nu au problema asta ? PS> aceiasi problema este si la Passat, A4. A6, Allroad, etc.

Motorul de 1.6 nu are probleme cu injectoarele .