dok

Managementul de regenerare nu este gândit pentru aceste filtre de particule aftermarket. Punct. Cine vrea sa facă teste pe mașina proprie nu are decât. 

Ce te retine sa faci soft in loc de powerbox? Resoftarea facuta corect este cu mult peste orice powerbox.

Recomand dpf OEM si nu aftermarket daca vrei sa functioneze mai mult de cateva luni. 

La banii aia îl anulezi complet și îți mai rămân pentru un bax de bere.

La 06.12.2016 at 9:42 AM, AdrianIasi a spus:

Salutare, 

Detin un Volvo V50 2.0D din 2006 si mi-au aparut o informare "motor system wart. erforderl". Dupa o verificare de erori cu o diagnoza Delphi au rezultat urmatoarele erori:

2585 Control unit additive metering (ADM)

Am citit cateva din topicurile legate de aditivul pentru filtrul de particule si vreau sa fac un refill cu aditiv.

Va rog sa imi spuneti daca ati facut acest lucru in reprezentanta cam cat costa si daca stie cineva vreun service bun in Iasi.

Cu eroarea asta nu prea ai ce aditiv sa completezi. Eu zic ca este defect modulul de aditiv și ar trebui înlocuit. Eventual, încearcă o resetare a lui prin scoaterea mufei timp de câteva secunde și apoi o pui la loc. Un service pe care ți l-as putea recomanda in Iași este http://www.service-auto-iasi.ro/. Lucrez cu ei pe partea de resoftari și au un băiat bun (Marius) la diagnoza. 

Este tocmai invers. Întâi bujii apoi releul. 

Cuplul ala de 364nm nu face deloc bine in transmisie. Este un zvac care iti rupe discul de ambreiaj, dupa care scade brusc. Poate fi cauza a unor modificarile facute in software sau lipsa altora care pot duce la limitari. 

Acum 12 ore, Roskat a spus:

Nu e problema de drum la Bucuresti/Iasi.

Mie nici acum nu mi-a raspuns la telefon cel din Bacau.

Eu te astept la Bucuresti cand vrei tu, numai sa ma anunti cu 1-2 zile inainte sa facem programare. Lucrarea de anulare si eliminare dpf dureaza aproximativ 3:00h. De asemenea, poti apela si la dealerul din Iasi. 

@Claudiu T: orice masina scoate fum (abur) dimineata cand este rece, dar cantitatea poate fi mai mica atunci cand ai filtru de particule pentru ca nu lasa sa treaca de el prea mult.  

Claudiu T si pe mine m-ai bagat rau in ceata. Nu am inteles partea aia cu regenereaza dimineata, dupa anulare dpf. In fine, cine stie ce ai vrut tu sa spui, dar a iesit cu totul altceva. 

Dupa dezactivarea filtrului de particule din software, motorul nu mai intra in regenerare si nici nu mai apar erori de filtru. Masina se comporta normal si consumul scade un pic. 

@Roskat: daca vrei sa anulezi filtrul de particule va trebui sa-mi faci o vizita la Bucuresti sau sa mergi la alt dealer. Dealerul de la Bacau inca nu are aparatura pentru modele Volvo 1.6D si 2.0D. Cel mai apropiat dealer Obdtuning se afla la Iasi - service-ul Orepan Autocrew. 

La 1/31/2016 at 10:59 AM, Cristi Muresan a spus:

Cat timp se regenereaza e oke filtru , cand nu o mai face e bai . 

Si cand regenereaza din 50km in 50km tot ok este? Filtrul de particule este bun de tinut pe masina atata timp cat nu depaseste limita data de fabricanta pentru inlocuire. Cine isi permite il inlocuiste ca orice filtru de pe masina, cine nu are varianta sa-l anuleze. 

Am intalnit de curand un posesor de V50 fericit ca inca se mai poate regenera filtrul de particule si a venit sa-l anuleze la prima eroare. Supriza mare cand am desfacut dpf-ul, turbina era praf. Incercase inainte sa ajunga la mine 2-3 regenerari fortate la un filtru colmatat in proportie de 80-85%.

Colegul CristiXP este colaboratorul Obdtuning din Timisoara si puteti apela cu incredere la el.  Avem multe lucrari de tuning si anulare dpf facute impreuna si printre acestea se afla si modele Volvo. 

Pentru contact si alte informatii puteti vizita topicul dedicat: http://www.volvo-club.ro/topic/18546-chiptuning-diagnoza-auto-si-anulare-filtru-particule-volvo-by-obdtuning/

CU asa incarcare a filtrului de particule, cred si eu ca merge mult mai bine. Incepe sa sufle si motorul 1.6d mai bine pe evacuare. 

P.S. recunosti masina de aici?

O gramada de povesti pe aici. Dpf off se face peste tot, nu doar in Romania. De fapt, curentul cu anularea filtrului de particule este preluat din alte tari. Un volvo 1.6D fara filtrul de particule trece de ITP/RAR fluierand. Sunt masini care nu aveau dpf off cand au fost aduse si la RAR nu au avut nicio problema sa ia ITP-ul. Probleme nu se pune la masinile fabricate pana la 1 ianuarie 2011, ci dupa cand legislatia te obliga la euro 5 si in cele mai multe cazuri fara dpf nu poate trece aceasta norma. Exceptii sunt si aici pentru ca nu degeaba este scandalul cu VW. Un model 1.6TDi EURO 5 cu dpf off trece de ITP fara probleme. Testat la noi pe statia de ITP. Totul tine de software si nu de filtru. Daca producatorul minte standul atunci nu ai nicio problema. S

Nu va face nimeni teste in trafic in nicio tara, decat daca aveti o problema vizibila: becuri arse, fum negru in mers etc. Si la noi se opresc masinile in trafic pentru verificari, dar in general am vazut doar masini (vechi) care merita sa fie oprite. 

Cred ca am facut modificari de software la mii de masini (gasi pe site o gramada de modele) si daca au fost 2-3 masini la care am reactivat dpf-ul. Si nu pentru ca aveau o problema la motor sau cu autoritatile, ci pur si simplu din dorinta proprietarilor. Operatiunea de anulare dpf este perfect reversibila. Oricand se poate monta un filtru de particule nou si din ecu se reactiveaza functia. Costul este 0 pentru reactivare in primii 3 ani. 

Misto bancul de lucru pentru bloc.   

Acum poti sa o resoftezi si tu linistit, bineinteles pe asta noua.  

DPF-ul se schimba la orice model de masina, indiferent daca este "uscat" sau foloseste aditiv. Nu mai vorbiti prostii cei care nu cunoasteti. 

Si de material. Daca nu ar exista aceea ceramica, temperatura nu se mentine. Este ca o soba din teracota care se incinge si mentine temperatura ridicata mai mult timp. In rest ai dreptate. Cu bujii, valva egr, clapete, injectie si turbo ce prezinta defecte nu se face regenerare. 

Precizare: filtrul de particule are un singur sensor de presiune, nu doi. 

Legat de dpf aftermarket nu trebuie sa te mire daca luat de nou te tine cateva luni. Ai avut ocazia sa vezi cum arata un filtru de particule aftermarket  fata de unul ORIGINAL? Eu da, si crede-ma ca nu arata deloc la fel. In primul in componenta dpf-ului intra siliciu, care ar trebui sa asigure o temperatura suficient de mare (500-650grade Celsius) pentru procesul de ardere. Filtrele aftermarket se pare ca nu mai au acelasi continut de siliciu, mie mi se pare ca sunt din ipsos sau cel putin asta este impresia generala. Un filtru de particule aftermarket daca nu asigura aceeasi temperatura de ardere ca unul OEM, se infunda foarte repede pentru ca nu poate arde funinginea. 

Filtrul de particule instalat nou a fost de origine Volvo sau aftermarket? 

Eu zic ca da si nu o spun doar asa ca sa ma aflu in treaba. Am in spate sute de masini la care am dat jos filtrul de particule. Multe din ele au avut tot felul de tentative de curatare cu rezultate dezastruoase filtru, turbina si motor. 

Uite aici cateva lucrari cu filtre topite dupa curatare: 

http://www.anularedpf.ro/?s=topit

Nu litrometru in rezervorul de aditiv care sa indice nivelul. Te anunta cand nu ai lichid atunci cand pompa din rezervor iese din imersie.

Ce ar trebui sa se intample daca speli cu sapun filtrul de particule? Omori bacteriile? Este cea mai proasta solutie de curatare a unui filtru de particule. Nicio metoda de curatare a filtrului de particule nu iti garanteaza un rezultat de lunga durata, dar solutia ta cu siguranta ii va pune capat. 

Din tester nu poti verifica nivelul de aditiv insa poti afla daca exista un cod de eroare ce a dus la aparitia acelui mesaj. 

Posibil daca anulezi filtrul de particule sa o dai mai repede. :))

Duster are dpf de cand a aparut pe piata.

Parerea mea despre metode si solutii de curatare este ca se arunca banii inutil. Uite ce se intampla dupa introducerea de solutii in filtrul de particule. Toate imaginile de mai jos sunt de la masini unde s-a incercat curatarea filtrului de particule.

Trageti singuri concluziile.