BogdanG

Este corect ce spui tu in legatura cu datul banilor inapoi dar este atat de discutabil incat o sa se lase cu un gust amar pt ca dupa cum bine a spus Iuli mai sus cand ai mai multi cp sub capota ai tendinta sa-i folosesti pe toti iar in acest caz nu putem vorbi de un mers economic iar consumul nu va scadea . Il astept pe WAM sa ceara inchiderea topicului .

Care parametrii ? Care 2.0T3 ? Poate vrei sa scrii B4204T3 adica 121kw caz in care vorbim de un 2.0T .

@Matrix, nu-mi plac amenintarile tale dar ca sa-ti fac pe plac iti raspund, firma Volvo a facut un motor (D5244T7) de numai 126CP, motor care a fost facut pt consum a si a fost pus numai pe masinile S60 si V70 cu tractiune fata, acest motor conform Volvo este acelasi motor ca D5244T4 numai softul difera: "Engine variants D5244T4/T5/T6/T7 are identical apart from performance. The performance is determined by the software in the ECM." Deci Volvo a facut un motor pt consum redus, astfel consumul a fost redus in medie cu 0.2L la 100km, daca inginerii Volvo nu au reusit sa obtina o scadere mai mare de ce as crede ca altcineva o sa poata ? Un motor ultra eficient nu se poate transforma peste noapte intr-un motor si mai eficient, de fapt la Volvo este putin invers, motorul de 185CP consuma la fel ca cel de 163CP (D5244T5) si mai mult decat legendarul D5244T care consuma la fel ca motorul de 126CP . Deci puterea nu modifica decat foarte putin consumul iar sa dai niste bani pt a scadea consumul cu 200-300ml chiar nu se justifica . Oricum acest topic nu-si are rostul, userul WAM a inteles cum sta treaba cu reducerea consumului si momentan este impacat cu ideea de 10-11% in Bucuresti . La benzinare insa este alta mancare de peste, acolo merita eco-tuningul, chiar am mers cu un Cayene Turbo care avea eco-tuning si se simtea bine la buzunar diferenta de consum. La o chestie care consuma cat smartul (pastrand raportul greutate si putere) nu ai ce sa-i mai faci. Pt a avea un consum scazut trebuie umblat la hardware, softul nu rezolva mereu problemele iar ultimele motoare diesel de la Volvo sunt mai apropiate de primul D5 decat motorul in cauza, astfel motoarele noi nu mai au swirl si nu mai au turbina actionata electronic ci vacumatic, adica "back to basics", iar in acest fel un D5 nou twin turbo de 215CP consuma mai putin ca D5-ul lui WAM, mult mai putin, cu 70% mai putin adica 5.8% urban fata de 9% urban . Spor la balacarit in continuare, eu raman la fiarele mele .

Este cunoscuta problema supapelor la motoarele alimentate cu GPL, totusi e vorba de motoarele vechi gen dacia berlina, la masinile moderne nu mai sunt astfel de probleme pt ca supapele sunt fabricate din aliaje foarte rezistente .

Nu chiar, sunt multi care se pricep la Volvo, trebuie doar sa-i gasesti.

Este din capitolul copiilor furati si goliti de organe ? Hai sa fim seriosi .

Pot eu sa conduc RS-ul cu 20km/h, nu inteleg totusi unde ajuta asta la problema in cauza? Volvo a obtinut 0.3% "detunand" un motor, tu chiar crezi ca se poate obtine mai mult dintr-un motor care a fost conceput sa consume putin ? Ai idee cat consuma un motor VAG de 2L @177CP de generatie mai noua decat asta de Volvo ? Fizica e fizica, nu poti compara consumul din Ploiesti cu cel din Bucuresti la fel cum nu poti compara mere cu pere si cu dude . Un D5 are un consum dat de fabricant de 9% in mediu urban, asta inseamna minim 10% pt Bucuresti la o viteza medie de ~23km/h, cam cat crede cineva ca se poate obtine dintr-un motor de 2400 cmc ?

Daca un S60 diesel e "mortal" inseamna ca unul turbo pe benzina este ucigator . Chiar imi pare rau ca nu ti-ai luat Passat .

@Agresor Are Claudiu pe V70 XC 2.4T facut ecotuning si consumul a scazut insa nu atat de mult incat sa merite investitia (astea sunt spusele lui) DAR masina lui trage exceptional acum, trage de jos si trage liniar iar asta o poate confirma si Pletosu care este carcotas adjunct desi cateodata l-as pune carcotas sef . La D5-ul de 185CP daca nu a reusit fabrica decat 0.3% este clar ca nu se poate obtine mare lucru, oricum nu ma bag in explicatiile lui Iulirx pt ca nu au pic de suport tehnic in spate, nu vreau sa intru in polemica (din nou ) cu el, doar il intreb care este consumul la 80km/h intr-a 5-a atunci cand motorul face regenerare la DPF ?

Doar cu DPF-OFF si un soft optimizat se poate obtine o scadere a consumului, oricum nu mai mare de 1.5L la 100km .

Cred ca glumiti . Volvo are pe S60/V70 o varianta cu "ecotuning" de fabrica, motorul are codul D5244T7 si are 126 CP, desi vorbim de un motor care are 60CP mai putin decat D5-ul trebuie spus ca economia de combustibil este de numai 0.3L la 100km. Nu cred ca se poate obtine o scadere mai mare de 1L, adica 10%. Masina va consuma 9% urban adica cam cat trebuia sa consume, mai jos nu cred ca se poate decat fara DPF .

Zack apa intra pe la parbriz, a fost prost lipit, prin alta parte nu are pe unde sa intre iar buba asta o are multa lume dupa ce schimba parbrizul la S60/V70/S80 .

Thor, discurile se schimba la 90.ooo km sau pe acolo, in poza se vede clar ca nu sunt schimbate, asa arata unele de ~100.ooo km nicidecum unele de 2000km cum a spus vanzatorul . @Westpoint iti recomand in continuare un Passat sau un BMW seria 3 .

Bobby, acolo unde ai DTC SET inseamna ca sunt probleme, Totusi nu cred ca aceasta "autodiagnona" a fost facuta la masina ta pt ca masina ta nu are nici DEM nici ICM, mai mult ca sigur este vorba de un XC90 . A si sa nu uit, pompa de combustibil din rezervor nu are nici o siguranta la motor ci in habitaclu (siguranta nr 33) . Deci probleme mari pe partea de diagnosticare a defectelor .

O cheie folosita nu se mai poate reprogama. Nu cred ca problema este din cheie, nu se strica niciodata cipul din cheie . Mai mult ca sigur este o coincidenta, nu are nici o legatura cazutul cheii pe jos si faptul ca nu porneste . Trebuie o diagnoza si acolo se vede clar ce si cum, mai mult ca sigur nu se mai deblocheaza coloana de volan . Vorbeste cu Roskat, poate are timp sa-ti faca o diagnoza .

Din pacate pt mine trebuie sa-i dau dreptate lui Saphir, chiar arata dubios discurile astea de 2000 km

Cu DICE merge beeeton, cu WOW de la Wurth sau cu TEXA bagi CANul in avarie de nici macar nu mai pornesti masina, de diagnoza nici nu putem vorbi

@Adrian, nici o scula din lumea asta nu-ti rezolva problemele, doar iti indica problema si ai de unde sa incepi, nici o scula de diagnoza nu are maini si nu verifica fizic firele (CAN-ul in cazul tau) . Daca vrei o scula buna pt toate masinile iti recomand Bosch KTS sau Launch X431 sau Diagun, ambele costa peste 1500E dar merita .

Mai multe poze cu masina "camuflata" aici . Sunt curios ce motoare va primi noul V40, conform tendintei Volvo de acum ar trebui sa fie numai motoare in 4 cilindri, asta inseamna ca trebuie sa apara cat de curand un nou motor de 2L diesel in 4 cilindri . Oare va avea puterea unui 123D ?

Adica nu apare CHECKING DTCS sau nu apare ECM NOT CHECKED ? Apropo, nu are nici o legatura bateria cu problema in cauza . Mai incearca o data varianta cu READ si ceata spate, incearca pana reusesti pt ca altfel nu ai decat varianta platforma si reprezentanta si aia doare tare la buzunar .

Draga Marius, da-mi voie sa ma minunez 10 minute +TVA la ce ai scris mai sus..............(inca ma minunez) .............. pai cine are sa dea doua apartamente de doua camere in Dr Taberei pe o masina ca asta este logic ca are o casa cu garaj sau cu garaje.

@Vily, e vorba de alt motor cu alta distributie. Motorul tau a fost fabricat pana in 2009 iar D3-ul a aparut in 2010 si are mai multe variante(2L sau 2.4L). Asadar numai motorul tau este cu probleme si din moment ce ai schimbat rola, scria clar ca buna ziua, este vorba de motoarele in 5 cilindrii produse intre anii 2007 si 2009, adica 2.4 D si D5 . @Adi, Mircea e tot acolo, nu a fugit, este mai scump la vedere dar a ramas acelasi super baiat . Tipul cu ochelari era Marius si este ......... Sunt curios cum te-a costat pe tine revizia cand numai uleiul costa 400 lei iar filtrele tot cam pe acolo, adica manopera unde mai este ? Dar atentia mecanicului ? Riscant as spune mai ales la motorul tau care nu este un exemplu de fiabilitate .

@abc, normal ca te contrazic pt ca nu cunosti foarte bine sistemul AWD de la Volvo, acest sistem este facut de Haldex, acelasi sistem este si la Veyron si la Freelander, evident dimensionate altfel, una este sa ai peste 1000CP preponderent pe spate si alta este sa ai 200CP preponderent pe fata, creierul insa este acelasi si este Haldex . Revenind la oile noastre trebuie spus ca Subaru si Mitsubishi sunt din alta clasa, Volvo e marca premium iar Subaru si Mitsu sunt masini low cost vandute foarte scump in Europa si pe nimic in restul lumii . Sistemul AWD de pe Subaru Outback 3.0R AT este similar cu cel de pe S60, la fel de prost sau la fel de bun . Daca incerci sa bagi in ecuatie Impreza STI si Lancer EVO nu are nici un sens, acelea sunt alte masini cu altfel de transmisie din alta clasa care nu au nici o treaba cu ideea de confort pe care ti-o ofera un S60 fie el si in varianta R . Problema este ca multa lume nu citeste manualul de intructiuni si are pretentia sa iasa din zapada daca are AWD, in manualul XC70-ului meu scrie clar: daca vreti sa iesiti din zapada sau noroi trebuie sa dezactivati DSTC-ul, astfel toate cele 4 roti vor trage simultan si puteti iesi din noroi/zapada . Daca este AWD nu inseamna ca este si 4x4, masina Volvo nu poate rula fara o planetara fata, daca ai ramas fara o planetara fata ai ramas acolo pt ca diferentialul spate nu poate prelua 100% din cuplul motor astfel senzorul de presiune DEM va sesiza o presiune prea mare si va baga DEM-ul in limp mode . Masina va ramane pe loc dar macar ai la ce sa te uiti, Volvo este o masina impunatoare si frumoasa in acelasi timp . In schimb daca ai AWD ai mai putine probleme cu planetarele (asta daca impinge si spatele), cum nu mai impinge spatele si toata puterea este pe fata o sa apara si problemele de planetara . @Tudor, recomandarea mea este sa-ti iei un 2.5T manual daca gasesti DAR sa nu te astepti sa mergi cu masina la peste sau pe teren accidentat. Te ajuta iarna oferindu-ti senzatii de BMW, motorul are potential si trage uimitor DAR daca vrei la peste sau pe drumuri infundate nu ai ce face cu S60, iti recomand un XC70 sau mai interesant dar aberant de scump si rarisim un V50 T5 AWD, o masina uimitoare pe care am avut onoarea sa o conduc, mi-a placut la nebunie si este putin mai inalta ca S60-ul . Sau cel mai bine hai la Bucuresti si cumpara masina lui MID (V70 D5 AWD ), chiar merita si e diesel .

Volvo cu motor sub 2000 cmc nu prea exista decat cele noi care nu prea sunt Volvo(nici macar nu au motoare de Volvo), daca vrei un Focus cu electronica si emblema de Volvo poti alege un S40/V50, daca vrei un Volvo iti recomand un XC70 2004-2007. Te incadrezi la limita cu banii dar merita . @Rau_dar .... nu stiu ce mare experienta ai tu in Volvo, cred ca tinde spre zero sau ai citit pe diagonala forumul, volanta bimasica pica de 2 ori mai repede la S40 2.0D, adica pe la 120.ooo km, la D5-ul EURO3 undeva dupa 200.ooo km iar la S60 D5 de 136kw nu pica volanta bimasica nici la 300.ooo km . Un S40 II este infinit mai nefiabila in comparatie cu vechea generatie sau chiar cu noile modele de bazate pe Mondeo IV (S60/V60/XC70/XC60/S80) .

Este de la lipsa comunicatie CEM(calculator central) cu ECM(calculator motor) . Pt a confirma spusele mele trebuie sa pui contactul pe II, apesi si ti apasat butonul READ de pe maneta de semnalizare si apesi de 2 ori succesiv butonul de ceata spate . Faci asta pana iti pare in bord CHECKING DTCS dupa care apesi pe READ si notezi ce scrie pe ecran, daca scrie ECM NOT CHECKED inseamna ca este o problema la ECM, fie lipsa de comunicatie (mufa oxidata sau fire intrerupte) fie calculator motor defect . Succes la diagnosticat .