larahau

Organismul se adapteaza.Ideea e sa pastram echilibrul viteza de dezvoltare/viteza de adaptare.Topicul cu Cernobalul intradevar ne radiaza :lol: Dar totusi cum sta treaba cu Perpetuum mobile ala ca nu stiam ca exista.Puteti sa detaliati va rog?

Interesant...exista mecanismul permetuum mobile?Nu stiam!Imi poti oferii detalii?

Sunt putin nelamurit cu TV-ul in masina.Cum functioneaza toata treaba asta? Imi trebuie rcieverul dar ca sa am TV tre sa ma abonez la ceva,e nevoie de vreun card cu abonament sau e moca?Banuiesc ca recieverele digitale sunt cele mai bune...Se merita,are acoperire la noi in tara,prinzi ceva posturi? Cateva detalii va rog...

E jale cu s40-ul asta.Nu-i inteleg de ce au mers pe varianta cu fibra optica...Multe dezavantaje...

Stiti cumva la ce se refera site-ul asta legat de adaptorul pt s40>2004 ???Chiar se potriveste???

Ca tot se numeste topicul "HEICO Sportive" am pus atasat oferta de pret ale produselor Heico pt Volvo S40/V50.E calda abia azi am primit-o . Problema e ca daca ar fi sa cumpar cam tot ce isi doreste inima mea de la Heico pt S40-ul meu tre sa decartez cam 9154 euro cu manopera cu tot . Preisliste Volvo S40_V50 (544_545).pdf

Oficial: Noul Lamborghini Aventador LP700-4 intra in scena! A fost anticipat cu mult timp in urma, apoi confirmat de zvonuri interminabile si, intr-un final, dezvaluit in fotografii de presa scapate pe internet, insa acum este oficial: Noul Lamborghini Aventador LP700-4 a fost dezvaluit in premiera mondiala la Geneva Motor Show si se pregateste sa porneasca un adevarat razboi in lumea supercarurilor. In timp ce multi vor considera impresionantul taur din Sant'Agata Bolognese mai mult o simpla evolutie decat o adevarata revolutie, este destul de clar ca noul Aventador LP700-4 se diferentiaza prin numeroase caracteristici fata de modelul pe care il inlocuieste, si anume Murcielago. Pentru inceput, noul supercar a crescut in dimensiuni si se bucura de un design puternic inspirat de la extremul Reventon. In ciuda liniilor agresive multiple, Aventador LP700-4 se poate lauda cu o forma curgatoare a exteriorului, printre atractiile principale numarandu-se spoilerul fata cu prize de aer masive, spoilerul spate cu al sau urias difuzor, blocurile optice cu LED-uri modelate in Y, jantele cu design in cinci spite, capota transparenta a motorului si, nu in ultimul rand, sistemul de evacuare cu patru tobe de esapamanent ascunse intr-un ornament de dimensiuni generoase, montat central. Odata ce faimoasele Lamborghini Style Doors au fost deschise, cei aflati in jurul supercarului italian vor remarca un interior exclusivist, unde si-au facut aparitia cele mai fine materiale si ultimele noutati in materie de tehnologie. Mai mult de atat, cockpit-ul noului Lamborghini Aventador LP700-4 este dominat de o consola centrala specifica unui avion modern, ce beneficiaza printre altele de ecran LCD, ceasuri digitale si buton start/stop. Sub capota, impresionantul supercar italian este insufletit de un propulsor in 12 cilindri, de 6.5 litri, ce produce nu mai putin de 700 cai putere si 690 Nm. Adauga o transmisie in sapte trepte capabila sa schimbe vitezele in doar 50 ms si o greutate de numai 1.575 kilograme, iar apetisantul Lamborghini Aventador LP700-4 poate accelera de la 0 la 100 km/h in doar 2.9 secunde! Viteza maxima? Ce-ai zice de 350 km/h? Suna bine, nu-i asa? In plus, pe langa performantele extreme, constructorul italian ne anunta ca noul sau supercar se poate lauda si cu un consum de carburant plus emisii de CO2 reduse cu pana la 20 procente. Iar asta nu e tot. Impresionanta fisa tehnica mai cuprinde printre altele si structura monococa realizata din fibra de carbon, tractiune integrala, suspensie pushrod si sistem performant de franare. Noul Lamborghini Aventador LP700-4 va fi disponibil in Europa la un pret de 255.000 (fara taxe) si va ajunge la primii sai clienti la sfarsitul acestei veri.

Dacia Duster in competitia Pikes Peak International Hill Climb Pregatita sa faca fata tuturor provocarilor, Dacia a decis sa participe la cea mai celebra cursa de coasta din lume, la Pikes Peak International Hill Climb, ce va lua startul pe data de 26 iunie, in Colorado - Statele Unite. In pofida celebrei maxime a baronului Pierre de Coubertin, Dacia nu crede ca important e "doar" sa participi. Dacia a hotarat sa se asocieze cu Jean-Philippe Dayraut, triplu castigator al Trofeului Andros, unul din starurile de necontestat ale condusului pe gheata. In parteneriat cu structura "vip challenge" a lui Jean-Philippe, echipele de la Renault Sport Technologies si Tork Engineering vor dezvolta o versiune specifica de Dacia Duster de 850 CP adaptata regulamentelor si constrangerilor foarte severe de la Pikes Peak. Sursa: Dacia

Daca te referi la tensiunea de alimentare a amplificatorului si acesta este de putere mare ideal ar fi sa iei curent direct de la borna bateriei, sa folosesti un cablu si siguranta intercalata pe cablu imediat dupa borna bateriei ca in imagini: Ai in imaginea de mai jos o schema:

Si oare masina din imaginile postate mai sus ce temperatura Kelvin are?Ca tare imi place cum se vede,parca bat putin spre cyan ca si culoare.

Sincer mie imi place "culoarea" luminii de la farurile masinii din imagine dar nu stiu cate grade Kelvin are... Si de ce numele topicului Bi-Xenon?Tu vrei sa montezi Bi-Xenon sau Xenon?Din cate stiu eu sunt 2 lucruri diferite...

Sunt deacord cu tine dar...iti place cand vezi atatea "device-uri" pe volan, pe bord,pe la fantele de aer e.t.c.?Aici e marea problema, estetica, pt ca solutii sunt o gramada (vezi foto atasat) da estetica conteaza pentru unii. L.E. - sper sa nu o iei in nume de rau, e doar o parere personala...

Asta-i pentru Heimdallr ca trupa e din CJ probabil o stii eu nu le am cu Rock-ul http://www.youtube.c...c/1/L-BHktCgjEc

Ai dreptate cu denivelarile dar asta e marea diferenta, pe dincolo nu sunt denivelari de genul ala si intradevar simt si eu in volan kick-back-ul dat de denivelari mai tare ca la alte masini si nu inteleg de ce.Pana si la Fiat se simte mai putin acel kick-back in volan decat la Volvo.

Melodia e varza dar...

Dacia Duster pica testele de siguranta Euro NCAP In sfarsit, Dacia Duster a ajuns pe mainile celor de la Euro NCAP, autoritatea Europeana in materie de siguranta rutiera. Se pare ca Dacia Duster a primit numai 3 stele in urma testelor de impact, in schimb ce fratele Qashqai, cu care imparte platforma, se bucura de 5 stele. Prin urmare, cei de la Euro NCAP considera Dacia Duster o masina nesigura. Siguranta pasagerilor de pe locurile frontale - PUNCTAJ 74% Compartimentul pasagerilor din fata a ramas stabil in urma impactului frontal, insa haionul portbagajului s-a deschis, ceea ce a dus la o penalizare. Protectia in jurul pieptului celor doi pasageri este slaba, conform manechinelor de test care au inregistrat o presiune uriasa. In zona femurala si a genunchilor nu s-au inregistrat probleme, insa in zona soferului, conformatia bordului prezinta risc de ranire. La impactul lateral, usa de la sofer s-a deschis singura, asa ca masina a fost penalizata. Si aici, manechinul de teste a inregistrat presiuni mari in zona coastelor, ceea ce a dus la un punctaj mic. In cazul unui impact din spate, protectia corpului la reculul masinii a fost catalogata drept slaba. Pasagerii copii - PUNCTAJ 78% Dacia Duster a stat bine la capitolul protectia copiilor de maximum 18 luni, in testele dinamice. In scaunele speciale, si manechinul de teste de 3 ani, stand in pozitia cu fata inainte, a fost controlata bine si la impactul frontal si la cel lateral. Deci la aceste teste in care au fost implicate simulatoarele copiilor, Duster a iesit bine. Airbagul de la pasager poate fi decuplat, pentru a permite montarea unui scaun de copil cu fata inapoi. Insa faptul ca statutul airbagului activ / dezactivat nu este vizibil pentru sofer, a dus la un scor mai mic. Este un risc mare de a monta un scaun de copil pe locul pasagerului fara a dezactiva airbagul. Se pare ca informatiile sunt scrise clar pe parasolar, insa eticheta era lipta si putea sa cada oricand, in loc sa fie cusuta permanent de parasolar. Din nou, scor mic. Protectia pietonilor - PUNCTAJ 28% Nici spoilerul fata sau marginea frontala a capotei nu au punctat la acest capitol, oferind protectie mica pietonilor, in zona picioarelor. Capota ofera o buna protectie in cazul unui impact cu un copil, dar in cazul unui impact cu un adult, protectia este slaba. Sisteme de siguranta - PUNCTAJ 29% ESP-ul este optional la Dacia Duster, deci nu a fost luat in calcul. Avertizorul de centura pentru sofer este standard, iar cel pentru pasager face parte dintr-un proiect viitor, tot standard. Masina testata: Dacia Duster Laureate dCi 1.5 de 1180 kg. CONCLUZIA: Un punctaj de numai 3 stele transforma Dacia Duster in cel mai slab cotat SUV de pe piata, la capitolul siguranta. Alti competitori ai lui Duster din gama low-cost, precum Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai sau Hyundai ix35 au primit 5 stele. Insa nu trebuie sa uitam ca Dacia Duster are cel mai mic pret, care este oarecum justificat de lipsa diferitelor sisteme de siguranta pasiva sau activa. Sursa: 4tuning & youtube

Dragi copii, stimati parinti si bunici, acesta este noul Lamborghini Aventador LP700-4! Poate parea greu de crezut, chiar socant pe alaturi, insa o publicatie auto din Croatia a avut curajul de a lansa pe internet prima fotografie oficiala cu noul Lamborghini Aventador LP700-4 - cu doar o saptamana inainte de debutul oficial al supercarului. Furiosi pana peste cap, italienii din Sant'Agata Bolognese sunt acum nevoiti sa soseasca rapid cu intregul dosar de presa. Pe cat de incitant suna ideea de a admira viitorul Lamborghini Aventador LP700-4 in toata splendoarea sa, dupa atata durere si suferinta cauzate de neincetatele zvonuri si fotografii spion, unghiul din care a fost realizata aceasta imagine nu ne dezvaluie foarte multe detalii. Chiar si asa, putem afirma cu usurinta ca succesorul lui Murcielago este fara doar si poate un adevarat Lamborghini, preia o serie de inspiratii de la extremul Reventon si se prezinta intr-o noua nuanta incitanta, botezata Arancio Argos. In ceea ce priveste partea tehnica, Lamborghini Aventador LP700-4 si-a dezvaluit deja toate secretele. Asadar, in cazul in care ai uitat cu ce se mananca viitorul supercar italian, reamintim acum si aici doar o mica parte din ingredientele magice: structura monococa din fibra de carbon, sistem de franare cu discuri carbon-ceramice, suspensie de tip pushrod si, piesa de rezistenta, un motor V12 de 6.5 litri si 700 CP cuplat la o transmisie in sapte trepte - combinatie capabila sa propulseze noul taur din Sant'Agata Bolognese pana la 350 km/h. Asta dupa ce accelereaza de la 0 la 100 km/h in doar 2.9 secunde. Sursa: 4tuning

Pai sa ne spuna si Thor4ever ca si el frecventeaza alte forumuri auto

Dintre toate forumurile auto pe care am fost asta m-i se pare cel mai ok si cu cele mai putine certuri si vorbe urate intre useri.

Sincer mie nu m-i se pare instabila deloc la peste 160 raportat la dimensiunile/tipul caroseriei si al sasiului.Normal ca la un 5-ar (o spun din experienta) se simte altfel stabilitatea pt ca este mai mare, mai greu cu vreo 300 kile si se asaza altfel pe drum,e si alta clasa.Eu zic ca nu e nevoie de stabilitate crescuta la peste 160km/h pt ca si pe autostrazile europene o viteza de croaziera de 150-160 max e destul.Dar daca vrei stabilitate mai mare poti umbla pe la suspensii, eleroane treburi .Sa vezi Fiatul Linea cum face la 170 daca depasesc un tir pe autostrada tre sa-l tii bine.Eu zic ca la fiat raportul putere/tip masina nu prea e bun.E prea mare cuplul (la 1,4 turbo120CP benzina masina are 1200 kile) si are un torque steer daca ii dai talpa (nu are esp sau alte alea doar ABS).Orcum franele sunt mult mai ferme decat la Volvo parerea mea.La Volvo am senzatia ca sabotii nu sunt "compatibili" cu discurile de franare parca prea aluneca pe ele dar la Fiat cand calc frana sabotii parca musca din discurile alea si asta fara sa blocheze roata. Legat de torque steer la Volvo oare daca ii montezi diferentialul ala de la Heico (sau alte branduri) nu se elimina miscarea aia de stanga-dreapta a volanului cand demarezi?

Deci motivul pt care nu arata in bord e clar (cel indicat de Bogdan), dar oare sa fie un motiv intentionat (sa te faca sa inlocuiesti filtrul respectiv cat mai des) sau e o problema a celor de la volvo care trebuie caracterizata pri cuvantul "rusinica". Aici este subiectul la care faceam referire mai sus.

Din cate am citit eu in VIDA cica ar exista o sonda de nivel in rezervorul cu aditiv.Sigur nu te atentioneaza in nici un fel cand ai rezervorul cu aditiv gol?

Mmm.da m-i l-a aruncat taicamiu ca nu a stiut ce e Acum am luat altul nemtesc pentru lubrifierea lantului de motocicleta (da nu Castrol) cu 17Ron am dat cu el pe la pedala si merge ca unsa acuma

Si-o cam ia in cap inteligenta asta artificiala.Devine tot mai riscant ce fac astia cu masinile si cand existenta masinilor capabile sa "gandeasca" va fi ceva normal sigur se vor gasii si oameni rau intentionati (la fel ca hackerii) sa faca masini cu "gandire" destructiva

Vezi, daca era dacie ii dadeai 2 ciocane la "dintii" aia de la use si strangea pe cheder de n-aveai treaba la volvo te uti la ea :lol: