SEBASTIAN_RACINGCODE

Atunci cand facem modificari la modelele de serie-strada nu le afectam polivalenta. Nu trebuie sa-ti faci griji din pricina cutiei de viteze si nici daca ai fi tentat sa remorchezi conform cartii tehnice. Atat motorul cat si cutia in urma resoftarii nu au fiabilitatea afectata in mod negativ. Valorile noi estimate dupa modificare sunt 250cp si 370Nm, la un cost de 400 euro. Pentru 50 euro in plus primesti fisa dyno cu valorile inainte de modificare si dupa modificare. Recomandarea noastra inainte de reasoftare este sa aiba filtrele curate, sset de bujii noi cu distnta reglata conform indicatilor producatorului autoturismului, benzina de la 98 octane in sus cca 30l.

Atat cat permite starea tehnica fara sa riscam distrugerea. Masuram inainte si dupa modificare si vedem exact. In general toate moaotarele de genul asta permit modificari frumoase cu rezultate bune.

Asa cum majoritatea masinilor de curse vin sa le masuram puterea-cuplul incep sa vina si cele de tuning pentru ca este vorba de profesionalism si echidistanta. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Orice persoana sau tuner este binevenita cu masina pe dyno si noi credm ca acesta este un mare pas spre adevar, tuningul de calitate.

Politica noastra nu ne permite sa scoatem si ultimul calut din masina. Putem face pe ea maximul care nu-i dauneaza din pdv al fiabilitatii, iar asta se vede doar cu masina in fata. De vorbit putem spune orice si 301 dar in continuare cred ca fiabilitatea este cel mai important aspect. Modificarea standard la o astfel de masina de serie ne permite un 270-275cp si un cuplu de 370Nm. Softurile pe care noi le scriem pe masinile clientilor sunt adaptive si accepta in general o evacuare si o admisie corect dimensionate, adaugand putere. 300cp nu sunt nerealizabili insa trebuie sa vedem daca avem vro contraindicatie sau nu. Pretul pentru aceasta modificare este de 400 euro, la care daca se doreste se adauga doua teste dyno, onainte si dupa modificare la pretul de 50 euro ambele. In principiu masina se modifica direct pe dyno.

Nu este chiar ceea ce ne dorim si evitam cat de mult putem aceste metode invazive. Exista insa situatii in care pentru a face ceea ce ne propunem, nu putem evita deschiderea de ecu. Detestam aceasta metoda invechita si corect spus invaziva. In cazul tau trebuie aplicata aceasta metoda detestata, pe drept si dorim sa te asiguram ca suntem pregatiti pentru o buna solutionare. Doresc sa va informez ca in acest moment pentru masinile Volvo noi putem oferi preturi speciale la resoftare.

250-255hp si cca 370Nm fara sa afectam in mod negativ fiabilitatea. Pret 400 euro plus 50 euro dino inainte si dupa modificare adica doua teste in acelasi pret redus.

aveti deasupara masina cu cea mai mare putere la roti din CNVTM. Locul doi la prima etapa. Astazi am avut pe dyno doua masini foarte interesante. Un Dodge Chalanger cu compresor de 400wbhp Uploaded with ImageShack.us Si un RS6 tunat cu evacuare completa si soft 580wbhp.

Avem motive serioase sa credem ca lupta pentru titlul la grupa H5 v-a fi foarte animata de Paul ANDRONIC pilotand un evo 9 RS cu setare RacingCode. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Sa o stapanesti sanatos. E bine ca o rodezi putin, ii face numai bine. Nu are sens sa ma avant acum sa arunc cu preturile, dar se face, stai linistit. Inainte sa ne apucam direct de faza 2 ne punem la masa si discutam fiecare aspect, pentru a face alegerile potrivite. Pentru evacuare arunca o privire si aici, e mai scumpa dar e ceea mai buna calitate care se gaseste in Europa la vanzare : http://www.supersprint.com/USP000forfoc9.asp La reprize masina are sa fie fulminanta.

Acesta era mecanic, dar am facut si automatice.

Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Va facem cunoscut faptul ca avem o foarte buna colaborare cu una din reprezentantele Ford la Bucuresti. Este vorba de Colina Motors.

Cel mai puternic evo de rally de la aceasta ora in Romania.ECU MOTEC setat la sediul nostru de specialist englez, membru fondator MOTEC> Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us dar si concurenta: Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Nu are sens sa facem presupuneri, sa nu ne "certam" cu bestia. Masuram si vedem exact despre ce este vorba. Oricum recomand masuratoarea la minim 1000km parcursi in regim de sarcina usoara. Ieri am masurat la noi in treapta 3 o masina care a ridicat 475cp la roti, fiind integrala, alta 300...

Ne mai calca pragul si raritati: [img width=356 height=600]http://img534.imageshack.us/img534/5442/image702.jpg Astazi a plecat setata. Masina a folosit o electronica Motec special destinata acestui model de grupa N programata chiar de firma care a conceput si realizat masina pentru curse . Tommi Makinen estete o masina special destinata intrecerilor sportive auto. A fost pastrat ecu original Motec neatins, s-a inlocuit cu unul aproape identic care a preluat toate functiunile necesare functionarii unei masini de cure, cuplul a fost egalat iar puterea maxima, medie depasita. Setarea a fost facuta de RacingCode in colaborare cu Dan Necula, rezultatul fiind remarcabil. Am sa va delectez cu inca cateva imagini ale acestei masini in sediul RacingCode: turbina vine cu restrictor de 33mmcine doreste, luni, poate sa ne viziteze pentru a vedea o alta japoneza de exceptie. probabil ca doar cunoscatorii stiu sa aprecieze acest model extrem de rar fiind o editie speciala destinata altor debusee: De luni garajul din nou este ocupat, deasemenea cu un model Subaru extrem de rar.  Banuieste cineva despre ce model vorbesc?

Cu mare placere, oricand esti binevenit. Maine daca ai chef poti sa vezi de la orele 10 un Forester 2.5XT an 2009. Evoul a plecat in tromba la Tg. Jiucu 360wbhp.

Si noi avem nevoie de clienti ca voi, pentru ca din cei la care conteaza doar caii pe hartie si nu conteaza ce sufera motorul ala pentru ei ... Daca este o masina pe care nu o putem face sau avem dubii nu o facem. Exista si cazuri cand au venit masini la resoftat si datorita faptului ca nu facem mecanica am trimis masina sa remedieze anumite probleme dupa care am resoftat. Noi suntem putin cum sunt si croitorii, lucram cu materialul clientului. Cine este azi prin bucuresti si este curios poate sa ne viziteze la adresa Drumul Binelui 9-11, dupa orele 11. V-a avea ocazia sa vada un EVO9 cu o turbina FP-red si peste 400cp. La ultimul test aseara am relevat 330whp conform SAE si 344 fara corectie. Asta se poate aproxima la un cca 420cp, masina avand o transmisie si roti cu mari pierderi. Va multumesc!

Stai linisti din punctul asta de vedere, ca nici Heico sau bsr nu-ti repara masina. Este de bun simt sa iti aduci masina in stare de functionare si serviceul este ceva distinct tuning. La tuning se presupune ca se merge cu o masina in stare de functionare f buna, dar atat timp cat oricare din astia iti monteaza un soft general...nu asa se face treaba, trebuie sa ti cont de multe aspecte. Cand ai timp poate ne faci o vizita. De ieri lucram la un EVO9 din TG JIU care putea pleca de ieri, insa pentru a face treaba buna am hotarat sa stea si maine pe dyno. Poate ca sti masina este a lui Ionut, de culoare neagra. Inainte a fost modificata tot de noi acum a facut mecanica schimband setul motor de bun cu altul forjat+alte interventii, intercooler mai mare, turbo mare , injectoare...

Ma bucur ca sunt persoane care pun astfel problema si noi la Racing Code tocmai prin asta vrem sa facem si reusim sa facem diferenta. In mare parte ce spui este foarte adevarat din pacate si asta ne tine pe loc, desi noi nu ne simtim lezati de ceea ce spui pentru ca ne facem treaba bine. Noi nu vindem softurile nimanui, nu vrajim ca luam softuri de nustiu unde  miroare mai frumos, rpimavara e mai luminoasa si vara e cald&bine. Stiu ca foarte multe firme de tuning sunt intrate in lumea asta cu un singur sccop BANIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII, ii intelegem insa ne dezicem de ei.. Pe de-alta parte clinetii au vina lor si vin cu cateva intrebari tip, oarecum dezarmante pentru cineva care stie cum functioneaza un motor:"cati cai si cat costa".De fapt e un fel de cantitate raportata la suma, cred ca e reculul importurilor turcesti de marfa ieftina de la inceputul anilor '90 care ne-au stricat putin modul de a ... Calitatea oare nu conteaza, nu e important pe mainile cui cade masina, motorul ala inghite chiar orice? Oricum aproape orice e mai ieftin ca un motor. Compresia, mare lucru ridicat in atentia opiniei publice, fiind un parametru care ne indica destul de multe despre starea, modul de lucru al motorului. Este intradevar bine sa iei compresia chiar fara sa faci vre-o interventie din cantd in cand. Dar ce sa spun daca ii explic cuiva sa cumpere bujii noi si ce sa mai spun cand il rog sa cumpere unele de calitate care costa ceva si nu ma intelege de ce.  Multi vor mult si daca se poate degeaba. Nu ma plang de clientii nostrii dar nu pot spune ca suntem fete mari si nu am vazut asa ceva. Pentru proiecete mari , importante nu discutam fara compresie, daca asitam la montaj chiar masurare de raport de compresie, verificare la nou, dupa rodaj si dupa perioada lunga de functionare. Inainte de soft se verifica bujiile si foarte  multe alte aspecte. Cine din voi a vazut vre un tuner in Romania care sa masoare raportul stochiometric la un diesel cu sonde? "dai tata ca merge" Astea costa bani, munca si nu in ultimul rand cunoastere, dar daca nu aveti bani de investit in masina asa cu trebuie mai bine  incercati sa puneti masinile la punct asa cum sunt de fabrica. Sunt atat de multe de spus ...

In principiu se poate face un test dyno cu monitorizare de parametrii.

Varianta optima pe care noi o recomandam este 215cp si 300Nm.Pretul de lista este 600 euro si pentru cei de pe forum o putem face cu 500euro.

Facand o analiza a masinilor modificate am realizat ca toate modificarile pentru modelele Volvo prestate de noi au dat randamentul asteptat. In primul rand doresc sa subliniez ceea ce este mai important si anume fiabilitatea. Nici un posesor de Volvo dupa resoftare nu s-a plans de probleme mecanice. Desi este o masina mai rara si are multe variatiuni cand vorbim de ecu, pozitionare... nu am avut niciodata probleme sa ardem ecu, sa-l scricam,... desi in cazul altora nu se poate spune acelasi lucru.