BogdanG

De la cea mai apropiata reprezentanta Volvo poti cumpara acele becuri, din pacate nu se gasesc decat pe original .

Nu e mult deloc 500 lei pt a rescrie softul, daca era asa de usor de ce nu ai facut tu singur acest lucru ? Sa vezi cat costa un ECM nou

Dupa 7 zile de discutii tot nu s-a concluzionat nimic desi concluzii existau de un an de zile. La un low ash de peste 1 nici macar la clasa ACEA C3 nu se incadreaza

Cred ca este o gresala aici, de fapt buba este calculatorul motor, iar partea cu senzorul care nu comunica e scoasa din burta pt ca atunci ar fi altul defectul . Este foarte bun pretul de 500lei pt rescrierea softului, din pacate insa este o minciuna la mijloc sau nu se face pe cai oficiale softarea pt ca Volvo nu permite rescrierea softului intr-un calculator folosit. Oricum este trasa de par si aceasta varianta pt ca se poate pune alt calculator si se vede cu VIDA ca apare in retea ECMul chiar daca nu porneste motorul .

Daca apare ANTI-SKID sevice .......... cand dai la automat inseamna ca ECM-ul(calc motor) nu mai comunica. Problemele fiind de la calc motor . Cel mai bine este sa mergi la civeva cu tester, nu o rezolvi fara tester .

Cum se spala o masina in 10 secunde .

Asa e tinere, dar eu vorbeam de Volvo nu de Ford Mondeo . Generatia veche de S60 (adica Volvo autentic) nu a avut AWD pe diesel.

T4 tau este E3 la fel cum 2.4i-ul meu este E4, numai in capul RARului se intampla asta, in mod normal T4 vechi este E2 si 2.4i-ul meu este E3 . T4-tau este infinit mai motor decat T4-nou de 2L, mai tunabil, mai rezistent.

Gresesti cumplit, fabricantul nu a pus AWD pe nici un sedan diesel, nu are nici o treaba cu raportul greutatii fata-spate, pur si simplu un sedan diesel AWD nu se vine si din acest motiv nici nu se produce . DEM-ul are aceiasi greutate cu diferenta benzina diesel, masina e echilibrata, sa te vad cum argumentezi . 12 kg nu dezechilibreaza o masina, tu stii doar un lucru, dieselul este mai greu decat benzina, in cazul de fata motorul D5 este mai greu decat T5ul cu numai 12kg. Oare daca merg numai pe rezerva se echilibreaza fata cu spatele ? Hardul este plug&play, iei unghiular, cutie de viteze, cardan, DEM +punte spate si ai AWD, totul este plug & play, din pacate insa nu functioneaza .

La 2.0D in momentul in care scoti mufa de la un injector cu motorul pornit sau contact pus acel injector se dezactiveaza, daca desteptii aia au scos mufele injectoarelor este normal sa nu porneasca . Cand dai la automat nu apare un mesaj de ABS ? Ce erori ai pe tester ?

La fel cum Reno spune ca este interzisa folosirea uleiurilor -W30 la motoarele 1.5 si 1.9 diesel iar Volvo recomanda 0W-30 cand masina merge in conditii grele . Diferenta este ca multe S40/V40 ajung la 300.ooo km si foarte putine Renault-uri ajung la aceiasi performanta in RO .

Daca el inca face regenerare de acolo si fumul, nu stiu cum a fost scos softul DPF, daca s-a folosit un soft piratat de aici si problemele. ADMul nu trebuia sa te atingi de el .

Se numeste bucsa unghiular mai Alexutz .

Si cand motorina ajunge direct in esapament ce culoare are ? Chici ciuperca ce-i .

@dmoushi, dupa ce montezi sistemul AWD trebuie sa pui in CEM(calculatorul central) soft pt DEM (diferentialul electronic), nu exista soft pt diesel, de fapt nu exista soft pt a adauga DEM-ul in CEM. In acest caz ideea ta este moarta din start. @V50Saphir, tu chiar crezi ca la 1687 kg cat are C70-ul D5 mai conteaza 30 kg ? Problema este ca punand AWD masina se ingrasa cu 80 kg, in acest caz masa ajunge la 1768 kg, absurd din punctul meu de vedere cand XC70-ul nou are 1700kg, XC60-ul are tot 1700 kg si XC90-ul are 2ooo kg .

Fumul acela alb miroase cumva a motorina nearsa ?

Pt ca la momentul aparitiei motorului nu exista ulei norma ACEA C1, de fapt norma actuala este ACEA C1-08 . Garantia masinii este de 2 ani pt persoana fizica iar o persoana fizica nu face multi km, in acest caz nu conteaza daca pica DPFul dupa ce iese masina din garantie iar cat este in garantie se tot fac regenerari fortate pana iese masina din garantie. Vrei sa schimbi DPFul mai repede? Pune ulei ACEA C2 . In specificatiile uleiului Motul nu se spune cat este "Ash, sulphated", se spune doar ca este conform standardului ACEA C1, un producator adevarat spune clar cat este fiecare valoare .

Permanent inseamna si atunci cand motorul este cald, nu cred ca e cazul la tine .

Eu nu am gasit la Motul nici un ulei compatibil ACEA C1 . Eu am recomandat aici cel mai bun ulei (pe testate) pt 1.6 D cu DPF. Uleiul Castrol EDGE Professional C1 5w-30 este cel mai bun ulei pt un S40/C30/V50 cu motor 1.6D . De gasit se gaseste atat 0W30 cat si 5W30, pot spune ca 0W-30ul este in jur de 60 lei la Mike1 (Pasiorautomotive) si este pe stoc, cred ca si EDGE Professional C1 are cam acelasi pret desi pe alte siteuri l-am gasit la pesete 100lei/litrul . Cine vrea sa nu aiba probleme cu DPFul poate sa incerce acest ulei care este cel mai bun, cine vrea sa fie zgarcit poate pune orice DAR trebuie sa suporte consecintele si sigur le va suporta . Mai trebuie spus ca mitul vascozitatii la ulei chiar exista, multi mecanici pun dupa capul lor ulei fara sa se gandeasca la consecinte, in anul 2011 nu mai conteaza ce vascozitate are uleiul ci cat de multa tehnologie este inglobata in acel litru de ulei, in anul 2011 se vinde tehnologie la bidon nu vascozitate la bidon ca acum 20 de ani .

La multi ani Geo, petrecere frumoasa iti urez .

Se poate monta sistemul AWD . Mai nasol este ca nu va functiona pt ca trebuie soft pt el .

Daca ai motor Volvo asa este .

Acum exista Castrol EDGE Professional C1 5w-30, este inlocuitorul uleiului Castrol SLX Professional PowerFlow C1 5W-30 .

O firma nu poate supravietui cu un singur model, pana si Porsche a inceput sa faca SUVuri, Ferrari break-uri, Aston Martin masini mici de oras, lumea este intr-o continua schimbare, marcile auto trebuie sa se adapteze. Cine nu se adapteaza moare. SAAB a murit din pacate .

Nu pt ca nu scoate abur permanent