Vvolvo

Ai gasit alt xc dar de data asta cu alte hibe! Cind cumperi o masina si adusa pe platforma ,cu erori , sigur trebuie dusa la "doctor" si sa vada testerul Vida Dice fara sa  mai amini prin  drumuri scurte si sa crezi ca se rezolva de la sine. Este pacat de fier ,bani, sa stii.  DPF-ul este uscat si nu ai aditiv pentru asa ceva. Sigur este infundat ,daca nu mai rau iti si tine semi infundata evacuarea ca urmare a funinginii masive din filtru. Acest mesaj ""motorsystem wart. erforderl "" te  indeamana sa o bagi in carantina.  Daca nu gasesti sa iti fie rezolvata eficient atunci sa vezi distractie si bani..Eu daca mergeam dupa asemenea masina ,plecam cu testerul dupa mine.   Sa o conduci cu placere numai dupa ce vei rezolva problemele.

Sint probleme cu electrica si electronica la modelele dupa 2000. Ar trebui sa citesti foarte mult pe acest forum intrucit au fost expuse anume probleme intilnite de cei ce au avut asemena modele si nu numai .Pacat ca acest forum tehnic fiind la inceputuri a ajuns acum doar un bazar de intrebari, fara sa i se citeasca continutul.Informatia se cauta ,citeste .. Ca si sfat! Iti cumperi Dice Vida  apoi aloci vreo 800-1000E  pentru diversele probleme ce pot apare in urma erorilor si dupa acestea apoi iti continui ce ai de facut pe mai departe. Daca ceea ce vrei sa faci  implica si motor refacut de la zero pe alte cote ,vezi plus de putere ,compresie optima etc ,atunci citeva reparatii pe electrica in urma erorilor ce le ai inseamna un fis ,raportat la bani.  Cind faci proiecte ai bani si nu te  limitezi cit te costa reparatia unui modul ,doua. Ca idee zic dar succes in ce vrei sa faci  

Ca paranteza ,rau ai facut ca ai luat asemenea masina cu problemele respective.Ori este luata ca sa o repari si sa o revinzi?! Pe tester vezi ce are si nu altfel.

Din ce stiu ,D4162T de115cp(85Kw),Euro5 ,D2, are DPF  "uscat" ,fara aditiv.Vezi daca te incadrezi.

Sa o stapinesti sanatos iar ce probleme ai de rezolvat sa fie ultimele in urmatorii 2 ani ,ca sa te poti bucura de condus doar. Sa zic un minimal de 7200-7300ron( OEM-uri=volanta+kit ambreiaj; manopera=650-700 )insa este pret de magazin .Totusi , fiecare service are adaosul ,sursele si preturile sale si pot fi valori poate ceva mai mici (desi ma cam indoiesc) sau unele mult mai mari .La AM trebuie sa fie mult mai mici fireste. Am comentat doar ca sa ai idee si poate primesti si din alta parte  raspunsuri mai concrete.

Isi spune cuvintul taxa minune, "oxigen" ..Ai motor de 163cp versus  185cp(E4).Alta configuratie ECU ,alt motor,alte si alte diferente tehnic vorbind.Ai reinventa masina ,sincer vorbind.Este o parere. Cel mai corect trebuie sa vorbesti cu inginerii de la Volvo,ei stiu cel mai bine. Offtopic.. In orice caz cu E3 sau E4 sigur poluarea este maxima a unui diesel (NOx) versus benzina-gpl de aceeasi norma ,fiind vorba de echitatea si introducerea acestei anomalii  .Europa scapa de diesel insa Bucurestiul imbratiseaza cu drag aceste motoare,  

..si ca sa mai comentez un pic...Nimeni nu isi vinde masina la citeva luni ,an  dupa ce o achizitioneaza decit daca a dorit-o si apoi din nu stiu ce motive nu mai are bani de intretinere decenta (adica nu taie bugetul familiei ca sa intretina masina) ori este samsar si foloseste n tertipuri sa o vinda. Daca doresti masina  pe care sa o tii macar 5-6 ani trebuie sa o cumperi din afara si de fel vine si cu ceva garantie (o ceri eventual ,ca si conditie la cumparare).Poti achizitiona si fara sa vezi fizic masina tinind cont ca dealerul iti pune la dispozitie tot despre masina. Cost  trailer per buc. este max 600E  Asa se cumpara de fel masinile din afara si de catre samsari si mai ales astea din licitatii.Doar daca nu le convine costul trailer,per buc. atunci  fac calatorii sa le ia personal  . Daca pentru tine masina trebuie sa aiba accesorii peste medie sau maximum posibile atunci opteaza pt obositele  cu peste 250-300k reali din tara ,venite si  din licitatii si mai ieftine ca in afara..  Cu respectivele poze ii faci reclama si vinzatorului. Si cu astea fiind zise iti doresc succes.  

  Mesajul intii este o eroare pe sistemul de frinare dar nu musai ceva defect; automat cere oprirea masinii  la care soferul trebuie sa se conformeze concomitent  cu  lipsa acceleratie. Mesajul doi se refera la imoblizator blocat deci nu poti porni masina din cheie. Fie faci un update  fie spune testerul Dice+Vida ce si cum..  .Cel mai practic scoti borna bateriei o  lasi 10 min si vezi mai tirziu ce se intimpla cind circuli.Iti spun in ideea ca intrebi si vrei sa rezolvi fara bani . Depinde de unde ai cumparat masina cit a stat pe dreapta pina sa se vinda etc.de aici mai vin cauzele pe conectica pe module(cem) ,cablaje nesigure si nu este musai sa ai ceva defect fizic de componenta sau modul .

Regenerarea se face cind senzorul diferenta de presiune calculeaza(sesizeaza) o diferenta de presiune in DPF mai mare decit este admisa.Senzorul este un dispozitiv de conversie presiune - volti.Dupa el se poate lua eventual semnal ca sa trimiti catre o interfata ca sa iti "bingane"  ceva si sa stii cind este in regenerare.Oricum este o aiureala sa faci asa ceva. Regenerarea se simte in functionarea motorului daca ti-l cunosti bine ,in consum putin marit de carburant (daca ai Comp. de bord sa vezi consumul instant marit )  

Daca data fabricatiei este sub 30iunie 2012, auto este My2012.Daca este dupa 1lulie 2012 se considera MY2013. Apoi dupa seria masinii cauti detalii ,cauti dupa firma ce a facut service la fel. Te uiti la mici detalii care eventual te pot ajuta. Daca masina a rulat in medie 45000km /an, ar avea in 6 ani si ceva  rulaj de peste 270oookm.Este o limita de rulaj undeva la maximum ca si baza de calcul insa posibil sa fie mai putin dar nu este musai .Concret pe internet poti afla foarte multe daca cauti atent. Nu poti achizitiona un autoturism al carui pret sa fie mai mic in  Romania ,fata de restul Europei si foarte accesorizat,etc etc  fara sa nu aiba  un ceva ..fie de natura  financiara la achizitie ,fie tehnica ,rulaj,etc.. Autoturismul arata bine din afara insa ca si cumparator riscurile ti le asumi in consecinta ,intrucit ce este SH nu beneficiaza de nici o garantie.  

Pentru Ford (Volvo)e vorba de 1530297 -cod finis si il gasesti la epiesa ,karma etc la preturi intre 480-550 piesa fiind de origine (OEM).Ramine sa cauti daca te pricepi

Daca nu stii atunci cumparati un tester clona Dice ,totodata inveti si aprofundezi pe mai departe sa iti depanezi masina de la nivel de profan .BMS -ul este un modul ce monitorizeaza acumulatorul.  Abreviere de la Battery Monitor System.Trebuie resetat ,ti s-a spus mai sus.  

..legat de eroare  sau mai bine zis lock-area de SRS la ce probleme mecanice a avut masina ,accident parte frontala,sigur ai avut sigur airbag (-uri) sarite.Ce a fost intreprins dupa aceea la  masina ta pentru a fi repusa in piata in conditii optime  este alta poveste probabil.Cam putini 80k  pentru o masina din 2013 , din Italia si de la un roman. De principiu orice reper are  serie ,an etc. si poti vedea functie de restul reperelor masinii daca este inlocuit ori nu .Daca SRS a data eroare si a actionat la prima treapta ,in urma impactului ,de principiu se rescrie .Altfel este mai complicat insa cine stie ce o fi cu el.Principial vorbesc.Si chiar asa ce cod ti-a dat fiindca e important.!

  .

Din ce am auzit sint ceva probleme la motoarele VEA si implica schimbul de EGR,etc.Acum  nu lua 100% sigura informatia dar un ceva de adevar sigur exista. 

Sfaturile ,multe,sint de prisos mai cu seama ca ceva de rau s-a infaptuit.Acum ,de ce ai avut atita ura pe motor de l-ai dus in limitare cind era masina pe loc?! Daca cureaua a sarit  mai multi dinti este clar .Daca doresti si tii la masina cred ca ar trebui alt motor.De reparat se repara dar eu cel putin nu mai sint la curent cu preturile actuale de la rectificari  ,planari ,etc.sa iti dau niste indicii.  Sfatul meu este alt motor de care sa stii ca functioneaza bine ,mergi cu mecanic priceput etc si reusesti. Sau mai este sansa sa mergi la colegii care repara  aici in Bucuresti  si stabilesti ce si cum dar nu vreau sa vorbesc in numele nimanui ci doar ti-am dat o idee..

  Pe linga subiect: Esti un pic "out of the way" ..  Nu vinez nimic  Am sa ma opresc  din a mai scrie  pe acest forum fiind kkat-uri in opinia ta.... Poate am sa te vad vreodata cine stie ,sa dau de tine, sa vedem ce persoana esti, ce kkat-uri mi-ai mai spune personal.   Noapte linistita

 Autoturisme cu un kilometraj ce nu poate fi certificat sau in urma unor investigatii domestice se constata ca nu reflecta realitatea  implica un pret  mic.. E foarte simplu si nu este ceva secret.   Prin simplu sfat ca nici capacitatea acestui auto nu o cunoaste clar vinzatorul ,se vede ca este "geambas " ..Comporta 1984cmc si nu ce spune el..Se vede ca baga tot ce poate fi doar sa iasa in afara multimii  ,a gloatei  de vinzatori.. Geambas era un termen ce  astazi este un arhaism, pentru negustorii de cai ,care odata ce cumparau  un cal nestiind ce "defect" are , il vindeau mai departe  stiind sa il ascunda cumparatorului..Aici este vorba de caii putere..    Sfatul meu este sa cumperi ce este mai ieftin ,va avea si cele mai multe optionale si gata te lauzi ca ai Volvo ,insa sa nu il conduci cu o mina pe volan (stinga de fel ) ,de preferinta la ora 12-13..(doar conducatorii de bmw,audi ,etc practica asta si probabil cind ii mai apuca somnul isi mai odihnesc fruntea de atitea griji )

Offtopic @iulianE.. Ar trebui sa fi detinut gama Ford ,ceva mai corespunzator si apoi sa vezi..Sint sasiuri identice  insa ma mir ca nu ti-ai dat seama ..Totul se potriveste de la Focus la S40/V50..Daca, din "nascare" ai sasiu confort ,adica amortizoare si arcuri in consecinta  atunci este diferenta. Pe Focus ai sistem diferit (3 nivele) pe servodirectie ,fata de o chestie singulara la Volvo. Acum nu vorbesc despre ,neiniatiatul Focus "chel" din 2005.adica Ambient  ci unul echipat Ghia la nivelul anilor 2010 versus un Summum 2010.Despre asta vorbim in cazul unei comparatii.. Compania Ford nu a inlesnit multe pentru cei de la Volvo cit ii tineau cit sa nu falimenteze, si multe din gadgeturile Ford nu au fost implementate ,din pacate pentru Volvo cu toate ca CEM-ul este identic,etc.Eu spun din experienta ce mi-a fost dat sa o am intrucit aceste 2 marci le-am avut, comercializate ,ceva  ani (zeci) buni,etc. Este un punct de vedere si de ajutor ,respect sigur parerea tuturor.. Ontopic Este uzat moral acest model si mai ales ca nu este un ceva  de top al Volvo precum alte modele ce dainuiesc  fie ca o vechime acum de  10 ,20  sau  chiar 30 de ani.  Vorbesc din punct de vedere comercial ca acest model "ingroapa " banii ..Cel mai nimerit este fie T5 fie D5 si intr-adeavar exista satisfactie mare. Daca un Volvo se achizitioneaza ca este diesel de 1.6 sau 2.0  atunci  este ceva similar ,sa am si eu Volvo. Simplu Cum gusturile nu se discuta ramine sa ii urez colegului, nou venit sa aleaga cu minte..      

Volvo (modelul dorit ) dupa 2005 si pina in 2012 (cred ca acest an este final de constructie a acestui model) este un Ford mai delicat  si doar daca este motorizat  D5 te poti bucura ca este cel putin  50% suedez in conceptie.. Asa ca idee.. Apoi Ford dupa 2010-  este un pic  peste S40 ca tinuta de drum etc avind sasiul un pic ajustat fata de vechiul Focus ce se regaseste si pe S40.Daca esti pasionat doar de scaunele foarte confortabile  si linia audio (HP sau Premium ) atunci primeaza Volvo.   Masina romanului este de fel  Opel ,Vw ,bmw(anume persoane)  ,de fel diesel .Ford este solutia pret /calitate/fiabilitate/intretinere  cea mai buna din piata insa nu toti stiu asta.. Cu exceptia modelelor din 2015-2016 incoace VOLVO 1000%,  doar modelele, "vechituri " intre 1993-2000 sint adevaratele  Volvo in conceptie. Spun asta ca idee  si apoi este mult de lecturat cu privire la ce inseamna Volvo Genuine ,  din 1990 incoace.. Sa nu mai crezi ca ce doresti sa achizitionezi este 100% Volvo  Vezi ca pe orice componenta (aproximativ) a oricarui S40 /V50 vei intilni numele FoMoCo.  Daca cumva detesti  marca Ford...  

Probabil ca softul trebuie sau stie sa faca diferenta intre ce consum de curent maxim (dat de  fabricant )si la cit sa il dimensioneze (vezi CEM)pe noul alternator prin tensiunea de excitatie incit sa mentina constant-optim  curentul de incarcare pentru baterie ,respectiv curentul pentru consumatorii de facto ai autoturismului. Totusi, acel soft nu cred ca o fi fost creat degeaba.  

Vinde cineva un tester  aici in bursa..(cam scump  dar il vinde ) Altfel ,directia service..

..ai postat anapoda ca si locatie pentru model...Citeste acest forum si vezi unde te-ai putea prezenta pentru elucidarea,rezolvarea problemei.

Este un motor cu distributie pe lant  ce figureaza in primul rind la Ford ,fiind  fabricant  si apoi pus si pe Vlv. A tinut  sa fie montat de Volvo intre anii 2007-2008 si pina prin 2010 cred. E similar cu S8 cel flexifuel cind vorbesc de cilindree(alezaj X cursa). Ai tras un loz necistigator cu aceasta motorizare ..similar cu 2.0. Stiind (citind) ca au un activ de N motoare segmentate pe acest model ,vorbesc de Alexandru si Vadim este logic sa aiba  rutina in ceea ce fac  ,mai cu seama ca piesele folosite  sint de calitate. La costuri nu stiu insa una din doua....ori te uiti la el cit de frumos sta in parcare  sau consuma ulei ori  il repari  unde ti s-a nuantat frumos.   PS  Un motor nou nu este cazul iar o achizitie SH trebuie sa fie dintr-o dauna totala iar asemenea motorizare pe Volvo , ca sa ai noroc de un motor in 3-4 revizii inseamna sa astepti ,pina devii bunic. ...2500E nu costa un motor  nou ci 4000-5000 E o masina completa si gata de drum..De aici incepi sa iti faci calcule ce si cum..  

Am impresia ca nu este pe "felie". Una este sa pui un GPL la 4 cilidrii ,50-80Kw la niste simple aspirate si alta este la 8 aspirati   ... Cine monteaza asa ceva stie ce instalatie  are si trebuie sa dimensioneze pentru kwatii acelui motor , tipul de injectie ,  stie cum si ce sa iti monitorizeze ,etc . In general trebuie sa fie instalatie de firma si nu turcisme sau amestecaturi de componente ,calitate sub medie ,adica trebuie sa coste macar 1100-1200E si de fel 99% Made in Italy