Vvolvo

Nu strica sa pui gaz mai cu seama ca este o masina masiva XC, nu musai sportiva.

Nu am studiat in ce consta diferentele dintre Q+, Premium sau Qplus. dar este important sa fie dimensionata  macar la 166-170Kw  ca sa nu o "gitui" daca urci uneori si la 5-5500rpm.Tu ai daca nu gresesc undeva la 147Kw.

In orice caz nu poate sa iti dezvolte pe deplin puterea masinii in sarcina , insa zic eu cu 85-90% este arhisuficient ,important fiind consumul de gaz.Necesita sa schimbi bujiile  si va fi un deranj de vreo 2-300 ron functie de marca.

STaG fac Ecu f. bune,  AC-W03 nu stiu. Reductor ATI3 mi se pare ca este Tomasetto.

Eu am o instalatia mai veche L.Renzo - Icom  pusa direct in Italia de unde a fost masina si merge  bine , insa depinde functionarea si  de calitate gazului si temperatura exterioara cind ti-l injecteaza de la pompa in rezervor,etc.

 Ai gasit la cei din Chitila -centura  la Supergaz sau altii? La Supergaz ai avea avantajul ca au statie ITP ceea ce este lucru mare  cind esti "Bifuel".

offtopic

Acum 2 ore, mariusdaniel a spus:

La Bogdan plătești știința, în primul rând. Piese sunt diponibile peste tot, dar trebuie să și știi ce trebuie, unde trebuie, etc.

He he ,ce intereresant!!! Eu zic sa stai linistit domn 'contabil...Nu ma zapaci cu cita stiinta stie unul sau altul. Mirarea mea nu iti era adresata tie, te rog frumos!

Asa sa fie!

De ce ti-ai cumparat o masina cu probleme !!?!Totusi ,nu este fabricatie inainte de '90 ca sa  o rezolvi  asa simplist cu vorbe in stinga -dreapta .

Mergi la dealerul din Iasi , procedeaza la o verificare a tuturor modulelor  si dupa aceea  sigur primesti sfaturi ,recomandari ,inclusiv si de update .La modelul  si anul de fabricatie fiind phase I (2004-2007) in linii mari vorbind, se cere si sa ai update-urile la zi pentru o buna functionare.

Mai mult de atit nu ai ce face pentru a vedea despre ce este vorba.Odata ce primesti rezultatul de la testare  stii in consecinta  la ce te astepti. E simplu

La 2/29/2020 at 10:35 PM, BogdanG a spus:

Scump inseamna 1000e pompa de apa, 500e termostat, ambele fiind electronice .

.............................................................................................................................

Cu asemenea preturi  mai  ai clienti in micul service?!!! ...  sint adaosuri enorme dar bun inteles nu ma preocupa asta ci doar este o mare mirare..

Setul implica priza in 13 ,cablaj, modul si cadrul cu cirlig detasabil..Mai costa inca ceva  si softarea pe masina a modului in CEM .Ma mir ca intrebi ca este plin internetul de asa ceva.

Setul OEM nou face cam 3xxx ron iar la Sh vezi cit te "usuca" comerciantii Sh dintr-o anume zona a tarii care vind si au preturi de vorbesti singur.

Bafta..

Dar ce are aproximativ 15000E direct din Ro!..Asa de curiozitate  m-am interesat   fiindca 18k sau chiar 20k este totusi mult.

Inclusiv si cit este la noi in Ro dar ,ma rog raportat la pretul masinii de noua ,mai treaca mearga.

O situatie delicata.Tehnic vorbind , raportat la cele spuse de tine ,daca distributia este sarita  cu 2 dinti ,poate  a sarit imediat ca urmare a ruperii umarului unde sta tachetul hidraulic.

Totusi  faptul ca ti s-a spus ca ai intacte supapele ,pistoanele  eu zic ca  distributia este in regula  .Daca avea distributia pusa aiurea nu iti functiona bine motorul si se pot vedea componentele aferente distributiei cum arata dupa 1 an de exploatare si ce tip ca doar la Volvo le-ai inlocuit.

Ti-am spus asa o parere si poate era bine sa nu se atinga nimeni de masina ,  sa ii fi facut poze unde ai banuieli si mai departe sa faci ce  demersuri doresti , daca ai anumite dubii . Exact ca la accidentele auto.Altfel .. 

Eu cred ca este defect de fabricatie pentru ca nu este singura chiulasa sau la altii motor crapat intre cilindri.Cauta atent  chiulasa si vezi ce diferenta de pret este intre nou si Sh.La urma urmei  una Sh este tot un ceva care iti poate crea surprize in viitor.

Apoi o fisura care se formeaza in aluminiu se dezvolta in timp si avind curiozitatea poti determina daca era fisura veche iar  acum a cedat complet.In fine

Succes  pe mai departe

.

..Si da si nu legat de schimbat componente. Dar din ce spui ca mai ai si alte probleme pe sistemul de  siguranta  nu prea este bine.NU ai voie sa ai probleme pe SRS fiindca este ceva dubios cu masina.

In prima faza mergi la Gutu,Bogdan in Chitilei 322 parca  ,vezi ca e telefonul lui pe aici. Iti face o verificare de erori interpretari si sigur daca logistic ceva il depaseste ,te trimite  la Primus.

Nu vorbesc in numele lui dar  incearca asta ca o faza intermediara .Bun inteles sa te ajute si masina pina in Bucuresti.

Omule!Ai tras un loz necistigator cu acest V40  si automat.De fel, fara sa generalizez V40-urile sint cam slabute si alergate dar cam toate piesele de origine  de la Volvo indiferent de model sint scumpe. In fine..

 Sa stii exact fiecare componenta  aflata  pe masina,S/N sau P/N nu se poate afla decit daca ti-o faci bucati. Un report comercial cu ce a venit masina din fabrica se poate afla  dar acele coduri sint total diferite de codul de producator per piesa ,dupa care fiecare componenta este bagata in linie la asamblare.Asa ca idee iti zic.

31312609  este codul Volvo dupa care comanzi si este aferent cutiei si autoturismului tau.Nou costa cam 53XXron.Nu vad de ce ar fi fost schimbat! Poate a fost schimbata cutia anterior si din n motive , i s-a rupt accidental acel clips de prindere al capacului.Doar emit o ipoteza asa, insa tu stii de la cine ai cumparat masina , stare ,ce rulaj si istoric avea.

Sfatul meu este sa mergi la dealer Primus in Bucuresti sa iti dea clar un raspuns avizat ca slava Domnului au logistica si eventual pot incerca  diverse abordari pina la proba contrarie  de schimbare modul sau altceva. .Daca faci asta sigur nu mai bijbii..

Foloseste testerul Dice Vida si lasa "trompeta " aia  ,Delphi 150.

Ai gasit alt xc dar de data asta cu alte hibe!

Cind cumperi o masina si adusa pe platforma ,cu erori , sigur trebuie dusa la "doctor" si sa vada testerul Vida Dice fara sa  mai amini prin  drumuri scurte si sa crezi ca se rezolva de la sine.

Este pacat de fier ,bani, sa stii.  DPF-ul este uscat si nu ai aditiv pentru asa ceva. Sigur este infundat ,daca nu mai rau iti si tine semi infundata evacuarea ca urmare a funinginii masive din filtru.

Acest mesaj ""motorsystem wart. erforderl "" te  indeamana sa o bagi in carantina. 

Daca nu gasesti sa iti fie rezolvata eficient atunci sa vezi distractie si bani..Eu daca mergeam dupa asemenea masina ,plecam cu testerul dupa mine.

Sa o conduci cu placere numai dupa ce vei rezolva problemele.

Sint probleme cu electrica si electronica la modelele dupa 2000.

Ar trebui sa citesti foarte mult pe acest forum intrucit au fost expuse anume probleme intilnite de cei ce au avut asemena modele si nu numai .Pacat ca acest forum tehnic fiind la inceputuri a ajuns acum doar un bazar de intrebari, fara sa i se citeasca continutul.Informatia se cauta ,citeste ..

Ca si sfat! Iti cumperi Dice Vida  apoi aloci vreo 800-1000E  pentru diversele probleme ce pot apare in urma erorilor si dupa acestea apoi iti continui ce ai de facut pe mai departe.

Daca ceea ce vrei sa faci  implica si motor refacut de la zero pe alte cote ,vezi plus de putere ,compresie optima etc ,atunci citeva reparatii pe electrica in urma erorilor ce le ai inseamna un fis ,raportat la bani. 

Cind faci proiecte ai bani si nu te  limitezi cit te costa reparatia unui modul ,doua. Ca idee zic dar succes in ce vrei sa faci

Ca paranteza ,rau ai facut ca ai luat asemenea masina cu problemele respective.Ori este luata ca sa o repari si sa o revinzi?!

Pe tester vezi ce are si nu altfel.

Din ce stiu ,D4162T de115cp(85Kw),Euro5 ,D2, are DPF  "uscat" ,fara aditiv.Vezi daca te incadrezi.

Sa o stapinesti sanatos iar ce probleme ai de rezolvat sa fie ultimele in urmatorii 2 ani ,ca sa te poti bucura de condus doar.

Sa zic un minimal de 7200-7300ron( OEM-uri=volanta+kit ambreiaj; manopera=650-700 )insa este pret de magazin .Totusi , fiecare service are adaosul ,sursele si preturile sale si pot fi valori poate ceva mai mici (desi ma cam indoiesc) sau unele mult mai mari .La AM trebuie sa fie mult mai mici fireste.

Am comentat doar ca sa ai idee si poate primesti si din alta parte  raspunsuri mai concrete.

Isi spune cuvintul taxa minune, "oxigen" ..Ai motor de 163cp versus  185cp(E4).Alta configuratie ECU ,alt motor,alte si alte diferente tehnic vorbind.Ai reinventa masina ,sincer vorbind.Este o parere.

Cel mai corect trebuie sa vorbesti cu inginerii de la Volvo,ei stiu cel mai bine.

Offtopic..

In orice caz cu E3 sau E4 sigur poluarea este maxima a unui diesel (NOx) versus benzina-gpl de aceeasi norma ,fiind vorba de echitatea si introducerea acestei anomalii  .Europa scapa de diesel insa Bucurestiul imbratiseaza cu drag aceste motoare,

..si ca sa mai comentez un pic...Nimeni nu isi vinde masina la citeva luni ,an  dupa ce o achizitioneaza decit daca a dorit-o si apoi din nu stiu ce motive nu mai are bani de intretinere decenta (adica nu taie bugetul familiei ca sa intretina masina) ori este samsar si foloseste n tertipuri sa o vinda.

Daca doresti masina  pe care sa o tii macar 5-6 ani trebuie sa o cumperi din afara si de fel vine si cu ceva garantie (o ceri eventual ,ca si conditie la cumparare).Poti achizitiona si fara sa vezi fizic masina tinind cont ca dealerul iti pune la dispozitie tot despre masina. Cost  trailer per buc. este max 600E

 Asa se cumpara de fel masinile din afara si de catre samsari si mai ales astea din licitatii.Doar daca nu le convine costul trailer,per buc. atunci  fac calatorii sa le ia personal  . Daca pentru tine masina trebuie sa aiba accesorii peste medie sau maximum posibile atunci opteaza pt obositele  cu peste 250-300k reali din tara ,venite si  din licitatii si mai ieftine ca in afara..

 Cu respectivele poze ii faci reclama si vinzatorului.

Si cu astea fiind zise iti doresc succes.

Mesajul intii este o eroare pe sistemul de frinare dar nu musai ceva defect; automat cere oprirea masinii  la care soferul trebuie sa se conformeze concomitent  cu  lipsa acceleratie.

Mesajul doi se refera la imoblizator blocat deci nu poti porni masina din cheie.

Fie faci un update  fie spune testerul Dice+Vida ce si cum..  .Cel mai practic scoti borna bateriei o  lasi 10 min si vezi mai tirziu ce se intimpla cind circuli.Iti spun in ideea ca intrebi si vrei sa rezolvi fara bani .

Depinde de unde ai cumparat masina cit a stat pe dreapta pina sa se vinda etc.de aici mai vin cauzele pe conectica pe module(cem) ,cablaje nesigure si nu este musai sa ai ceva defect fizic de componenta sau modul .

Regenerarea se face cind senzorul diferenta de presiune calculeaza(sesizeaza) o diferenta de presiune in DPF mai mare decit este admisa.Senzorul este un dispozitiv de conversie presiune - volti.Dupa el se poate lua eventual semnal ca sa trimiti catre o interfata ca sa iti "bingane"  ceva si sa stii cind este in regenerare.Oricum este o aiureala sa faci asa ceva.

Regenerarea se simte in functionarea motorului daca ti-l cunosti bine ,in consum putin marit de carburant (daca ai Comp. de bord sa vezi consumul instant marit )

Daca data fabricatiei este sub 30iunie 2012, auto este My2012.Daca este dupa 1lulie 2012 se considera MY2013.

Apoi dupa seria masinii cauti detalii ,cauti dupa firma ce a facut service la fel. Te uiti la mici detalii care eventual te pot ajuta.

Daca masina a rulat in medie 45000km /an, ar avea in 6 ani si ceva  rulaj de peste 270oookm.Este o limita de rulaj undeva la maximum ca si baza de calcul insa posibil sa fie mai putin dar nu este musai .Concret pe internet poti afla foarte multe daca cauti atent.

Nu poti achizitiona un autoturism al carui pret sa fie mai mic in  Romania ,fata de restul Europei si foarte accesorizat,etc etc  fara sa nu aiba  un ceva ..fie de natura  financiara la achizitie ,fie tehnica ,rulaj,etc..

Autoturismul arata bine din afara insa ca si cumparator riscurile ti le asumi in consecinta ,intrucit ce este SH nu beneficiaza de nici o garantie.

Pentru Ford (Volvo)e vorba de 1530297 -cod finis si il gasesti la epiesa ,karma etc la preturi intre 480-550 piesa fiind de origine (OEM).Ramine sa cauti daca te pricepi

Daca nu stii atunci cumparati un tester clona Dice ,totodata inveti si aprofundezi pe mai departe sa iti depanezi masina de la nivel de profan .BMS -ul este un modul ce monitorizeaza acumulatorul.  Abreviere de la Battery Monitor System.Trebuie resetat ,ti s-a spus mai sus.

..legat de eroare  sau mai bine zis lock-area de SRS la ce probleme mecanice a avut masina ,accident parte frontala,sigur ai avut sigur airbag (-uri) sarite.Ce a fost intreprins dupa aceea la  masina ta pentru a fi repusa in piata in conditii optime  este alta poveste probabil.Cam putini 80k  pentru o masina din 2013 , din Italia si de la un roman.

De principiu orice reper are  serie ,an etc. si poti vedea functie de restul reperelor masinii daca este inlocuit ori nu .Daca SRS a data eroare si a actionat la prima treapta ,in urma impactului ,de principiu se rescrie .Altfel este mai complicat insa cine stie ce o fi cu el.Principial vorbesc.Si chiar asa ce cod ti-a dat fiindca e important.!

  .

...cu 1500-1600E iti cumperi masina intreaga din Europa insa din ce inteleg  rezolvarea mecanica  nu o faci tu si te va costa ceva.Totusi si alt motor trebuie sa nu depasesca de 180-200k ca sa te mai duca bine niste ani in Romania.

Alta varianta.Daca nu ai bagat 800-1000E in masina pina acum ,ar merge incercarea daca ti-a placut masina cum merge ca si tinuta de drum,confort.

Nu merita reparatie de motor la asemenea masini decit daca te amagesti ca  va fi ca de fabrica.Fiind vorba de reparatie la motor va merge ca si lucrare de reparatie motor un rulaj mult diminuat.

Ca si concluzie , nu poti baga multi bani intr-o masina decit daca este model deosebit si inca mai are vinzare catre cunoscatori.