yknot

asigurarea obligatorie trebuie sa acopere incepand de anul asta 150.000 ron, iar daca asiguratorul incearca sa te "indrume" la alt service agreat de ei, cere-le hartia prin care sunt autorizati RAR pentru marca si tipul tau de masina, iar daca nu vor sa accepte service-ul ales de tine(agreat RAR) cere-le in scris asta

poze mai noi...

chiar azi am efectuat o curatare de injectoare cu ultrasunete...

pe vremea cand aveam r5 gtt, mi-am reconditionat singur turbina cu ajutorul unui kit de reparatie adus din state si m-a tinut aprox 25000km, incluzand si torturile de rigoare

La mine o sa fie masina dedicata pentru joaca, in prima faza astept sa scot aprox 200cp cu stand-alone, injectoare si turbina schimbate. Dupa cum am mai zis, depinde ce vrei de la masina si la ce esti dispus sa renunti. Eu sigur o sa renunt si la interior pentru ca atarna foarte greu , si ma gandesc pe viitor sa inlocuiesc geamurile si luneta cu plexiglas....

referitor la parere despre chiptuning, am cam aceiasi parere cu a celor de mai sus, precum ca orice castig este in dauna fiabilitatii... nu se poate si cu sufletul in rai  , trebuie sa te hotarasti ce vrei 

si asta este doar varful iceberg-ului 

problemele pot fi si din alte parti: distribuitor, fise, bujii, supape de vacuum/sens, injectoare, etc

un 1.7 turbo cu stand alone management 

o sa vedeti in curand 

un bov cu descarcare atmosferica la sa se auda sunetul ala nu prea merge pt ca deranjezi maf-ul

lasa-l asa cum este, bov are masina, este tipul cu recirculare

- ecu-rile se gasesc: cel de aprindere sub consola centrala din masina, cel de injectie in dreptul torpedoului pe peretele din dreapta - rew avea interne de serie - presiunea nu ai cum sa o maresti de la wastegate, are boost controller electronic masina, o poti pacali cu un boost controller manual - piesa din imagine este IAC(idle air control) - valva de control a relantiului

-configuratie stock, doar catalizatorul scos -g-tech-ul este al altcuiva

ieri am facut o mica "cronometrare" cu un g-tech si am scos in joaca 8.5s/100kmh si 16,1s/400m 

- seria este pe panoul de separare din spatele motorului, langa cheder, sus. - ciptuning nu se poate face la j-tronic, este un baiat destept in anglia pe forumul volvo 480 care face "richmod", un fel de ciptuning, care duce in conditii safe motorul la 160-170cp cu internele stock doar din modificarea ecu. presteaza modificarea contra 80lire si posesorii de acolo care au facut deja pasul sunt extrem de multumiti. - parerea mea este ca vrei mult pe ea, am gasit un 440t in timisoara la 800e negociabil, bineinteles neinmatriculat.

salut, Se poate aduce un plus de putere pana la 170cp in siguranta, fara a interveni deloc la nici o componenta in afara de ecu, te costa cam 5 mil. Daca nu e inmatriculata ce vrei sa faci cu ea? Cat ai dat pe ea?

intre 2000 si 4000E in functie de dotari si stare

tocmai din cauza aia este pus in ghilimele 

no comment

cele turbo sunt modificate de porsche doar

nu toate motoarele de volvo provin de la renault, a existat o colaborare in privinta motoarelor intre cei 2 producatori. Ca exemplu, motorul de 1721cmc de care vorbim, la renault este F2N(cu carburator), F3n(injectie) iar la volvo s-a numit B18E(injectie), b18k(carburator) Acum cred ca nu are rost sa incepem o discutie fara rost referitor la cine a construit si proiectat motorul asta.

motorul este si fabricat, si de origine renault.... volvo a pus alt management electronic al motorului. in cazul celui turbo, a fost fabricat pe baza motorului aspirat, dezvoltat de cei de la porsche(bistoane, biele, supape... gestiune presiune benzina si aer) si utilizat doar de volvo.

difera "pattern-ul" galeriilor de adm si evac.

comentarii ceva?