lazvio

MS Bogdan G. Nu am "scule" pentru scrierea unui EPROM si oricum nu ma pricep e totusi o treaba pentru un specialist. Privitor la softul original ma gandeam in ideea sa montez (achizitionez mai intai) a unui FAP nou. Inca nu stiu mai cer pareri in Botosani unde sunt din cate am intrebat nu prea sunt specialisti in turbine dar nici in Volvo, nimeni nu are VIDA. Acuma privitor de codul P2459 care imi apare mereu si de care vorbeam mai sus (electronistul care mi-a scris softul DPF OFF mi-a spus ca mi-l poate sterge dar nu este indicat pentru ca astfel in caz de alte erori nu mai primesc mesaje in bord de avertizare nici pentru alte probleme ale motorului) Dar citind despre cauzele acestui cod observ urmatoarele cauze: Possible causes - Exhaust leak - Improperly installed or loose Exhaust Gas Temperature (EGT) - Low engine compression - Corroed fuel injector - Water in the fuel system Read more: http://engine-codes.com/p2459_ford.html#ixzz2muaFqqbi Acuma dintre acestea constat urmatoarele: EGT nu da mesaje de eroare, compresia este buna, un injector avea dusa saiba de incendiu si scapa presiune sambata am rezolvat aceasta problema, apa in sistemul de alimentare nu cred ca este. Azi am facut 300 km si pot spune ca merge ca un "tractor" in panta imi apare mereu mesajul cu "sabilizarea" si intra in limp mode (dispare la prima oprire), nu se poate merge decat cu maxim treapta a-4-a, privitor la fum am tot urmarit-o nu scoate exagerat, iar nivelul uleiului se incapataneaza sa ramana constant. Consumul pe ultimi 520 km (85% in exterior) este de cca 7l%.

Mecanicul l-asi schimba, numai ca el a fost cinstit nu a vrut sa se apuce de curatat turbina si admisia pentru ca nu era sigur ca asta e cauza. Problema la mine este ca inca nu am facut o diagnoza corespunzatoare cu vida-dice in Botosani nu are nimeni v-a trebui sa caut in judetele invecinate, oricum nu la reprezentanta Volvo Iasi au preturi prea mari pentru buzunarul meu.

Am DPF off dar nu de tot adica nu intra in limp mode dar se intampla alte minuni. Acuma am discutat cu electronistul privitor la asta l-am intrebat daca imi poate pune softul de dinainte pe ECU a zis ca nici o problema il poate pune dupa seria sasiului, dar asta ar insemna sa achizitionez DPF eventual aditiv si sa incep circul cu regenerarile din nou. Parca nu prea ma incanta. Un soft cu DPF off pentru Volvo V50 1,6 d an 2009 se gaseste?

Collyn Da ce spui pare logic. Intradevar turbina isi face treaba si asta in urma urmatoarelor: - la prima testare dadea presiune joasa (testare pe loc si accelerata pana la 2000 rot/min) - a doua testare in mers urcare in panta cu a 4-a cca 90-100 km/ora si turatia aproape de 3000. Cand a fost fortata putin motorul a intrat in limpe mode si in bord s-a aprins antiskid iar interfata de diagnosticare a dat codul P0234 presiune ridicata. Acum judecand logic softul cu DPF OFF a mers bine cca 17 k, deci ECU ar trebui sa-si faca treaba raman in discutie acei senzori ce comanda functiile turbinei; Multumesc de sugestii.

Adica sa inteleg ca electronistul nu mi-a facut cum trebuie DPF OFF. Totusi cca 17k a mers bine. Eroarea cu regenerarea (P2459) a fost mereu in toata aceasta perioada.

M-am laudat ca azi aflu dar mecanicul meu crede ca totul se rezolva cu un "click". Am cod de eroare P0234. Maine e mos Nicolae nu se lucreaza (apropo La multi ani pentru cei care ii poarta numele), partea cu curatatul admisiei si verificarea turbinei a ramas pe sapt viitoare.

Revin cu noutati dupa ce am facut cu DPF off cca 17k. Totul pana acum a fost ok dar acum la o diagnosticare cu o diagnoza generica imi apar urmatoarele coduri de eroare: U 0301 - soft incompatibil normal zic eu intrucat ECU a fost resoftat P 2459 - Regenerare fitru particule. Acuma aici din discutiile avute cu cel care a facut DPF off el mi-a spus ca poate sterge din lista aceasta eroare dar nu este indicat intrucat softul nu v-a mai lucra bine si mai mult decat atat nu imi vor mai aparea in bord alte eventuale probleme la motor. P 0234 Engine Overboost Condition

Bogdan G Acuma cu meritatul ramane la aprecierea fiecaruia. Personal dupa ce am facut-o cred ca nu merita chiar daca am avut toate sculele necesare inclusiv aparat de sudura. Eu am facut cu flexul doar o fereastra in DPF dupa care l-am spart cu rotopercutorul. Dar daca tot discutam despre asta si nu suntem off-topic am o nelamurire privitor la senzorul de presiune de pe DPF. Eu am optat la opturarea gaurilor din DPF si am lasat furtunele libere bineinteles senzorul de presiune conectat la ECU, iar senzorul de temperatura l-am lasat conectat pe DPF. Cel care mi-a facut anularea din soft mi-a spus ca ar fi mai bine ca senzorii sa ramana conectati pe DPF. Acuma astept parerile voastre atat pentru mine dar mai ales pentru cei care urmeaza sa opteze pentru DPF off in viitor.

Bogdan G multumesc pentru sugestie. La fel banuiesc si eu dar inca ma incurajez ca nu e chiar atat de grav. Maine aflu.

Un mecanic daca e si sudor cu siguranta o poate face in 3 ore. Dar "mecanici" forumisti ca noi le trebuie o zi intreaga lasand la o parte ca le trebuie un flex, aparat de sudura si eventual o bormasina cu percutie pentru spart fagurele din interior. Mie personal mi-a luat in jur de 8-10 ore. Bineinteles ca parte din acest timp doar am privit fascinat la ce se afla pe acolo si de ce sa nu recunosc nici berea nu mi-a lipsit. Personal recomand DPF off pentru cei care circula mai mult in oras, care au sotii cu permis, si care nu dispun de finante nelimitate. Pentru partea de soft a durat cam 1/2 ore. Demontat ECU, resoftat, montat ECU si resetare pentru anularea limp mode. Cel care mi-a facut partea de soft mi-a zis ca nu merge cel putin la mine prin OBD deoarece are protectie pentru tuning. Asa ca privitor la operatie avem amandoi dreptate dar pentru "operatori diferiti"

Pentu partea fizica eu am muncit o zi intreaga. I-ar pentru soft pretul e inte 250 - 350 euro. Privitor la soft e bine sa fie cineva cu experienta nu te uita la pret pentru ca vei pierde mai tarziu. Personal nu recomand DPF off desi eu am facut-o. Nu recomand pentru ca masina nu mai e aceeasi si exista un risc.

Multumesc frumos pentru sugestii. Curatarea admisiei urmeaza sa o fac joi. Va tin la curent cu cauzele problemei.

Ptr Collyn Turbina nu ca nu mai baga, dar cred ca nu baga bine parerea mea. Privitor la ce spui ca "ceva nu se leaga" este ca nu m-am exprimat eu bine motorul scoate fum alb/albastrui pana se incalzeste motorul (95 - 98 grade). Nu am verificat furtunele inca, dar o sa verific astfel citand din alata postare pe forum : " Daca te pricepi un pic ,incearca sa ii scoti cutia filtrului sa ai acces la intrarea de aer inspre debitmetru si sa ii pui palma sa astupi aerul .Motorul se va opri sigur in scurt timp daca totul este etans si nu exista pierderi de aer.Daca nu este ,atunci trebuie mers pe fir din aproape in aproape.Este o metoda mai simpla si la indemina ta" Nivelul la ulei este Ok nu s-a miscat deloc ultimii 5k. Acuma intrebare ce reprezinta "vana de recopiere pozitie"? Multumesc frumos de sugestie Salut Andu G.

Am luat-o cu 95000 in bord si cu carte service. Cat despre cartea service cred ca nu este reala cat nici kilometrajul, imediat a picat DPF-ul. Acum am 120K. A mancat fara motorina si alte taxe cam 500 euro.

consum dupa anulare DPF: consumul mediu oras/exterior este de 5% - mediea a cosumului am facut-o pentru 750 Km.

. Cand am anulat DPF-ul am vazut cum arata in interior, de obicei in partea inferioara a acestuia se depune un praf foarte fin rosiatic care infunda celulele. Acum eu cred ca este dificil in a-l curata. Celulele care alcatuiesc fagurele sunt cu diametru foarte mic, cred ca este necesara o presiune mare si timp indelungat in al "sufla". Anularea lui consider ca este o solutie pe termen lung, acum depinde de tine ce ai de gand sa faci cu masina, daca vrei sa o vinzi repede solutia caratarii este buna. Dar alegerea apartine fiecaruia precum si riscul. Trebuie sa-ti faci o analiza pro si contra.

Taxa de "prima" inmatriculare este in discutie sa se anuleze din 2013 si sa se instituie o taxa de poluare ptr toate masinile. Cat priveste ideea ta ca pretul masinii scade mult la anularea DPF-ului ai dreptate dar daca toti senzorii sunt conectati (presiune si temperatura) cum iti poti da seama ca masina pe care o cumperi are DPF in functiune? Ceea ce spui pe viitor ai dreptate masinile cu DPF vor plati o taxa de poluare mai mica. Deci in concluzie in acte e bine sa-l ai in realitate te descurci cum poti, dar la noi legea privind poluare este atat de schimbatoare incat nu se merita sa-ti faci planuri pe termen lung (DPF-ul este pe termen lung cel putin 120k).

Vizual nu sunt modificari ale noxelor. Chiar si la accelerari bruste (peste 3000 rot/min) nu se observa fum la evacuare nici alb nici negru. Pana acum am parcurs cu ea cca 500 km si sunt multumit. Pana la ITP mai am un an daca va mai exista postarea pana atunci va voi tine la curent cu emisiile de noxe.

Diferenta de presiune intrare -iesire din DPF din ceea ce am citit poate ajunge pana la 1000mbari (1atm), aceasta fiind o valoare maxima cand deja ECU comanda regenerarea DPF-ului (postcombustia). Ceea ce mi-a spus cel care a facut modificarea in soft este ca: pacaleste ECU prin modificarea din soft sa vada o presiune de 100mbarii (0,1atm). Mentionez ca senzorul a ramas cuplat in mufa masinii doar furtunele din DPF sunt scoase (practic senzorul vede acum diferenta de presiune zero). Cat priveste ceea ce spune V50Saphir mai sus ca pretul este "pompieristic" subscriu si eu la aceasta. Dar vorba romanului nestiinta si prostia se platesc. Sunt surprins ca aceasta/si altele metode de anulare a DPF-ului se practica de la aparitia lui si nu numai la noi in tara inca cei care au cunostintele necesare (soft) nu au "divulgat" solutiile.

D4164T service programme A-1.pdfD4164T service programme B-1.pdf Cat priveste despre consumul de combustibil inca nu stiu abia ieri am terminat "operatia" si nu am parcurs cu ea mai mult de 50 Km dar va tin la curemt (nu am trip computer pe ea - si oricum pentru distante mici nu este relevant). Privitor la anularea doar fizica acestuia fara intervenirea in soft motorul nu iese din "safe mod" (putere slaba - nu se tureaza peste 2900 rot/min) Ceea ce am observat azi este ca la turatii peste 3500 rot/min motorul este putin mai galagios (datorita faptului ca filtrul de particule este gol) dar este nesemnificativa marirea de zgomot Multumesc, la fel pentru pentru toata lumea. Scopul tutorialului este de a gasi solutia cea mai buna in problema DPF-ului. Personal sunt adeptul emulatorului (in caz de nereusita masina poate fi adusa usor in starea initiala prin demontarea acestuia) dar nu am gasit suficiente argumente pentru a-l testa.