capi_1977

          Sal Cezar!Acelasi ulei am folosit si eu dar nu imi face probleme.Porneste in orice pozitie a selectorului de viteze sau doar in P si N?Ai incercat sa ii mai adaugi ulei?Verificarea nivelului se face asa:dupa 30 min. de condus(uleiul sa fie cald)opresti masina pe un loc drept misti selectorul prin toate treptele RNDL2 si invers o lasi in pozitia P astepti 2 min. si masori nivelul cu  partea jojei pe care scrie HOT intre minim si max este o diferenta de 0.5 litri.Daca e cazul binenteles completezi.Succes!

                              Sal! Scuze m-am grabit.Pompa de amorsare in rezervor nu are,eu vazusem in explozie langa rezervorul de combustibil pe cel pentru aditiv care are pompa incorporata.Oricum ar fi daca ar fi ajuns acel shpan in injectoare le-ar fi terminat,deci filtrul isi face treaba.Noroc!

                        Merci Adi!Dar era vb. de un scartz scartz

                    Salut Cezar!Cred ca am eu rezolvarea la problema cutiei de viteze.Eu am demontat-o de pe masina iar dupa aia imi facea probleme,la pornire trebuia de cele mai multe ori sa misc putin de schimbator ca altfel nu cupla electromotorul in plus mai aparea si sageata intermitenta dar nu mereu,plecam pana la Buc. 150Km totul OK la intoarcere a inceput sa clipeasca si asa a facut tot drumul pana acasa adica tot 150Km,am oprit motorul  de mai multe ori nimic tot asa facea.Ajuns acasa am oprit motorul sa deschid poarta cand am pornit din nou s-a stins.Cand sa plec din nou iar nu pornea cu selectorul in pozitia P.M-am hotarat ca trebuie pana la urma sa reglez cablul schimbatorului de viteze ceea ce am si facut slabind cele 2 piulite de pe cutia de viteze,sub filtrul de aer cu tubulara de 13 si miscand suportul camasii cablului intr-o parte si in alta pe slitz pana cand am gasit reglajul ideal,adica sa porneasca fara sa mai misc schimbatorul din pozitia P sau N.A era sa uit,la mers inapoi cupla brusc.Dupa ce am reglat-o nu a mai facut nici o problema cu exceptia shock-ului la cuplarea mersului inapoi dar si acela s-a mai atenuat.Nu are nici o problema daca torni uleiul pe la joja,tot acolo l-am turnat si eu.

Referitor la o masina pt. piese vezi ca am postat eu un anunt la sectiunea piese de schimb(vand sau dezmembrez 850 berlina '95).Fa-i acel reglaj si spune-ne si noua daca s-a modificat ceva.

                          "Zic si eu ca nu doare"Daca spanul e produs de pompa de inalta presiune asta inseamna ca a ajuns deja la injectoare si ar trebui sa se simta in mersul motorului sa intrerupa sau"ceva" si totodata  sa se intoarca in rezervor pe retur si sa fie din nou adus de pompa de amorsare in filtru asa s-ar explica prezenta lui acolo,prima varianta dar putin probabila daca ma gandesc ca pompa din rezervor de obicei are si ea o sita si e greu sa absoarba spanul si sa-l impinga din nou in filtru.Deci spanul este produs undeva intre ppa de amorsare si filtru aflat inaintea ppei de inaltea presiune.A doua varianta ar fi pompa de amorsare aflata in rezervor dupa cum vad in explozie, sa fi produs acel span motiv pt care nu mai asigura alimentarea ppei  de inalta presiune in parametrii si de aceea ar putea sa aiba o pornire ceva mai greoaie.O cauza ar fi functionarea ppei fara motorina (pana saracului)si a dus la uzura prematura a acesteia care functioneaza un timp inainte ca motorul sa porneasca.Asta "cred" ca se poate vedea daca o scoti afara din rezervor si te uiti cu atentie la paleti sau pinioane ce o avea ea acolo.Zic si eu

                        Piese ???Pai politica firmei era sau probabil mai este ca piesele inlocuite sa le pui in portbagajul masinii,nu vreau sa spun mai mult

                              Sal!Intreaba pe cei care au manual de reparatie cum se face reglajul pt. ca este foarte pretentios eu imi aduc vag aminte ceva cote in milimetri dar sigur se masoara cu sublerul cursa furcii de ambreiaj iar daca tinea prea sus si ai mers mult timp asa rulmentul de presiune a fost in contact cu placa de presiune si deci s-a invartit tot timpul fiind normal sa-l uzeze prematur.Dar acum ce face patineaza cumva?Indiferent ce face regleaza cursa asa cum scrie la carte si mai vedem.Daca trebuie sa schimbi rulmentul este o operatie ceva mai complicata greu de facut acasa dar nu imposibil.Chestia cu descentratul cutiei fata de motor e 99% imposibila dar totusi trebuie sa aiba niste stifturi de centrare acolo.Apoi mai este importanta si calitatea placii de presiune daca la demontare observi ca suprafata de contact are o culoare albastruie trebuie inlocuita sau daca inlocuiesti doar discul si rulmentul dupa strangerea suruburilor care fixeaza placa pe volanta "soarele" placii de presiune trebuie sa vina orizontal si uniform sa nu iasa in afara pt ca asta inseamna ca placa este "moale" sau uzata.Succes!

                        Sal! Referitor la goarna va pot spune ca am deschis peste o suta de masini seria 400 si majoritatea(daca nu chiar toate) claxonau o data scurt la incuiere si de doua ori scurt la descuiere iar cele care nu aveau baterie la telecomanda le descuiam normal cu cheia si porneau fara probleme.Cand nu se descuie cu cheia face mereu probleme sau numai cateodata?Daca nu se descuie din telecomanda incearca sa apesi pe telecomanda miscand mina aproape de parbriz in jurul lui iar daca asa functioneaza inseamna ca trebuie reglata frecventa sau ceva de genul asta care daca imi aduc bine aminte se face de undeva de sub scrumiera.Bafta!

              Salut Baieti!Imi dau si eu cu parerea,la regulatorul de presiune montat pe rampa de injectie s-a gandit cineva ca ar putea fi una din cauze?Cred ca primul lucru ar trebui masurata presiunea din rampa iar daca gasesti mai putin de 2 Bari cauta sa o masori si inainte de filtru ca si el poate avea apa\mizerie si abia dupa ce te-ai convins ca nu ai min. 2.5-3 Bari poti fi sigur ca pompa e obosita sau are ceva care obtureaza aspiratia(sita montata pe pompa) iar in cele din urma stii sigur ca benzina e buna?

                              Sal! Am inteles ca locul de intalnire este pe langa Polivalenta si faceti asta in fiecare Joi? Promit ca indata ce imi va permite timpul si de ce nu banutzii vin sa ne vedem "ochishorii"Iar ca sa-i dau "replica" Lui Johnny B as zice ca la mine chestia cu Volvo e boala cronica deja o am (boala) de vreo 12 ani dar abia acum 4-5 lui mi-am permis sa fac achizitia si totodata ii multumesc pt. mesajul de bun venit.Pe curand!

                              Multumesc pt. informatie

                Sal!Dintre cei cu 850-uri stie careva ceasul orar din bord este cumva vizibil pe timp de noapte sau cand aprinzi luminile de pozitie?Am modelul cu cel mai mic ceas fara computer de bord sau trip meter.Nu ar trebui sa aiba un beculet ceva care sa-l lumineze ???Merci!

        Sal!Intrebare pt. Lerry la ce ii spui tu servodirectie la pompa sau la caseta?S-ar putea sa te ajut eu cu una la pret mai acceptabil.

                              Salut!Din nou va multumesc tuturor pt. primirea calda si complimentele pe care deja le-am primit.Va rog sa aveti putina rabdare cu mine deoarece computerul  este inca ceva relativ nou pt. mine si mai dureaza ceva pana pricep cum functioneaza forumul.Pe curand!

                    Salut!Stie cineva daca este posibil ca alternatorul sa fie vinovat de producerea unui scartzait in primele minute de la pornire la ralanti si turatii  mici?Mentionez ca rolele sunt ok iar cureaua noua.Ce ar fi de facut?Pot porni fara cureaua auxliara dar asta sa nu-i dauneze in vreun fel alternatorului sau releului de incarcare?

                Intai sa ma prezint,numele meu este Sorin voi aparea pe forum sub numele CAPI am un Vlv 850 si tin foarte mult la el.

          Sunt sofer&mecanic ,am 32 ani si locuiesc undeva langa Slobozia.Am intrat in club deoarece doresc sa ajut si sa fiu ajutat (unde's multi puterea creste)in orice privinta deci BUN GASIT!