BogdanG

@Adi, cuplul este direct proportional cu puterea, astfel puterea este egala cu cuplul x turatia / 5252 .

Conform Euro NCAP un Focus 2004 este un pic mai sigur decat un S40 2004 . Partea mecanica este identica, isonorizarea la fel de proasta la amandoua, confortul este mai bun in S40 si electronica mai avansata . Indiferent de echipare S40-ul pare mai Premium . S40-ul merita daca este cu maxim 2000E mai scump decat un Focus echivalent, altfel nu merita sa dai dublu pt niste scaune mai comode si un design mai interesant . Parerea mea, va rog sa nu dati cu pietre mai mari de 50 mm .

Deh mai Zack asa e vremea la Londra, ploua de o luna Totusi vad (din poze) ca nu este nimic anormal la admisia de aer, esti sigur ca parbrizul este bine lipit ?

La tine Marius este alt sistem de climatizare.

Din poze vad ca este la fel ca la V70-ul meu, nu vad nimic necurat. Sa nu curga pe la parbriz .

Din pacate nu pot sa te ajut cu resoftarea pt ca nu esti in zona mea . Legat de zgomote, trebuie sa identifici zgomotul, sa cauti pe forum probleme asemanatoare si sa intrebi pe topicul adecvat .

Nu stiu la MB cum este pt ca nu am vazut nici unul pana acum, la VAG insa am reparat astfel de motorase si clientii (serviceuri auto) se plangeau ca nu gasesc aceste motoare separat . Se gasesc SH la 100E pt grupul VAG dar nu se stie cat tin. La VAG pica din cauza temperaturii ridicate, la tine din cauza mecanica . Oricum la Volvo in afara de Iuli si de tine nu am auzit pe nimeni sa se planga, asta ma face sa cred ca sunt mai fiabile decat la restul .

Gresit din nou. Nu sunt datele scrise de producator, sunt datele scrise de KBA. Producatorul Volvo spune ca se pot pune in functie de piata pe XC90 anvelope de la 225/70 R16 la 255/45 R20 . In manualul de utilizare al XC90-ului scrie clar in functie de an (Model Year), pt MY 2007 cum are Mihai exista 225/70R16, 235/65R17, 235/60R18 si 255/50R19 iar pt MY 2009 exista :225/70R16, 235/65R17, 235/60R18, 255/50R19 si 255/45R20.

G R E S I T !!! Din fericire draga Mihai noi traim in RO iar aici viata bate filmul, astfel tu poti pune linistit 255/50 R19 pe XC90-ul tau dupa care te duci frumusel la RAR si le treci in carte . La masina mea (V70 2.4i serie YV1SW61) KBA-ul zice maxim 225/50 R17, RAR-ul insa zice 235/40 R18. In concluzie nu conteaza ce zice Kraftfahrt Bundesamt, conteaza ce zice Registrul Auto Roman .

Cred ca ai vrut sa zici un Focus @capitane, foloseste functia cautare data viitoare, astfel gaseai si rezolvai toate problemele .

Faci putin confuzie, toate motoarele moderne au turbina comandata electronic, aceleasi probleme sunt la 3.0 TDI V6, 5.0 V10 TDI, 4.2 V8 TDI . Nu se vinde actuatorul separat iar pretul este @200e si la VAG si la Volvo/Jaguar/Range Rover/BMW etc .

Danyx-ule de unde le scoti fratioareeee Lika ai dreptate, exact 215Nm are iar diferentele sunt date de turbina, astfel D4192T4 (75kw@215Nm) are GT1549 iar D4192T3 (85kw@265Nm) are GT1749V. Din ce stiu sistemul de injectie este acelasi, poate gresesc . Din soft se pot scoate 120Cp @300Nm din motorul D4192T4 dar trebuie tinut cont de uzura volantei, daca deja bate dupa soft sigur vor fi probleme .

La multi ani !!!

Reviziile se fac exact cum a explicat colegul V50Saphir, adica din 20k km in 20k km . Personal prefer motorul 1.6D fata de 2.0D, este mai usor de reparat, mai usor de tunat si ofera mai putine surprize .

Nu, eu nu lucrez cu oameni atat de aproape de casa, am motivele mele .

@Alex, nea Cretu sta mai sus de mine si stie ce face. Problema este ca trebuia calibrat motorasul turbinei, sunt foarte curios cum merge masina in sarcina .

Eu ma refer la clapeta de recirculare care se activeaza o data cu AC-ul si tu imi vorbesti de buton . Fix neinteresant, eu vad pe tester cum trece pe recirculare cum apas butonul A/C iar asta ma scoate din sarite . Numai cand dau pe dezaburire merge A/C-ul iar recircularea este dezactivata si vine numai aer curat . PS> eu nu am buton de "ON" la recirculare, am AUTO/OFF si MANUAL .

@Anto, acum lasa-l asa iar la urmatorul schimb achizitioneaza uleiul recomandat de Volvo . Am intalnit doua D5-uri Euro4 care dupa schimbul de ulei facut la BV au inceput sa piarda ulei pe tija swirl-ului. Uleiul pus la BV a fost Mobil 1 0w-30 tot A5/B5 iar pana atunci ambele masini aveau reviziile facute numai la Primus cu ulei Castrol . La prima masina (un S60) am zis ca este o coincidenta iar la a doua (XC90) am zis ca este dubios . Ciudatenia maxima este pe hartie uleiul Mobil1 arata mai bine, totul insa pana la TBN (Total Base Number) iar cand acesta se apropie de 2mg atunci poti arunca uleiul la gunoi . Mobil 1 0W-30 Advanced Fuel Economy Viscosity @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 10.9 Viscosity, @ 40ºC, cSt (ASTM D445) 62.9 Viscosity Index 166 Phosphorous (ASTM D4951) 0.065 Sulfated Ash, wt%, (ASTM D874) 0.9 HTHS Viscosity, mPa•s @ 150ºC (ASTM D4683) 3.0 Flash Point, ºC (ASTM D92) 226 Pour Point, ºC (ASTM D97) -50 Total Base Number (ASTM D2896) 9.1 MRV @ -40 ºC (ASTM D4684) 13,250 Density @15.6 ºC, g/ml (ASTM D4052) 0.842 CASTROL 0W-30 A5/B5 Test Methode Einheit Wert Dichte bei 15°C ISO 3675 kg/m3 844 Viskosität bei 40°C ISO 3104 mm2/s 56 Viskosität bei 100°C ISO 3104 mm2/s 9.8 HTHS-Viskosität bei 150°C CEC-L-36-A-90 mPa s 2.98 Viskositätsindex ISO 2909 162 Pour Point ISO 3016 °C -54 Total Base Number ISO 3771 mg KOH/g 10.1 Sulfataschegehalt ISO 3987 Massen-% 1.14 Uleiul Castrol sta mai prost la funingine, la rupere la cald DAR sta beton la protectie iar asta conteaza cel mai mult si problema cea mai mare este ca TBN-ul scade invers proportional cu nr de km/orele de functionare si cred ca aici este "smecheria". Este posibil ca TBN-ul sa scada mai repede la Mobil1 si de aici si problemele . Recomandarea mea sincera este sa achizitionezi tu personal uleiul, de preferinta in ambalaj Volvo si atunci esti sigur 100% ca ai pus in motor exact ce trebuie . Totusi 2 masini nu inseamna nimic, poate a fost o coincidenta . @Ygrec, din pacate chiar sunt diferente intre diferite uleiuri cu aceiasi norma .

@Fantozzi vad ca esti foarte bine informat si tin sa te felicit pe aceasta cale, problema este ca romanul vrea o masina impecabila, daca se poate sa arate mai bine ca cea din "show-room", sa fie rulata sub 100.ooo km in bord si sa coste 1/4 din pretul unei masini noi si daca se poate sa aiba maxim 2 ani .  Ei bine asa ceva nu se poate in lumea civilizata DAR in RO totul este posibil . Am mai spus si ma repet, km din bord in RO nu indica absolut nimic, masina trebuie sa mearga bine si sa nu aiba probleme ascunse de vanzator, eu nu am intalnit decat o singura masina din Olanda(cu acte de Olanda) cu probleme grave. Restul masinilor  erau ok la momentul achizitiei si numai timpul poate arata problemele ulterioare . In schimb am intalnit mai multe masini de Olanda DAR  aduse din Germania iar astea erau la fel de impecabile in interior dar cu probleme la DPF/Turbo iar asta pt ca aveau peste 160.ooo km reali . Daca masina este beton la momentul achizitiei tot mai tine 40.ooo km. De exemplu colegul George_V a cumparat un V50 1.6D si sunt curios dupa 10 luni de la achizitie ce probleme are cu masina si cati km a facut .

Probabil ca tu dai cu jetul si bagi apa direct in ventilator, incearca sa nu mai dai cu jetul in acea zona (sa nu mai insisti) si vezi daca mai curge .

@Alex, nu trece recircularea pe "fresh" decat dupa ce temp. interioara se apropie de temp. setata . @Ovidiu, senzorul de calitate a aerului (AQS) este montat in exteriorul masinii, chiar la admisia de aer . Dupa ce a intrat o cantitate impresionanta de aer viciat in masina acesta sesizeaza si trece pe recirculare, de aici si problemele .

De parca sistemele vechi nu erau tot Mitsubishi . Totusi mi-as fi dorit sa termine colaborarea cu Mitsu pt ca sunt al dracu de greu de reparat iar informatia din Renesas-uri este imposibil de citit . Ai dreacu japonezi .

Stai asa ca omul nu a murit, doar a lesinat iar la Volvo chiar se poate intampla asta din cauza idiotilor care au conceput sistemul de climatizare, sistem care muta pe recirculare cand pornesti AC-ul astfel in masina ai numai aer viciat pana nu ajunge temperatura interioara la temperatura setata din climatronic . Dinoco se plangea de problema asta si mai nou si eu am patit de cateva ori sa-mi fie rau cu AC-ul pornit, astfel de la o vreme merg cu geamul putin deschis pt aport de aer curat . Este simplu sa patesti asa ceva, trebuie doar un racord flexibil la evacuare sau chiar galeria de evacuare/turbina sa nu fie etansa si iti baga CO/CO2 in masina dupa care sistemul de climatizare face restul . Primele semne sunt durere de cap si ameteala iar de la astea pana la un dezastru este doar un pas . Eu ma gandesc serios sa dezactivez de tot functia de recirculare chiar daca din cauza asta habitaclul se va raci mai greu macar am aer curat .

Exact de rozatoare e vorba, problema este ca nu rezolvi 100% problema daca montezi un astfel de dispozitiv . Am vazut insa la un S60 montata o tava cu otrava de sobolani si a rezolvat problema . Iti pot confirma colegii Catalin si AlinBuga, ei au pus astfel de dispozitive cu ultrasunete si rozatoarele dansau pe langa ele ca la Bambu .

Nu prea inteleg despre ce supapa e vorba . Daca este vorba despre actuatorul turbinei atunci este o problema pt ca acesta nu se vinde separat .