LeChuck

poza cinci... acolo in spate a curs zeama?

http://www.youtube.com/watch?v=a-mjDYrAutk

blow-off valve nu vei gasi la motorul diesel, petru ca nu are clapeta de acceleratie. cand se inchide clapeta de acceleratie, aerul comprimat de turbina iese prin aceasta valva, astfel incat turbina sa poata sa invarti "la liber". wastegate este un bypass pentru gazele de esapament care invart turbina. scopul lui este sa limiteze turatia maxima a turbinei. este un sistem invechit. sistemul mai nou se numeste VNT - Variable Nozzle Turbine. este contolat de catre ecu cu ajutorul mai multor senzori si imbunatateste raspunsul la impuls la turatie mica, atunci cand se inchide accelereaza fluxul de gaze. totodata preia si functia unui wastegate, atunci cand se deschide functioneaza ca un bypass. palele "stock" sunt fabricate dintr-un aliaj pe baza de nickel. asta pentru a nu se topi la temeraturile extreme la care sunt supuse. ceramica are densitatea cam 20...70% din densitatea otelului. deci cantaresc mai putin, sunt le fel de rezistente la temperaturi mari ca si aliajul de nickel dar sunt mai putin inerte si raspunsul la impuls e mult mai bun. adica mai putin turbo-lag = delay. si inca ceva: cu cat e mai mare temperatura, cu atat mai eficient functioneaza turbina. in sitatii extreme se inroseste. tu ce vrei sa-i faci turbinei tale? si inca o data, pentru ca nu exista altul mai bun: walter röhrl in lancia 037 cu compresor.

de ce nu tii masina peste turatia la care intra turbo si ai rezolvat problema? sau uite aici: balet la pedaliera

de fapt "supercharged" este termenul american pentru motoarele (traditional otto) supralimentate cu compresor. compresorul este angrenat printr-o curea, la fel ca si alternatorul. consumul de energie pentru angrenajul compresorului este proportional cu turatia. si asta pentru ca la americani eficienta nu a a fost pe primul loc, dat fiind monopolul petrolier. pentru cine-si poate permite putere mai mare cu pretul eficientei si mai scazute, compresorul nu poate fi egalat de catre turbina. termenul "turbo" este folosit pentru motoarele supralimentate cu turbina angrenata de gazele de esapament. acestea reprezinta de altfel o pierdere de energie, atunci cand transformi energia chimica din combustibil in energie mecanica. prin angrenarea turbinei reduci o parte din aceasta energie. deci supraalimentarea este "moca". motorului diesel ii creste eficienta supraincarcarea, deoarece are cuplul maxim la o turatie relativ moderata, undeva in jur de 2000-2500/min si turbina ii mareste cuplul. asta inseamna mai multa putere la turatii moderate. motorul otto insa, are cuplul maxim mult mai sus. turbina ii creste puterea, dar cresterea eficientei nu e prea mare. mai multa putere la turatii mari. ce crezi tu, sau nu e marginal.

cea ma mai eficienta masura ca sa scapi de lag, este sa renunti la turbina. daca vrei supraalimentare fara delay, folosesti compresor. pretul care trebuie platit este consumul usor marit. ps.: turbo lag nu este o problema comuna "in special a motoarelor diesel". dar prin supraalimentarea motorului diesel, spre deosebire de cel pe benzina, se amplifica eficienta. motiv pentru care nu se mai gasesc motoare diesel aspirate, spre deosebire de benzinare.

ceva special pentru voi toti, cu toate ca ma indoiesc ca e thread-ul potrivit, dar daca tot veni vorba...

nu dati banii pe prostii, luati mai bine audi rs3, ford rs500 sau bmw mcoupe la copii.

motoare cu cmc si putere mare = c*catu facut bici care sa si trosneasca. adio 5 cylinder.

nota 3 si treci la loc! rusine sa-ti fie pirat batran si prost!

i´m not impressed. fara 5 cilindri nu mai exista volvo. si fara volvo nu mai exista motoare cu 5 cilindri. adio.

nu poti sa obligi pe nimeni sa faca nimic pentru tine. poti doar sa speri sa ajungi la o informatie pe care o cauti. de cele mai multe ori nu o gasesti. si daca deschizi vre-un subiect si pui o intrebare, primesti raspunsuri in doi peri, sau off-topic, evetual la intrebari pe care nici nu le-ai pus. imi vine foarte greu "sa fiu si eu mai activ, acum ca am revenit printre posesori" doctore. asta e: mai intru, mai citesc un subiect, mai dau cate ceva din mine. de cele mai multe ori ma abtin daca nu pot ajuta pe nimeni cu postul meu.

v-aduceti aminte de furtunul de la epurator care se lasa pe sub masina cand era motoru terminat la dacie?

cred ca in alte orase din tara (spre ex. bucuresti sau iasi) e mult mai bine.

sincer, nu-mi place sincronizarea la m56 pe masina mea. este un compromis, banuiesc ca era mai bine daca avea vitezele mai scurte si 6 viteze.

sa fie-ntrun ceas bun, s-o stapanesti sanatos!

turbina e aproape cat motorul. poate se incinge un pic mai greu...

apropo de acel topic numit "tuning nereusit"... fara spoilere sau leduri, forta bruta si respect.

si iata si primul subiect legat de probleme la noua masina. cu siguranta vor exista mai multe, dar sa incep cu inceputul. prima oara s-a intamplat cand am adus-o acasa. mergand normal, la un moment dat s-a auzit un zgomot tare: "poc"!. am crezut ca mi-a sarit o piatra in geam, pentru ca zgomotul a fost acelasi. duminica iarasi, numai ca mergeam singur pe drum si n-am stiut ce sa cred. ieri, stateam in masina intr-o parcare si iarasi: "poc"!. de data asta am putut sesiza si de unde a venit sunetul... de undeva din centrul bordului. poate exista cineva care a mai trait experienta asta? sau poate ma ajuta cineva care are vadis cu un sfat, in sensul ca imi spune ce anume exista acolo, care ar putea provoca un astfel de zgomot? multumesc.

@ saphir: sa vedem, sper sa ai dreptate @nitu_soare: am verificat azi, nu e nimic crapat.

sunetul apare in preponderent in pozitia "aut" a circulatiei aerului, cateodata cand trec peste denivelari. inca nu stiu ce este.

dupa 2000km consumul s-a stabilizat la 5.3l/100km. si acolo a ramas. 1-2-4-5-3!

exista motorase sincron cu frana incorporata - atunci cand nu mai primesc curent, franeaza. mi-as fi dorit si eu un astfel de proiect. succes!

eu am incercat (fortat) odata cu ulei de motor in loc de motorina . avea emisii euro6 si se tura singur, credea ca are cruise control, nu i-a facut bine. pe urma a cam tusit. tare aia cu pedeeful.