SEBASTIAN_RACINGCODE

Membru
 View profile  See their activity

  • Content count

    114

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by SEBASTIAN_RACINGCODE

  1. Posted · Report post

    Tot ceea ce ne spui este realizabil, insa nu o vom face decat daca este necesar.

    Putem pune turatia si la 8931rpm dar sa avem de ce, doar ca sa turam inutil un motor pana acolo si sa-l uzam nu o facem.

    Daca turatia de putere maxima ne duce in urma setarilor la 7000rpm o vom face dar daca puterea maxima iaese la 5500-6200rpm de ce am permite sa se fortezeun motor pe care semnam?

    Lafel si presiunea in turbo nu conteaza presiunea ci debitul pe care reusesti sa-l introduci in cilindri la o temperatura rezonabila. O presiune mare aduce incingere de aer, mai ales la turbinele mici. Este excelent ca ai montat un FMI si la aceeasi presiune cu cea actuala masina poate castiga putere intr-o setare similara. Asta nu insemna ca nu vom folosi un surplus de presiune atunci cand e cazul.

    Posibil sa fie necesara urcarea presiunii la 20psi insa ramane de vazut care este optimul din setari.

    Experienta imi spune ca o crestere de presiune mare nu aduce plus ci pericol.

    Noi urmarim sa obtinem maximul de putere cat mai jos astfel puterea pusa jos, forta de tractine este mai mare pe unitatea de timp si masina inainteaza mai repede.

    Modificarea este custom deci oricum nu vorbim de alt pret decat cand se schimba injectoare, turbina, axa cu came, capacitate cilindrica.

  2. Posted · Report post

    Salut! Am masina din semnatura de putin timp si am de gand sa o tin ceva vreme. Am vazut din posturile anterioare si de pe site cam ce ar iesi la o resoftare. Eu as vrea sa o fac in primul rand pentru optimizarea functionarii motorului (sarcini partiale, consum, fiabilitate, etc). Ma pune insa pe ganduri limita de 329 Nm (teoretica) a cutiei automate (A55-50/51SN - 5 trepte) si cum se va impaca cu cresterea cuplului motor de la 320 stock la aprox. 370 dupa resoftare. Am schimbat oricum uleiul la cutie preventiv (sunt la prima automata si sunt un pic stresat). Ar putea sa iasa ceva bun? Ar trebui sa-i mai fac ceva inainte? Pe la ce pret (cu DINO cu tot)?

    P.S. Km are aproape 118.000, motorul e OK!

    Atunci cand facem modificari la modelele de serie-strada nu le afectam polivalenta.

    Nu trebuie sa-ti faci griji din pricina cutiei de viteze si nici daca ai fi tentat sa remorchezi conform cartii tehnice.

    Atat motorul cat si cutia in urma resoftarii nu au fiabilitatea afectata in mod negativ.

    Valorile noi estimate dupa modificare sunt 250cp si 370Nm, la un cost de 400 euro.

    Pentru 50 euro in plus primesti fisa dyno cu valorile inainte de modificare si dupa modificare.

    Recomandarea noastra inainte de reasoftare este sa aiba filtrele curate, sset de bujii noi cu distnta reglata conform indicatilor producatorului autoturismului, benzina de la 98 octane in sus cca 30l.

  5. Posted · Report post

    Politica noastra nu ne permite sa scoatem si ultimul calut din masina.

    Putem face pe ea maximul care nu-i dauneaza din pdv al fiabilitatii, iar asta se vede doar cu masina in fata.

    De vorbit putem spune orice si 301 dar in continuare cred ca fiabilitatea este cel mai important aspect.

    Modificarea standard la o astfel de masina de serie ne permite un 270-275cp si un cuplu de 370Nm.

    Softurile pe care noi le scriem pe masinile clientilor sunt adaptive si accepta in general o evacuare si o admisie corect dimensionate, adaugand putere.

    300cp nu sunt nerealizabili insa trebuie sa vedem daca avem vro contraindicatie sau nu.

    Pretul pentru aceasta modificare este de 400 euro, la care daca se doreste se adauga doua teste dyno, onainte si dupa modificare la pretul de 50 euro ambele.

    In principiu masina se modifica direct pe dyno.

  6. Posted · Report post

    Nu este chiar ceea ce ne dorim si evitam cat de mult putem aceste metode invazive.

    Exista insa situatii in care pentru a face ceea ce ne propunem, nu putem evita deschiderea de ecu. Detestam aceasta metoda invechita si corect spus invaziva.

    In cazul tau trebuie aplicata aceasta metoda detestata, pe drept si dorim sa te asiguram ca suntem pregatiti pentru o buna solutionare.

    Doresc sa va informez ca in acest moment pentru masinile Volvo noi putem oferi preturi speciale la resoftare.

  10. Posted · Report post

    Sa o stapanesti sanatos.

    E bine ca o rodezi putin, ii face numai bine.

    Nu are sens sa ma avant acum sa arunc cu preturile, dar se face, stai linistit. Inainte sa ne apucam direct de faza 2 ne punem la masa si discutam fiecare aspect, pentru a face alegerile potrivite.

    Pentru evacuare arunca o privire si aici, e mai scumpa dar e ceea mai buna calitate care se gaseste in Europa la vanzare :

    http://www.supersprint.com/USP000forfoc9.asp

    La reprize masina are sa fie fulminanta.

  19. Posted · Report post

    Ne mai calca pragul si raritati:

    image687.jpg

    image689m.jpg

    [img width=356 height=600]http://img534.imageshack.us/img534/5442/image702.jpg

    image693.jpg

    image700.jpg

    Astazi a plecat setata. Masina a folosit o electronica Motec special destinata acestui model de grupa N programata chiar de firma care a conceput si realizat masina pentru curse .

    Tommi Makinen estete o masina special destinata intrecerilor sportive auto.

    A fost pastrat ecu original Motec neatins, s-a inlocuit cu unul aproape identic care a preluat toate functiunile necesare functionarii unei masini de cure, cuplul a fost egalat iar puterea maxima, medie depasita.

    Setarea a fost facuta de RacingCode in colaborare cu Dan Necula, rezultatul fiind remarcabil.

    Am sa va delectez cu inca cateva imagini ale acestei masini in sediul RacingCode:

    turbina vine cu restrictor de 33mmcine doreste, luni, poate sa ne viziteze pentru a vedea o alta japoneza de exceptie. probabil ca doar cunoscatorii stiu sa aprecieze acest model extrem de rar fiind o editie speciala destinata altor debusee:

    image714.jpg

    image713.jpg

    De luni garajul din nou este ocupat, deasemenea cu un model Subaru extrem de rar.  Banuieste cineva despre ce model vorbesc?

  21. Posted · Report post

    Si noi avem nevoie de clienti ca voi, pentru ca din cei la care conteaza doar caii pe hartie si nu conteaza ce sufera motorul ala pentru ei ...

    Daca este o masina pe care nu o putem face sau avem dubii nu o facem.

    Exista si cazuri cand au venit masini la resoftat si datorita faptului ca nu facem mecanica am trimis masina sa remedieze anumite probleme dupa care am resoftat.

    Noi suntem putin cum sunt si croitorii, lucram cu materialul clientului.

    Cine este azi prin bucuresti si este curios poate sa ne viziteze la adresa Drumul Binelui 9-11, dupa orele 11.

    V-a avea ocazia sa vada un EVO9 cu o turbina FP-red si peste 400cp. La ultimul test aseara am relevat 330whp conform SAE si 344 fara corectie.

    Asta se poate aproxima la un cca 420cp, masina avand o transmisie si roti cu mari pierderi.

    Va multumesc!

  22. Posted · Report post

    De-aia eu n-am incredere in nici o firma de "tiuning" autohtona. Am fost pe la vreo 2-3 ca sa incerc marea cu degetul, absolut nimeni nu si-a pus problema daca masina are motorul in mintile lui, toti voiau sa sara direct la taiat, adaptat, bagat mufa la obd si sa-mi ia banii. Am renuntat la idee, cand o sa am banii necesari ma duc direct la heico sau bsr.

    Stai linisti din punctul asta de vedere, ca nici Heico sau bsr nu-ti repara masina.

    Este de bun simt sa iti aduci masina in stare de functionare si serviceul este ceva distinct tuning. La tuning se presupune ca se merge cu o masina in stare de functionare f buna, dar atat timp cat oricare din astia iti monteaza un soft general...nu asa se face treaba, trebuie sa ti cont de multe aspecte.

    Cand ai timp poate ne faci o vizita.

    De ieri lucram la un EVO9 din TG JIU care putea pleca de ieri, insa pentru a face treaba buna am hotarat sa stea si maine pe dyno.

    Poate ca sti masina este a lui Ionut, de culoare neagra. Inainte a fost modificata tot de noi acum a facut mecanica schimband setul motor de bun cu altul forjat+alte interventii, intercooler mai mare, turbo mare , injectoare...

  23. Posted · Report post

    daca erau mai aproape...alta viata. Noi nu gasim nici un amarat de downpipe, daramite un Stage 2 sau 3 cumparat cum trebuie, fara artificii mioritice...

    Pina atunci (adica niciodata) - nu avem de ales. Macar de-ar exista o super concurenta pe piata noastra de "tuning", s-ar vedea niste diferente mai notabile. In romania, ai bani muuuulti, iti iese ceva apropiat de ceea ce se poate face afara, insa iti sta inima-n loc de fiecare data cind te duci intr-un service, cu atit mai mult intr-unul de tuning: oare e ok ce-mi fac astia la masina mea sau (inca) experimenteaza ?... Hai ca poate am noroc si nu-mi crapa nimic in urmatorul an...

    Lui BiriV i-a luat foc motorul TUNAT in romania, eu i-am spus ce cred si pe undeva, si el crede acelasi lucru - insa nu are cum demonstra ca ce i-au facut baietii aia super meseriasi i-au afectat sau nu viata componentelor de sub capota...a crapat o garnitura, un banal o`ring sau cine stie care a fost cauza reala... Cert este ca la un S40 stock nu se intimpla asa ceva...

    Afara, te sfatuie : de banii pe care-i ai mai bine iti faci INTAI asta, asta si asta - apoi facem altceva - pina ajungi la o adevarata performanta. Aici, soft + (uneori)turbina si gata: vrrrrrum pe strada...Nici macar un banal (dar atit de necesar) test de compresie inainte sa se apuce de "treaba"...

    Ma bucur ca sunt persoane care pun astfel problema si noi la Racing Code tocmai prin asta vrem sa facem si reusim sa facem diferenta.

    In mare parte ce spui este foarte adevarat din pacate si asta ne tine pe loc, desi noi nu ne simtim lezati de ceea ce spui pentru ca ne facem treaba bine.

    Noi nu vindem softurile nimanui, nu vrajim ca luam softuri de nustiu unde  miroare mai frumos, rpimavara e mai luminoasa si vara e cald&bine.

    Stiu ca foarte multe firme de tuning sunt intrate in lumea asta cu un singur sccop BANIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII, ii intelegem insa ne dezicem de ei..

    Pe de-alta parte clinetii au vina lor si vin cu cateva intrebari tip, oarecum dezarmante pentru cineva care stie cum functioneaza un motor:"cati cai si cat costa".De fapt e un fel de cantitate raportata la suma, cred ca e reculul importurilor turcesti de marfa ieftina de la inceputul anilor '90 care ne-au stricat putin modul de a ...

    Calitatea oare nu conteaza, nu e important pe mainile cui cade masina, motorul ala inghite chiar orice? Oricum aproape orice e mai ieftin ca un motor.

    Compresia, mare lucru ridicat in atentia opiniei publice, fiind un parametru care ne indica destul de multe despre starea, modul de lucru al motorului.

    Este intradevar bine sa iei compresia chiar fara sa faci vre-o interventie din cantd in cand.

    Dar ce sa spun daca ii explic cuiva sa cumpere bujii noi si ce sa mai spun cand il rog sa cumpere unele de calitate care costa ceva si nu ma intelege de ce.  Multi vor mult si daca se poate degeaba.

    Nu ma plang de clientii nostrii dar nu pot spune ca suntem fete mari si nu am vazut asa ceva.

    Pentru proiecete mari , importante nu discutam fara compresie, daca asitam la montaj chiar masurare de raport de compresie, verificare la nou, dupa rodaj si dupa perioada lunga de functionare.

    Inainte de soft se verifica bujiile si foarte  multe alte aspecte.

    Cine din voi a vazut vre un tuner in Romania care sa masoare raportul stochiometric la un diesel cu sonde? "dai tata ca merge"

    Astea costa bani, munca si nu in ultimul rand cunoastere, dar daca nu aveti bani de investit in masina asa cu trebuie mai bine  incercati sa puneti masinile la punct asa cum sunt de fabrica.

    Sunt atat de multe de spus ...