leose

am curatat dupa cum am zis rotorul cu periile colectoare arata bine nu avea mizerie carbunii nu erau uzati ,am curatat cu WD 40 . am discutat cu tatal meu care are ceva cunostinte in domeniul pompelor in genral, orice motor care are perii colectoare are peste 3000 rpm,acum al doilea lucru important in ale hidraulicii,orice pompa de presiune cu pinioane are un surub de reglaj debit.(presiune) in cazul meu este cel din imagine dar nu stiu daca este pe tur sau pe retur,in cazul in care este pus pe tur trebuie slabit pentru a permite unei cantitati mai mari de ulei sa iese din pompa,daca este pus pe retur se strange pentru a intra in pompa o cantitae mai mica de ulei astfel marindu-se presiunea din caseta de directie.

http://www.motorstory.ro/2010/07/omul-care-a-condus-45-milioane-de-kilometri-aceeasi-masina/

ok am curatat,am facut tot ce imi statea in putere si nimik,am desfacut si pompa de ulei,asa cum am spus din cate stiam o pompa de ulei este pe baza de pinioane sau ..snec'' ca cel de la masina de tocat carne'' uzura nu se vede intre stator si pinioane. nu am facut altceva decat sa o desfac si apoi sa o montez mizerie nu avea deloc.dupa montaj am sperat sa mearga dar degeaba,adevarul este ca i-am bagat mai mult ulei servo decat am dat jos nu stiu unde a intrat, pompa scoate acum un zumzait ca in  perioada cand a inceput sa ma lase. nu stiu ce sa mai cred,poate nu este uleiul corespunzator?,cert este ca am cautat pe la toate magazinele sa cumpar ulei si nimeni nu s-a baga sa-mi vanda deoarece nu stiau ce sa-mi dea.in final am bagat mobil 1. are oare ceva de aerisire in caseta? rog sa posteze cineva care a mai schimbat uleiul la astfel de pompa sa-mi zica daca a folosit o alta metoda decat cea clasica!

am intrat pe forum ww si am vazut ca si acolo o anumita pompa servo functioneaza doar cu un anumit tip de ulei  !!!!

Ce bine te-ai ascuns ....prima greseala si la tine 

azi sper sa desfac si capacul pompei servo,infine am vazut functioneaza pe baza a 2 pinioane,m-am documentat este posibil sa fie statorul adica ,carcasa celor 2 pinioane uzata sau este posibil sa nu fie alimentat motorasul cu tensiune corespunzatoare.asta am citit pe alte forumuri. asa ca deci am nevoie de un releu functionabil sa stiu daca este al meu defect cu toate ca l-am verificat la blaupunkt cand am montat alarma si era in regula.

Adi se pare ca si la mine suprtul ala in care se baga relul este putin topit la un papuc gros si nu a fost asa pana sa ma lase servo.

deci dupa ce o voi asambla si o voi supune probei pe masina,in cazul in care nu va functiona voi ruga pe cineva de pe club daca ma poate ajuta cu un releu sa scap si de incertitudine asta.

am desfacut motorasul are 4 carbuni ceva de genu cum erau la electromotorul de dacie, praf de carbune ca la balamuc l-am suflat,curatat rotor,colector-montat.nu asamblez si pompa pentru ca vreau sa o desfac revin cu date cand voi face operatiunea cap-coada.

asa deci am separa pompa de motoras acum ramane sa vad ce are in ea pinioane sai rotor parerea mea este ca rotor nu am cheie tubulara de 18 sa o desfac.releul de putere l-am verificat dar nu stiu daca functioneaza normal,cupleaza porneste pompa servo dar cate rotatii/min trebuie sa aibe nu stiu?cert este ca se invarte imi scoate lichid cad slabesc conductele din caseta dar nu cu presiune.

Adi daca stii ceva de motoras nu l-as mai desface dar vreau sa stiu daca are carbuni..sau perii colectoare.!

hooo,sa o luam usor am mesterit eu ceva dar nu cred ca am rezolvat nimic furtunul este bun,iar clapeta aia asa este nu prea ar avea rol importantpentru ca da in evacuare gazele uitati si cateva poze asa cum am promis deci close revin cu subiectul pompa servo pe care am demontat-o azi chiar m-am apucat de ea

am sa tin cont de sugestiile voastre,insa pentru asta trebuie sa scot furtunul si sa incerc sa trag cu gura sa vad cum reactioneaza.eu gandesc ca furtunul sa fie obturat de depuneri gaze zi vapori de ulei si sa nu mai intre cantitaea necesara de gaze care sa impinga supapa wastegate.maine am sa fac operatiunea si revin si cu cateva poze sa se lamureasca toti ca wastegate functioneaza pe baza gazelor si nu a vacumului! in cazul in care wastegate este defect il voi inlocui, daca nu incerc sa curat furtunul si arcul recuperator din wastegate.

http://www.realitatea.net/un_barbat_a_murit_iar_sotia_lui_este_in_stare_grava_in_urma_unui_accident_din_capitala_727044.html

inainte cu 30 de minute am trecut pe acolo un coleg mi-a zis ca e imposibil sa nu se intample ceva in zona aia si asa a fost.,dupa 30 minute am fost acolo; groaznic... soferul practic era rupt in doua.....

oo ne-ai bagat cam in ceata,este binevenita orice sugestie,ai dreptate este vorba de  egr  si poate chestia aia are denumirea mentionata de tine.nu am apucat sa fac o poza dar cert este ca ''ciuperca aia '' este actionata de gaze si nu de vaccum. gazele trec prin egr care in functie de acceleratie el baga o cantitate mai mare sau mai mica de gaze in admisie iar wastegate deschide clapeta turbinei in functie de ce cantitae de gaze primeste din admisie.

yknot daca stii ceva mai multe te rog sa ma corectezi. cert este ca dupa curatarea egr nu imi mai da in ''nas'' la plecarea de pe loc cu A/C pornit.

maine am sa desfac iar capacul si am sa fac niste poze.cat despre motor nu papa ulei putere are normal zic eu,nu consuma sunt chiar multumit de consum carburant,nu prea vad ce ar putea fi defect...

am desfacut si curatat egr nu parea sa fie imbacsit,mi-am luat de o grija.  pargia respectiava am scoso de pe clapeta  de la turbina, am tras de ea culiseaza opunand rezistenta destul de mare... de revenit isi revine sngura foarte usor.chestia este ca ea trebuie sa impinga sa deschida trubina.egr-ul face ca o parte din gazele arse sa intre intr-o ,,tulumba'' de aluminiu din spatele capacului de la culbutori de unde iese furtunul care alimenteaza cu vacum?,gaze??,ciuperca aia care comanda deschiderea clapetei de la turbina.am bagat degetul prin locul unde este egrul si este un mediu uleios negru acolo.practic cu cat accelerezi mai mult EGR se deschide lasand o cantitae mai mare de gaze sa intre in tulumba aia de aluminiu iar in momentul cad este o presiune optima actioneaza asupra cipercii care comanda clapeta de la turbo.asta este parerea mea acum va ascult si pe voi.posibil ca acel furtunas sa fie colmatat cu vapori de ulei negreala de la fum si nu mai baga presiune suficienta pentru a impinge tija...? si apropo turbo imi lucra inainte cum acceleram la 2200 rpm stand pe loc nu neaparat in sarcina,se auzea un suierat.

am aruncat o privire asupra furtuelor,par a fi in regula nu sunt crapate sau sparte,ma gandesc sa nu fie de la egr am sa l mai dau o data jos sa-curat mai bine,de altfel nu stiu ce rol ar putea avea la mine egr-ul la tine nu are egr.

de ce va timp ma tot plangeam ca imi da vapori de ulei pe la epuratorul de gaze,. am desfacut EGR care era coxat,blocat si nici dupa aceasta operatiune nu functioneaza.aseara am pus pe cineva sa accelereze in 3000 rpm,iar tija care actioneaza clapeta de la turbo sa permita patrunderea gazelor arse ramanea nemiscata,am tras-o fortat cu mana deschizand recircularea gazelor arse turatia motorului scazand la 2300pm.intr-un cuvant turbina functioneaza dar nu mai este actionata clapeta are cineva idee ce poate fi defect?  tija care iese dintr-o,,ciuperca'' avand in interior o membrana dintr-un cauciuc dur ma gandesc sa nu fie de aici problema sau de la vaccum''    este vorba de motrorul 1.9 TDI.

in curand trebuie sa merg cu masina la RAR pentru ca au uitat sa treaca o litera din serie pe CIV si de acolo pe toate actele inclusiv talon,daca pot fi de fata am sa fiu atent unde cauta a-2-a placuta.din pacate nu prea te lasa langa masina.revin cu o informatie dupa ce termin cu toata nebunia asta.

cam cidat ,ultimul schimb l-am facut anul trecut prin luna a-9-a am 11.000cu castrol 5w 40 si culmea i-am pus doar 4 l am mai bagat pe urmavreo 300 ml de la cineva ulterior am aflat ca ii trebuie 5 litrii la 210000 km cat are cat bag atata scot nu am observat nicio diferenta !!! am bagat eu un 20w 40 ceca de genu tot castrol si de acolo multe belele egr,turbo,vapori pe la epurator...si apropo 5w e full sintetic 10w semi sintetic,15 w...mineral,acum pe timp de vara simt o diferenta in loc sa mai schimb pe la 3000rpm se duce turometru aproape de 4000 rpm,urmatorul schimb cate de curand va fi tot castrol dar 10w40 +un duralube ca tot il lauda toata lumea.

uleiul consumat este cam specific motoarelor de turatie pe benzina.la un ecotec 1.6 16v benzina ajungeam la 10.000km cu 2litrii de ulei adaos.

pentru dekstop sau laptop exista un programel nu este executabil,are vreo 35 MB calculeaza ruta ,distanta,timpul,pentru localitatile din Romania si Europa    ,,sonymap''

ma puteti ajuta si pe mine cu ceva informatii,idei? am dat pompa servo jos este electrica,am probat-o cu cablul cu clesti de imprumutat curent si functioneaza,mai avea putin ulei in ea si era sa mi-l arunce in fata,in fine motorul invarte,se aude cum lucreaza in ea rotor(pinioane,pistonase) ce o fi avand,releul functioneaza,acum nu stiu ce nu merge pe acolo? eu zic sa fie uleiul pentru ca acum ceva timp am dat jos din bidon ulei galben si am bagat rosu,mi-a mai mers cam 10 km dupa care brusc am ramas fara servo.  are ceva de aerisit la caseta de directie?,in afara de chestia clasica cu rotitul volanului stanga dreapta maxim!  ulei nu pierde de loc nici pe la ea nici pe la caseta!

dupa schimbarea cauciucurilor de iarna cu unele noi de vara, mers pana in 110km/h consum 4,6. - in oras am observat ceva de genu 6,7 -ianainte aveam undeva 5,5 si 8 in oras si iarna si vara. deci se afla cam in parametrii din carte.

in fine azi am terminat,nu am facut nici o poza sorry!! am lucrat de ieri de pe la 7 pana la 10 si azi la fel ,multumit dar zgarieturi pe maini la greu,motorul este mult mai silentios problema era de le pompa de apa cred ca avea peste 100 si ceva de mii de km,parca era moara maina mea,acum silent'' doar zgomotul de diesel.

ehe,am cautat la mai multe serviceuri si imi cereau 400,350,270 ron,doar manopera,+ piesele mele!!!!

Luni eram hotarat sa merg la un service sa o schimb si eu,270 ron,am vorbit cu baiatul de acolo care trebuia sa se ocupe de ea un ''amic''si mi-a zis ca mai bine o schimbam in spatele blocului bineanteles el sa asiste si eu sa o dau jos si sa o montez  + ca mai vreau sa dau si pompa servo(electrica) jos sa o analizez,daca mai trebuie vreun semering ceva schimbat pe la arbore,ax came,etc... chit ca stau cu ea o saptamana pe dreapta dar macar o sa am satisfactia ca stiu cam tot ce misca pe acolo.

Folosirea unui agent de racire necorespunzator poate cauza multe.... de exemplu la mine pompa de apa a inceput sa scoata zgomote ciudate, sunt constient ca am bagat in ea apa de la robinet,antigel din comert fara sa tin cont ce era recomandat  acum insa dupa ce am dat o suma consistenta de bani pe distributie si pe pompa imi pare rau sa mai bag apa de la robinet.      apropo un lichid recomandat ANTIGEL    G 12    ALUPROT -70 GRADE CELSIUS  (rosu) + apa dedurizata.

uite aici in poza,conductele de deasupra filtrului de ulei se continua cu furtunuri iar la capat unde intra in radiator in cazul meu si in conducta semicerc in cazul lui Adi iarasi se continua cu conducte care se infileteaza in radiator(ulei) respectiv semicercul ala de racire(ulei) sunt 2 pentru ca isi face circuitul pe una iese uleiul si ia contact cu temperatura din mediul exterior racindu-se,iar pe cealalta intra din nou in motor cu o temperatura mai mica. (ca si in cazul lichidului de racire) urmeaza un circuit asemanator.