lagunez

Membru
 View profile  See their activity

  • Content count

    62

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by lagunez

  1. Posted · Report post

    Salut te sfayiiesc sa faci un update al SW pt ECM cel putin dacanu unul total al tuturor modulelor Uleiul in exces poate orbi debitmetrul din cauze mecanice cat sidin cauza functionarii defectuoase a EGR Faptil ca EGR nu urmeaza liniar duty ciclul ar fi trebuit sa fie primul indiciu luat in calcul ar trebui in functie de regim sa lucreze in regimul 2 100

     

  4. Posted · Report post

    ce ai gasit in egr  ? era doar afumat sau deja cu "pamant" ? Defectul e tipic pentru tipul de EGR implicat indiferent ca este produs de  Pierburg,Valeo, HELLA etc...Clapeta ta agata si ramane blocata - erorile de MAF sunt consecinta si nu cauza comportamentului motorului tau.Daca vei dori sa pastrezi masina iti recomand sa cureti EGRul respectiv tot traseul de admisie anual si eventual sa iti iei niste coliere pentru conexiunile EGR cu racitorul de tipul rapid cu surub vezi ca se gasesc in general la FORD pe aceiasi motorizare .

    atasez inca o data fisierul de service Pierburg - poate va  folositi de info din el 

    pg_si_0076_en_web.pdf

  6. Posted · Report post

    Acum 10 ore, NicuG a spus:

    Acel indicator EGR VALVE sta tot timpul la 100%, indiferent de turatie. Nu apare bifat in graficul anterior. E ok sa fie asa?

    Nu e normal ar trebui sa fie intre 10 si 90 / cu varfuri de 100 in accelerare Sfatul meu repetat e sa dai jos egr ul Sunt o multime de topicuri DIY cum sa procedezi

    Ai VIDA deci cum se spune ai informatiole mura in gura in plus am postat si nota tehnica 0100 Si pierburg mai sus cu sinoptica defectelor de Maf si in special a acelor DTC initiate de MAF dar cauzate de EgR

    scuze dar scriu de pe mobil 

  9. Posted · Report post

    Revin cu info -avand ceva timp in WE eram deja pregatit -inclusiv cu asistent pentru a montoriza si eventual a forta o regenerare cand Minune !! la prima scanare codul 2A50 aparea a fi doar "portocaliu"  (era de altfel si singurul cod..)si nu permanent stocat -l-am sters si nu a mai aparut .

    In frameul stocat -unul la relanti valoarea delta p era de 3,94 Hpa la o temperatura a gazelor de 135 C - consider mai mult decat multumitor .

    Am parcurs monitorizand circa 30 km la diverse turatii si nimic...:rolleyes:..cum SW este cel original pe oricare din modulele soft ale masinii (din 2007 ) si sisngurul update este cel al ECM cred ca e cazul de un update general-

    Cel mai ciudat era ca acest cod 2A50 era stocat permanent si aparea imediat dupa rescanare imediat dar lampa MIL nu era activa....Am resetat contorul DFP ( acum m-a lasat ) si cam asta a fost tot . Valoarea did de presiune nu depaseste 70 Hpa in sarcina ...temperatura creste (sub 350C ) dar nu am intalnit nici o dorinta de regenerare din partea eCM ului..

    In plan am de schimbat setul de bujii (BERU) (una la rece are cam 1,01 ohm versus celelalte sub 0,9 ohm  si cam atat inainte de revizie .

  11. Posted · Report post

    Multumesc..Ok am testat deja in mers filtrul nu este incarcat (din contra conform valorilor deltap este ' curatel ') =resetarea contorului DFP nu este posibila probabil datorita prezentei erorii permanente 2A50...este posbil sa resetezi 2A50 dar dupa un nou ciclu eroare de mai sus apare din nou..

     

    la c30 pentru resetare nu te intreaba vida dice daca ai montat filtru nou doar accepta sau nu sa faca resetarea....am impresia ca este alta eroare mascata de acest cod...:(

  12. Posted · Report post

    • Va scriu despre urmatoarea situatie in care ma aflu cu C30 ul meu motor 1.6D 80Kw  (inca in configuratia originala fara DFP off etc..82 k km )
    • .La o scanare de rutina am gasit codul ECM 2A50 particule trap signal fault  memorat permanent FARA ca lampa MIL sa fie activa !!!! .Motorul merge OK nu este prezenta nici o limitare si nici un alt cod nu esteprezent sau memorat iar deltap la filtru este superior valorii de 3 hPa la relanti ( cam 5-7 hPa ) iar in turatie nu creste peste 50HPa .
    • Nu am reusit sa resetez codul chiar in situatia in care am schimbat de proba senzorul de presiune diferentiala cu un altul valid de la XC 90 (arata aceleasi valori ) iar racordurile de cauciuc  sunt OK .
    • Cu contactul pus senzorul arata 0 hPa correct.
    • Pot banui o regenerare nedusa pana la capat dar Volvo nu e ford si nici PSA iar DICe ul e sarac in informatii comparativ cu Ford/PSA .
    • Masina a avut parte de un SW upgrade la ECM la Primus anul trecut si cred ca este ultimul release disponibil pe modeul meu (2007 ).
    • Multumesc pt feedback.
    •  

  13. Posted · Report post

    Folosesc de aprox 3 ani Motul 5w30 C1(norma 934B ford )pe motorul 1.6D D4164 T  norma EURO 4 DFP 80 kw si pot sa spun ca  in comportament ( consum carburant ,dinamica  + zgomot motor  !!) este NET superior CASTROL  5W30 norma C1 pe care l-am folosit 5 ani . Il recomand a fi folosit doar la Euro 4 si +++ altfel nu merita la fel ca si Castrol C1 !!

    Urmatoarea incercare va fi tot un MOTUL 0W30 ( A5/B5 )pe motorul D5  136 kW in locul consacratului Castrol SLX si next generation ..

    8100_Eco-clean__5W-30_(GB).pdf

  15. Posted · Report post

    bogdan g : D5 163 versus 185 CP vorbim de valve din generatii si complexitati diferite ( electromagnetica--virtual nedefectabila versus motor p/p cu control full electronic ) la 1.6 D solutia e dezastru dpdv fiabiltate noroc ca s-au ieftinit suficient de mult egr pt 1.6d dar din pacate modulul electronic nu se gaseste ca piesa /reper separat de nou ....asa ca orice utilizator ar trebui sa o ia in calcul la inlocuit cam la max 30-40k km defectul tipic intalnit la 1.6 d la egr este cedarea modulului senzor de pozitie 

  16. Posted · Report post

    EGR ul TREBUIE calibrat dupa inlocuire/ incl. curatare intodeauna fiind vorba de un senzor de pozitie incremental..

    Oricum din experienta montajul corpului de EGR -DIRECT pe bloc la 1.6 D  fara vreo izolare termica (flansa racire etc..)este o greseala de proiectare niciun EGR dotat cu senzor electronic de pozirtie nu poate rezista in mod continuu (max 30 k KM )la stresul termic dezvoltat de gazele de ardere si contactul direct cu blocul..se observa ca EGRul asa cum a fost proiectat de VOLVO pe D5 este mult mai robust gazele si flansa fiind racita pana in clapeta EGR si nu DUPA ca la 1.6 D..

  24. Posted · Report post

    pt.RALEX :din experienta mea recenta uleiul -pt masina din semnatura ta ca si mea -D4164T cu FAP- cel mai bun este cel cu norma ACEA C1 2008 . Ford F si FE nu sunt decat C2 /C3 ....dupa 8 ani iti pot spune ca si-a meritat banii acest ulei si in regimul full urban in care este folosita masina : CASTROL EDGE 5w30 C1 ( norma 934 B) ...