alf 08

Ionut, rezultatul este wow! O intrebare am: colantul l-ai adus tu, sau l-ai cumparat de la firma de colantari? Vreau sa imi colatez in regim DYI trocariciul, si momentan caut o sursa ieftina de colant (de exemplu oracal 651, 751 sau 951 din cate am googalit). Mersi.

Poti incerca sa le lipsesti pe interior cu putin silicon sanitar obisnuit. O sa tina cat sa nu poata fi "scoase" intregi de vreun colectionar, dar in caz ca or sa trebuiasca date jos la vulcanizare, o sa poti trage de silicon usor.

Am revenit! Andule, trebuie intarita/ refacuta bratara care este sudata pe lonjeron, si de ea se prinde bratara mobila (care este ok). Bun, sambata am scos-o pe Rosalinda din curte pe propriile roti si am "topit" in jur de 50 km, asa de dezmortire. Obligatoriu trebuie sa reglez cablul de ambreiaj, precum si timoneria (nu imi place cum bajbai dupa viteze). Frane am (oricum trebuie sa le las timp sa se pasuiasca), directie cica este si ea, amortizoare estem, estetica...of of. Dupa ce o sa o scot de la tinichigerie trebuie sa ma ocup si de acest aspect, respectiv ma bate gandul sa o colantez.

Whattta ? Un Bertone coupe... din asta chiar ca nu vezi in fiecare zi.

Sa fie, multumesc! Hai ca poate nu o sa am cinci trepte de mers inapoi si una pentru mersul inainte . Dupa asta o sa mai trebuiasca sa o duc la tinichigiu pentru refacerea unei urechi de sustinere cric si a unei "bratari" care prinde o foaie de suspensie de pe spate (s-a dezintegrat partial). Apoi o sa incerc sa o colantez cand o sa fie cald afara si gata...sper.

Cica merge, sau asa ceva . Duminica am umplut cutia si diferentialul cu zemurile aferente, in cutie Castrol ATF Dexron 3 si in diferential Castrol Axle EPX 80W-90 (masina este in continuare suspendata de spate, nu am montat semiplanetarele) si timid i-am dat o cheie! Am plimbat usor levierul de comanda prin toate treptele- in R imi infraneaza semnificativ turatia motorului cand las ambreiajul, si nu am descoperit sunete suspecte. DAR! La un moment dat a ramas blocata intr-a 5-a...la modul ca nu mai puteam reveni la neutru sub nici o forma(ambreiat/debreiat/tras/motor pornit sau oprit). O sa ramana sa regelez pozitia timoneriei, deoarece pozitia treptei 5 mi se parea prea in sus/dreapta. Pana la urma a iesit levierul din t5 pur si simplu usor si nu a mai facut figuri.

Ce-ai facut Andule?

Foarte foarte misto:

http://www.volvocarslifepaint.com/

La Multi Ani, multa sanatate si fericire pentru cel mai tare MC !

Multumesc Saphire ! Au trebut desfacute toate cele trei cutii, si s-a inceput cu cea de pe masina descoperindu-se arborele de putere/ priza cu rulmentul blocat pe el si un sincron lipit de pinionul alaturat. A urmat cutia de pe primul meu 360, aici s-au gasit dupa cum ziceam niste craboti sariti, un sincron incalecat dar priza se afla intr-o stare extra. Si apoi s-a demontat cutia de Diesel pentru a i se muta priza. Marele mister care plutea era daca nu cumva aveam sa gasim rapoarte diferite ale treptelor de viteza in ultima cutie, normal fiind sa difere o cutie care lucreaza intr-un benzinar versus diesel. Dar s-a dovedit ca sunt la fel (eu venisem cu afirmatia in protap, dupa ce bantuisem dupa informatia asta prin alte parti). Asadar, in cutie s-a schimbat doar priza, restul pieselor ramanand la loc imperecheate (s-au demontat/ curatat/ suflat/ masurat). Voi pastra diferentialul masinii, care are 3.36:1 fata de 3.82- cel cu care a venit cutia de D.

Acum ramane sa montez toata sandramaua pe masina, si sa vad cate viteze o sa am inainte/ inapoi.

Saru`mana, il accept cu placere! Am ramas pe Dexron 3.

Tot eu: sa iau norma dexron3?

Multumesc Alex. Intr-adevar, omul este bun dar BUN! Sper ca in maxim doua saptamani sa termin cu tot montajul si alte chestii de care m-am apucat intre timp, si sa ne vedem.

Helau! Am o nelamurire legata de tipul uleiului pe care trebuie sa il bag in cutie (manuala 5 plus 1cod M47R). Dupa ce am stricat o cutie (nu stiu nici acum de ce, uleiul il schimbasem acum circa trei ani si era la nivel, bagasem ATF pentru transmisii manuale), vreau sa fiu foarte sigur de ceea ce o sa cumpar. Bun, in carte scrie ca imi trebuie ulei ATF suffix A, dar nu gasesc indicele asta. Am gasit ca standardul suffix A se traduce de ceva vreme in DexronII sau DexronIII. Este ok ceea ce spun eu aici? Mersi.

Oameni oameni, Midnight Caller trebuie sa isi schimbe userul ! TREBUIE ! Sa isi zica Sunshine Caller, Soleil Caller, Light Caller, LED Caller. Mi-am reparat cutia numai si numai cu ajutorul lui ! Am fost ieri la service-ul domnului inginer Pascal luand cu mine una bucata cutie de pe prima masina(1984), cutia de pe masina (1986) si una cutie (de diesel) cumparata de colegul Marian BR. S-a purces la demontarea lor si s-au constatat: cutia de pe prima masina prezenta niste craboti sariti, un sincron incalecat- cutia de pe masina doi rulmenti distrusi, decaliti (cu toate ca am avut ulei in ea nu stiu cum am reusit performanta), un sincron lipit de pinionul alaturat- cutia de "diesel" in stare perfecta, curata. Dupa mult tras, depresat, gadilat domnul mecanic a mutat arborele de intrare de pe o cutie benzinara pe cutia de dizelache (am pozat arborii pentru comparatie). Imi mai ramane sa montez cutia si diferentialul pe masina, sa le umplu cu ulei si cam gata partea asta a epopeii mele. Asadar, ii multumesc colegului Marian pentru cutia cumparata de la el care a fost intr-adevar intr-o stare super, domnului Pascal (si domnului Vali care a tras greul) si ....LU` MIDNIGHTTTTTTTTTTTTTT!

Dap, vineri mi-am luat liberi de la servici si o sa il "parazitez"pe domnul inginer cu fiarele mele. A ramas sa duc cutia de mai sus, si cea de pe primul 360 (motorizarea b200 benzina), dar preventiv o sa o iau si pe cea de pe motorul D16.

In asteptarea marelui moment aka refacerea cutiei, am reusit sa o dau jos. Moment istoric, inca nu imi vine sa cred in ce m-am bagat . A trebuit sa suspend spatele, apoi au urmat: demontat semi-planetarele (12 suruburi), capatul dinspre spate al arcurilor cu foi (doua buloane mari), partea inferioara a amortizoarelor (doua piulite), traversa cu suporti cutie (4 suruburi), separat diferentialul (8 suruburi plus piulite), prinderea carcasei torque-tube-ului de cutie ( 4 suruburi, mai ales cele doua de sus fiind pozitionate...bine), timoneria comanda a cutiei, un scut de sub rezervor (iar distractie), cablurile franei de mana au trebuit deconectate de la platourile din interiorul tamburilor, cupla de cardan (doua imbus-uri ascunse ). Paradoxal, la sfarsit mi-am dat seama ca montarea o sa decurga mult mai simplu si mai rapid, acum stiu ordinea exacta si nu o sa mai bajbai. Aa, si mi-am confectionat un device dintr-un tub de silicon cu care am pompat circa doua kilograme de vaselina topita amestecata cu ulei in lonjeroanele fata. O sa revin dupa ce termin cutia (cu bine, sper eu). edit: prin cutie cred ca se plimba niste resturi de bile dintr-un rulment, am intros-o pe o parte la demontare si zornaiau pe acolo fericite.

Laaa Multi Aaani duo-ului Andu - Aro!

Hai ca am sunat! Omul pare a fi foarte de treaba, a ramas sa il sun vinerea asta, si probabil ca vinerea viitoare o sa il vizitez, a se citi o sa ii stau pe cap cu tot cu fieratanii. Deja mi-au transpirat palmele de emotie. SAR`NA Alex!

Doamne ajuta Alex, multumesc! Pana in pranz o sa ii dau un telefon, o sa va anunt ce iese.

mda, astazi mi-am luat-o in freza a n`spea mia oara, la al n`spelea miilea service. Nu se baga nimeni sa demonteze cutiile, sunt prea vechi, nu au timp/ nu au chef/ bine ca nu imi zic direct ca ei repara doar ce are mufa de diagnoza. O sa mai incerc intr-un singur loc, si daca tot nu ii dau de cap, o sa imi cumpar extractoare/ dornuri/ beri/ mici/ etc/ samd si o sa mi le fac singur. Cum singur mi-am rezolvat si ambreiajul/ motorul/ franele/ electrica. @^%$@^%#$@^%#$^#$#

Yo, ca iar se pune praful aici! O sa comasez aici poze cu ce am mai postat la rubrica "Ce am mai facut la masina mea" si respectiv rubrica Vanzari (cand am dat anunt ca sunt in cautare de o cutie). Bun, in decembrie anul trecut mi-a picat cutia...totul a inceput prin septembrie cu un trosnit cand am dat cu spatele fiind pe undeva pe coclauri prin Buzau. Cand am iesit pe DN am observat ca m-am pricopsit un un vajait din spate imediat ce treceam de 60 km/h. Am schimbat diferentialul, crezand si sperand ca de acolo era problema, dar nu a fost asa. Pe parcurs vajaitul s-a transformat intr-un veritabil miorlait, si apoi intr-un amalgam de trosnituri si caraituri, pana m-am trezit in pozitia de a pleca intr-o zi din Buzau asa, mai crispat in sensul ca nu prea mai nimeream vitezele. Preventiv m-am asigurat ca ma poate remorca un prieten din Bucuresti, daca o sa raman blocat. Frica mea cea mare era sa nu mi se blocheze cutia de-a binelea, asa ca am mers usooor, mai aveam un pic si faceam o localitate per tigara fumata. Ajuns acasa, am mangaiat caroseria si volanul (imbracat de ine in piele ), nu mai stiu daca am si pupat trocariciul, si i-am promis ca o sa o repar. Mai apoi, am achizitonat una bucata cutie de la colegul Marian BR de pe un motor D16 (sar`na inca o data), am mai gugalit si am descoperit cum ca aceste cutii au ele o mica hachita de proiectare, ceva legat de modul axului de intrare/ cardan/ rulmenti (in acelasi timp imi place ca pe forumul din UK al seriei300 sudeaza oamenii difurile intr-o veselie si nu mai crapa nimic ). Mdaa, cu chiu cu vai m-am apucat de surubareala cand se mai domolea frigul sau zapada inerente lunilor de iarna, si am zis ca in primul rand sa incep rezolv cat mai multe alte probleme ale masinii, lasand cutia la urma. Drept urmare, am rezolvat iluminarea din portbagaj (am inceput bine), si apoi am trecut la suspensia fata: am schimbat placutele de frana, vaselina din rulmenti (bagasem o vaselina universala mai demult cu titlu provizoriu si asa ramasese, bielele anitiruliu Moog, pin-urile de ghidare etrier plus burdufele aferente, bucsile de la bara antiruliu ( sunt de Opel Vectra V6, si a trebuit sa fabric niste bride noi de fixare, din cauza ca acestea noi sunt un pic mai mici), un rulment mic de pe fata (am luat Koyo, fiind acelasi rulment de Cielo, doar ca de spate), burdufele de protectie de la amortizoare, arcurile vopsite. Eee, si acum problem: in poza unde apar doua cutii, cea din stanga este de pe primul Volvo - motor b19, cutie care este identica cu cea de pe masina, iar cea din deapta este cea de pe caroseria echipata cu motorul Diesel. Dupa cum se observa, arborii de intrare sunt usori diferiti , neramandu-mi decat sa bucatesc si sa reasamblez ce am eu pe acolo- asadar am trei cutii momentan. Mentiune, nu sunt un gearbox killer, dar si prima cutie tot la mine a cedat ambele masini avand in jur de 150- 160.000 km(dupa niste trosnete kaput, intra in viteze dar nu misca difernetialul mai departe). Mentiune doi, ambele cutii au avut uleiul care le trebuia, acesta fiind la nivel. Asta e, am cutiile pe masa in curte, documentatie, mai imi trebuie niscaiva extractoare, dornuri, catei de usturoi si nu ar strica si un meserias. Ultima parte e cea mai grea de procurat.

Select Kolozsvar, click dreapta, search with google...greu.

Vad ca a devenit cam arogant negustorul de piese cipilika de cand are acces la net la depozit......Ce ne **** grija de altii... @cipilika: scuze de off, si spor la vanzare.

Helau colegu` ! Nenea asta a vrut sa faca invers adica sa puna un 3.0 i6 24v de pe 960 pe 740, si cica merge: http://www.thevolvoforums.com/volvo-940/1930-volvo-740-engine-940-a.html Un tip de aici la fel zice ca da, se poate: http://www.reddit.com/r/VolvoRWD/comments/102p9c/whats_the_fastest_volvo_engine_you_can_put_in_a/ Mai vezi si : http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=163457 , http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/Volvo_turbo_conversion_info/Conversion_hints.htm . Asadar, distractie / lectura placuta .