BogdanG

Se numeste clasa de injectoare, este identic ca la D5-ul vechi .

Overboost inseamna presiune oferita mai mare decat cea ceruta, daca ECU cere presiune mai mare nu se poate numi overboost ci marketing. Majoritatea motoarelor turbo diesel fac overboost, tu insa vorbesti de o crestere voita a presiunii in vederea cresterii cuplului, asta e altceva, mai mult marketing decat tehnica .

Argintiu trebuie sa fie si normal trebuie sa fie mult mai putin dupa ce ai pus ulei 2T.

Lasa Victor ca le schimbam intre ele si daca se muta eroarea schimbam becurile .

Deci daca nu avem CTRL ALT si DEL la Volvo trebuie sa punem ? La Victor e Xenon de fabrica, deci e dubios rau .

Vorbim de xenon de fabrica sau aftermarket ?

Cred ca ai incurcat putin motoarele, nu tdci ci 1.6 EcoBoost .

Exact, in mod normal trebuia sa creasca puterea o data cu turatia, aici a fost aleasa alta metoda pt ca nea clientu a vrut cuplu mare, buba este ca are cutie DSG si saraca nu intelege nimic din ce-i ofera motorul .

@Ady pt ca acolo ai limitarea, mai precis la 4250 rpm . @Alex, pt ca la anumite motoare la o anumita plaja de turatie cuplul poate creste foarte mult, ajungi la varfuri de putere periculoase care distrug transmisia . Uite aici un exemplu care din asa a ajuns asa, vezi cum dupa tuning este aplatizata puterea . Acesta este exemplul de modificare periculoasa, adica 54% crestere la cuplu si 25% crestere la putere . Nu mai vorbesc de fumul scos, masina fiind o Jetta 2.0TDI fara DPF si EGR . Fumul iese cu galeata chiar unde este varful de cuplu .

Pai se usuca in cateva zile dupa care cand a pus mocheta peste nu mai miroase nimic .

Probabil ca motorul tau suna urat si de aici si concluzia lor, daca se aude o "duduiala" in filtrul de aer este "inceputul sfarsitului" . D5-ul Euro4 are probleme la chiulasa iar primul semn este zgomotul de evacuare ce se aude in filtrul de aer. Dupa asta incepe sa nu mai traga, da eroare de turbo si debitmetru pt ca nu mai inchid supapele pe evacuare, incepe sa arunce cu ulei pe evacuare, se infunda DPFul si intr-un final se smulge axa cu came, rupe umerii de sustinere din chiulasa si rupe distributia .

Asa arata si se afla sus pe bord .

In RO nu merge nici macar Volvo On Call asa ca ......

Segmentii nu ai cum sa-i iei de pe un motor SH, poate pistoanele cu totul si oricum nici asa nu merita .

La multi ani !!!!! Chiar daca nu ai mai aparut de mult pe forum noi nu te-am uitat.

Asa functioneaza sistemul, deja Volvo are masini care se conduc singure, asta este primul pas spre 0 accidente .

La S40 cam suiera oglinzile la viteza, de asemenea trenul de rulare este mai zgomotos, de aceia te intrebam la ce te raportezi. Daca te raportezi la S40 tind sa cred ca masina ta este chiar ok .

Si sa vezi ce o sa zburde furia neagra turbo . La 1.6D limitarea la 3000rpm poate fi si de la bujii (releul de bujii) .

Care 5 nea Iulica ? Eu am mers cu talon de 94mm si anvelope Michelin prin Bucuresti si nu pot sa ma plang, este mult mai bine decat la Golf 4 tot pe 18" si talon de 90mm .

Pai cate pene ai facut pana acum ? Eu votez pozitia 4 .

Ca si curiozitate piesa nr 1 (31261230 cod OEM VOLVO) este mai ieftina la Volvo cu aproape 20E.

Bingo . Cuplul scade o data cu cresterea turatiei, puterea creste pt ca turatia creste . Un tuner bun incearca sa tina cuplul maxim cat mai mult in ture, de aici si puterea mai mare la turatie mare .Face acest lucru limitand cuplul la anumite turatii el incercand sa aplatizeze curba de cuplu . Asta e idealul .

Dane stai linistit, XC90-ul chiar si cu roti pe 19" tot are un balon de 13cm . Eu la XC70 stock am 14cm iar la V70 cu 18" am 9cm sau cu 15" am 13cm . Nici o problema pt gropile din Bucuresti & greutatea masinii .

Masina Bunicului are aproape 30 de ani si sunt sigur ca nu are rugina pe podea .

Roskat, exista huse decupate in zona airbagului .