tehnicdvd

Membru
 View profile  See their activity

  • Content count

    176

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by tehnicdvd

  3. Posted · Edited by Dan Untea · Report post

    @Dan Untea, iti recomand sa pui ce gasesti pt ca ce este bun nu prea se gaseste la noi si in urma testelor efectuate pe masina mea pot spune ca nu este cea mai buna recomandare uleiul Ford Formula F dar nici cea mai proasta iar facand raportul calitate/pret este o alegere buna, nu cea mai buna insa .

    WSS-M2C-934-A/B/C este o alegere mai buna dar costa de 2x mai mult, merita ?

    @Bogdan am luat si pus

    Ulei de motor Castrol EDGE Professional C1 5w30 1L

    plus filtru MANN-made in Austria(nu Turcia)

    Cred ca este ok. La un drum mai lung am simtit si regenerarea, care, culmea si-a facut-o cam atunci cand eram in localitati succesive, am tinut masina turata cam intre 2000 - 3000 rot/min, a crescut semnificativ consumul de motorina, motorul se auzea altfel, totul a durat cam 20-25 min. In rest nicio problema cu my car.

    Merci, ca de fiecare data, pentru sfaturile tale utile!

    Cat despre pretul uleiului, personal cred ca el este viata motorului, nu m-a durut atat de mult la punga, pt ca totul m-a costat fix 300 lei pentru 12-15 mii km.(ulei=240, filtru 40, manopera 30).

  4. Posted · Report post

    SLX nu se mai fabrica pt piata noastra .

    Se poate pune originalul .

    Originalul este la jumatate de pret si este super ulei .

    @Bogdan G

    Cu ceva timp in urma spuneai asa ceva:

    "Singurul ulei pe care il recomand la motoarele PSA este Castrol SLX Professional C1, care este dupa cum spune si numele norma C1, adica norma WSS-M2C-934-B, adica cea mai tare norma FORD care depaseste norma veche WSS-M2C-913-B".

    Iar acum vi si propui cu totul altceva!!!!

    Ce sa mai cred ???

    Acum am si eu o intrebare:

    - având în vedere problemele pe care le-am avut la masina mea mi-a crescut nivelul de ulei(rezolvat prin golirea surplusului), inteleg ca datorita motorinei care s-a amestecat cu uleiul. In aceste conditii ce am eu nu poate sa mai fie ulei cat de cat bun, plus ca am pus castrol din norma C3. Am acum cam 3500km cu acest ulei, ce imi recomandaţi:

    - sa il schimb sau sa-l mai las o perioada(cam cat in km) ?

    Multumesc anticipat!

  6. Posted · Edited by Dan Untea · Report post

    Rulmentii de planetara indiferent de firma sint fiabili.Uneori ma gindesc ca exista exagerari pentru anumite componente.Solicitari exagerate nu sint pentru acesti rulmenti ci doar scutul sub motor sa existe si eventual sa nu iti faci masina submarin.Cred ca uneori aceasta marca de masina ne face sa exageram ,sa vrem componente mai bune decit cu ce vine masina din fabrica.

    Mai exista si service sau oameni care le mai repara ,nu fiti egoisti. :smile:

    @V50Saphir / Imi place modul tau de a gandi ! Asa vad si eu lucrurile. Cu siguranta nu am nimic de zis celor(de regula mult mai tineri decat mine si/sau cei care sunt foarte pasionati) care doresc sa isi faca masina cat mai tunata/sport etc! E numai treaba lor! Eu am alte prioritati in viata!

    @Bogdan, am inteles discutile, stiu ca nu la mine se referea strict dar eu pe parcurs am pus si intrebarea asta:

    "Ce rol important are acest rulment ca sa punem unul cat mai bun/scump ? Doar nu e pe roata ? De ce sa punem un Volvo cu 600 lei/buc"

    In principiu eu vreau sa ma feresc de piese stifturi, turcisme, chinezisme.. dar lucrez cu oameni in service, nu le schimb eu si deci pot fi pacalit... ca de, traim in Romanica!

  8. Posted · Report post

    Are rolul de a permite articularea planetarei fara sa inceapa sa "falfaie". Daca ti se va bloca acel rulment, ti se va bloca planetara, sau iti va toci locul unde se aseaza.

    E masina ta, este bugetul tau, eu nu iti spun sa iei de la mine, doar iti spun ce calitate au piesele respective.

    Cu riscul de a ma repeta, cand iti cumperi un frigider, nu iti cumperi Candy, iti iei un Zanussi sau un Indesit, desi si Arctic-ul e facut sa raceasca, nu ? :smile:

    Eu pur si simplu am intrebat, n-am facut nicio referire la piesele care le vinzi si daca este bine sa cumpar sau nu!!!! Daca va fi nevoie am sa iti cer sfatul si poate o sa cumpar fara nicio retinere.

    Imi facea cineva teoria chibritului(cred ca sti care este aia...) cum ca am facut mare prostie ca am pus filtru ulei MANN ca este facut in Turcia, ca trebuia sa iau Mahle, sau ca am facut mare prostie ca am luat castrol 5w30 ACEA C3. In reprezentanta mi s-a spus ca sunt ok, ca evident sunt si altele mai scumpe si mai bune, dar ca ce am pus este ok, adica respecta cerintele Volvo!

    De fiecare data intreb fara vreun apropo, multumesc de sfaturi si hotararile le iau singur dupa ce imi fac o idee. Masina asta pt mine este sa ma serveasca si nu sunt dispus sa investesc inutil si suplimentar in ea, mai ales ca totusi nu fac multi km, poate trebuia sa imi iau un benzinar, dar cand te gandesti sa faci un co in Europa cu 3-5 mii de km, benzina te usuca la bani!!!

    Ok, merci de sfaturi!

  9. Posted · Report post

    Nu vreau sa te superi pe mine, dar te dezamagesc. SWAG/FEBI sunt acelasi lucru, doua branduri ale aceleiasi firme (s-au unit acum ceva ani). La fel ca SACHS/BOGE/LEMFORDER, din grupul ZF sau INA/LUK din grupul SCHAEFFLER.

    Deci... tot aia e :smile:

    Ce rol important are acest rulment ca sa punem unul cat mai bun/scump ? Doar nu e pe roata ? De ce sa punem un Volvo cu 600 lei/buc ?

  10. Posted · Report post

    Domnule sau doamna.....eu am un S40 care a avut aceeasi problema, v-am dat un sfat.Nu vreti sa il aplicati sau sa verificati nu e nici o problema. Iar cat priveste avertismentul pastrati=l pentru dvs!!!

    A si sa nu uit e o mufa destul de mare care face legatura cu BCM-ul, dar intai trebuie sa gasiti modulul de DTSC ca sa aflati si de existenta mufei!!!

    Asa ca sa trecem la treaba, Spor!!!

    Sau aici de fapt vreti doar sa vindeti niste piese pentru niste necunoscatori, care prefera sa cumpere de pe internet in loc sa se documenteze inati la Volvo service, chiar si numai pentru informatie!!!

    Si ca sa va convingeti, luati un S40,C30, V50 dati jos bateria si carcasa de plastic, indepartati protectia de la parpriz, si surpriza...apare modulul cu tot cu mufa!!!

    Această dezbatere a plecat de la:

    Detin un S40 1.6 D din 2007. In iarna inainte de anul nou mi-au aparut 2 mesaje la viteze de peste 120mii/h

    acestea sunt:

    1. ANTI-SKID SERVICE REQUIRED(ANTI-PATINAGE REPAR DEMANDEE) am menu in franceza.

    2. Engine Performance Reduced.

    Motorul nu se mai tureaza mai mult de 2900 rot/min.

    iar rezolvarea a fost:

    - clapetele de bypass si acceleratie erau cu mizerie, ulei negru cu ceva impuritati, una dintre clapete era destul de blocata:

    - electrovalva(indicata de Volvo 244) care se afla in spatele motorului a fost desfacuta si era cu ulei si impuritati; pentru inceput a fost curatata bine si peste colierul care a fost taiat s-a pus altul. Masura este una provizorie, urmeaza sa cumpar piesa, am gasit-o pe la 280 lei. Geometria turbinei este ok, asa si furtunasele de vaccum/vid.

    - au fost sterse erorile dupa care i-am dat talpa. Masina s-a comportat excelent iar cele 2 mesaje nu au mai aparut nici la viteza de 180km/h.

    @ delpi101 nu stiu de ce tot îi dai tu cu modul ala, ca nu asa se poate rezolva problema ce am avut-o....????

    Nu i-au apararea nimanui dar @Bogdan G a fost pe diagnostic, asa si @Volvo 244, ma folosesc de ocazie si le mai multumesc inca odata!

    1 person likes this

  11. Posted · Edited by Dan Untea · Report post

    Cam ce zice la carte:

    Autovehiculele cu motoare diesel pot fi dotate

    cu filtru de particule, pentru un control mai

    eficient al emisiilor de gaze. Particulele din

    gazele de esapament sunt colectate în filtru

    în conditii normale de conducere. Are loc

    automat asa-numita „regenerare” a filtrului,

    care constã în arderea particulelor pentru

    curatarea filtrului. Acest proces necesitã o

    temperaturã normalã de functionare a

    motorului.

    Regenerarea filtrului are loc automat la

    intervale de aproximativ 300 – 900 km, în

    functie de conditiile de conducere. În mod

    normal, regenerarea dureazã între 10 si

    20 minute. În acest interval, consumul de

    carburant poate creste usor.

    Sistemul de încãlzire a lunetei poate fi activat

    automat, fãrã avertizare, pentru a creste

    solicitarea motorului pe parcursul procesului

    de regenerare.

    Regenerarea în anotimpul rece.

    Dacã efectuati frecvent cãlãtorii pe distante

    scurte la temperaturi exterioare scãzute,

    motorul nu va atinge temperatura normalã de

    functionare. Prin urmare, regenerarea filtrului

    de particule diesel nu va avea loc, iar filtrul nu

    va fi curatat.

    În momentul în care cantitatea colectatã de

    particule atinge 80 % din capacitatea filtrului,

    lampa galbenã de informatii, iar pe ecran va fi

    afisat mesajul SOOT FILTER FULL

    SEE OWNER MANUAL (Filtrul de particule

    este plin, consultati manualul).

    Initiati regenerarea filtrului conducând

    autovehiculul pânã la atingerea temperaturii

    normale de functionare a motorului, de

    preferintã, pe o arterã principalã de circulatie

    sau o autostradã. Dupã atingerea acestei

    temperaturi, continuati sã conduceti

    autovehiculul timp de încã 20 de minute.

    Dupã încheierea procesului de regenerare,

    mesajul de avertizare este anulat automat.

  12. Posted · Edited by Dan Untea · Report post

    Se completeaza cand se goleste .

    Multumesc Bogdan!

    Ar fi foarte benefic pentru noi toti daca, din experienta ta si a altora, sa ne spuneti daca stiti, in general cum sa ne dam seama cam in ce plaja de kilometri sa pornim la un drum mai lung pt. S40-1.6 D pentru a se face regenerare DPF-ului?

    In carte se spune ca undeva intre 300-900 km.

    Am zis si cu alta ocazie, personal, merg zilnic putini km, numai in oras, undeva pe la 6-8 km dus-intors, iarna fac un consum de 14% pt ca efectiv motorul nu ajunge sa intre in randament optim pana la oprire...

    Vine caldura si in weekend mai iesim, mai facem km.. Totusi e foarte ciudat ca stai cu securea deasupra capului legat de treaba asta cu regenerarea, nu ?

    Prima explicatie ar fi - cine dracu te-a pus sa iti iei asa ceva?

    Sa trecem peste si sa gasim o logica si o parere, cat de cat, absolut pertinenta, asta ca o necesitate de a invata, si asat nu e rau!

    P.S.

    acum ca si amuzament..

    vb cu un prieten trecut de 50 de ani care are un S40-1.6D legat de masina lui...

    ii spun ca sunt multe probleme cu ele, mai ales legate de filtru...

    la care el... foarte satisfacut.. eu deja l-am schimbat, e super ok masina, nici macar nu e scump cum zici tu...

    pai da... schimbase filtru de polen...

    Multumesc anticipat!

    1 person likes this

  16. Posted · Edited by Dan Untea · Report post

    Perioada de regenerare fortata din VIDA este exact cat scrie in VIDA cand o faci, 5 minute nu mai mult.

    Cat iti arata presiunea in sarcina ? (cand o forjai mult)

    Nu conteaza ce scula folosesti pt a face regenerare, regenerarea se face la aceiasi turatie, la D5 se face la 2200 rpm iar la 1.6D si 2.0D la 3900rpm .

    Eu va recomand sa nu mai dati regenerari fortate la 1.6D doar de dragul ca aveti cu ce, nu de alta dar o sa faca poc turbina si aleluia . Sa va vad de unde scoateti bani de turbina . In sarcina este alta mancare de peste, regenerarea dureaza ceva mai mult DAR se raceste mult mai bine motorul .

    Multumesc mult Bogdan. Punctele tale de vedere au fost cat se poate de precise. Cred si eu ca este mai bine ca masina sa-si faca regenerarea DPF in sarcina la 2500 rpm cand presiunea in turbo este pe unde pe la 2100-2162, decat una fortata. A 2-a o vad de folosit doar pentru cazuri extreme...

  17. Posted · Report post

    Am mers in verificari pana la viteza de 160 km/h, cat a permis timpul si traficul din zona super aglomerata de la Sebes. Pe testerul VIDA+DICE a lui Iarahau nu a mai aparut nicio eroare.

    Am incercat sa-i fac o regenerare a DPF-ului, a mers turata la 4000rpm doar vreo 8 min in loc de aprox 30 de min cat se spune ca este perioada de regenerarea comandata din soft.

    Oare e in regula asa, si-a facut de curand regenerarea, eu am mers afara de oras la 2500-3000rpm in viteza a 4 si a 5-a vreo 2 zile la rand min 1 h, si nu a necesitat timpul de 30 de min sau pur si simplu nu si-a facut-o...si ar fi probleme???

  18. Posted · Report post

    @Dan Untea Eu cred ca glumesti daca asta a fost raspunsul dat de o reprezentanta Volvo de oriunde, de fapt la 100 lei diagnoza un raspuns de 2 lei nu ma mira .

    Deci, codul de eroare BCM-0101 este generat atunci cand sunt probleme pe motor, probleme grave care pot influenta mersul motorului. Scrie destul de clar in descrierea erorii, "problems with ECM" .

    Problema cea mai grava este presiunea de turbo prea mare, din aceasta cauza combustia este proasta, fum la ture putine, presiune mare la ture multe, galerie admisie care sta sa se sparga . Cand apare acest cod de eroare pe ECM este generat automat si codul BCM-0101

    Mai departe trebuie spus ca fara acele clapete de admisie nu se poate face regenerarea la DPF, asa ca adio DPF daca nu rezolvi problema, cand sunt probleme cu clapetele apare mesaj de ANTI-SKID in bord si este generat codul BCM-0101 .

    Iti recomand sa verifici nivelul uleiului motor, la eroarea ECM-1A40 motorul este la regenerare mult timp si creste nivelul uleiului .

    @Saphir, masina e cu DSTC dar nu are nici o legatura cu problema .

    Cred ca i-am dat de cap - partial, foarte simplu;

    - clapetele erau cu mizerie, ulei negru cu ceva impuritati, una dintre clapete era destul de blocata:

    - electrovalva(indicata de Volvo 244) care se afla in spatele motorului a fost desfacuta si era cu ulei si impuritati; pentru inceput a fost curatata bine si peste colierul care a fost taiat s-a pus altul. Masura este una provizorie, urmeaza sa cumpar piesa, am gasit-o pe la 280 lei. Geometria turbinei este ok, asa si furtunasele de vaccum/vid.

    - au fost sterse erorile dupa care i-am dat talpa. Masina s-a comportat excelent iar cele 2 mesaje nu au mai aparut nici la viteza de 180km/h.

    - azi de dimineata am pus-o pe tester si nu a mai confirmat nicio eroare. Urmeaza sa o verific si pe VIDa + DICe.

    Toata distractia m-a costat 50 de lei!

    @Saphir, masina e cu DSTC.

  19. Posted · Report post

    am plecat de la cele 2 mesaje si am ajuns aici:

    - BCM - 0101 Communication between control units Communicational problems with ECM(DTC is found not active);

    - CEM - 9A01 Interior lighting Signal too Hight(DTC is found not active);

    - ECM - 1517 Turbo control - Preassure too high(DTC is found not active);

    - ECM - 1A40 Particulate trap - Signal too high(DTC is found not active);

    - ECM - 68C7 Intercooler bypass throttle - faulty signall(DTC is found not active);

    - ECM - 68D7 Intercooler bypass throttle - Jammed(DTC is found not active);

    - ECM - 9130 Inlet control valve - faulty signall(DTC is found not active);

    - ECM - 9140 Inlet control valve - jammedl(DTC is found not active);

    Diagnoza a fost facuta la Reprezentanta Volvo de la Timisoara. M-a costat 100 lei. Mi s-a recomandat sa aduc masina pentru cel putin o saptamana in reprezentanta.

    Problema cu clapetele si filtru nu s-a considerat o problema, spun ei, necazul va sta:

    - BCM - 0101 Communication between control units Communicational problems with ECM(DTC is found not active);

    Il felicit pe Volvo 244 de la Turda pentru ca mi-a dat o solutie corecta. In rest.....

    Imi puteti da idei ?