rand

Personal nu imi place deloc acest mod de identificare a motoarelor. La Renault este mai fain. Ai tipul motor si evolutia (F4P A7xx, K4M F7xx) asa ca nu ai cum sa nu stii ce motor iti sta in fata chiar si la dezmembrari.

La modelul tau este DSA pe unele exemplare. Dar nu se comporta asa cum se intelege "popular" termenul de ESP. Adica nu are nimic de-a face cu traiectoria.

Asa stiu cei de la Volvo sa-si faca identificarea motoarelor... dupa seria de sasiu ) La cele supraalimentate, ultima litera face diferenta intre low-pressure si high-pressure. Dar cei de la Volvo nu au trecut-o pe bloc. De fapt nu este stantata. Ai un autocolant pe capacul de la distributie cu tipul si seria de motor... dar nu rezista f. mult si cade de acolo. Si mai ai o cifra din VIN care zice motorizarea. Dar daca ai doua motoare date jos de pe masina NU AI CUM SA LE DEOSEBESTI. Concret la ce am eu, 2.0T(B4204T3) pe S/V40 si 2.0T4(B4204T5), la exterior motoarele sunt identice. Ambele au stantat B4204T. Nu ai cum sa-ti dai seama de unul sau de altul. Turbina este mai mare la T4 14T fata de 12T la low pressure. Mai sunt diferente la biele , pistoane si arborele cotit. Dar chiulasa si blocul sunt identice.

Remapti fratilor... remapati si iarasi remapati. Din nefericire benzinarele mele se pot doar daca se desface ECU. Daca as avea diesel nu as sta peganduri. Am avut o Laguna 1.9dCi si mi-a optimizat-o Dragos de la TCM. Merita cu varf si indesat. Cu totul alta masina. Nu sunt genul vitezoman (am adus 4-5 masini din Germania pentru mine, unele le-am tinut 2-3 saptamanai, altele 2 -3 ani) dar la nici una nu m-a interesat si nu am testat viteza maxima. Dar imi place condusul placut, relaxat, cu depasiri lejere doar prin apasarea pe acceleratie. De aia aleg turbo, si cand am ocazia daca se poate fac si remap.

Daca facem un drum pana in Baia Mare sau Sighet sigur trebuie sa trecem pe la verificari de casete de directie )... la cum sunt drumurile prin Maramures si Bistrita Nasaud

In rezervor la dCi nu exista nici o pompa (nici la Renault nu aveam).Pompa de joasa presiune este plasata sub capota.

Depinde... are o pompa de joasa presiune actionata electric. La Renault, care foloseste acelasi motor erau doua tipuri: - unul la care aerisirea se facea cu para de cauciuc - alt tip (cum am avut si eu) la care amorsarea se facea prin punerea succesiva a contactului. acest tip avea la filtru un robinet de retur care trebuia inchis, amorsat, pornit motorul si apoi deschis.

In partea dreapta jos este o tulumba neagra in care intra niste conducte. Ala e filtrul charcoal pentru vaporii din rezervor care sunt reaspirati in admisie. Alt epurator nu ai, daca te astepti sa ai ca si la diesel din baia de ulei.

La Laguna si MEgane care aveau exact acelasi motor exista si un robinet la filtru care se punea pe pozitia inchis pana amorsai.

Pui si iei contactul succesiv.

Era destul de clar ca nu are de unde sa curga ulei si sa vireze greu in acelasi timp decat de la caseta de servo. Ca si reparatii, costuri , oferte vezi si pe http://trami.eu/. Cu 250 de euro o vand pe a mea de pe Volvo din 2001. Este in stare buna. Stiu ca suna aiurea cand omul are o problema sa vin cu oferta de vanzare, dar poate oferta e buna. Mai vezi si tu.

Nu curge de la servodirectie?

S/V 40 2.0T si T4 sunt euro 3 din 06/00 pana la schimbarea modelului cu noul S40 si V50. Atentie la anul 2000. 2.0T de 165cp si 163cp este euro3. Cel de 160cp nu. La T4 este putin mai greu, ambele au 200cp. Dar cel cu cilindreea de 1855cmc nu este euro3, cel cu 1948 este euro3. Diesel este euro 3 incepand cu 2000, motoarele de 102 si 116cp. Euro4 nu ai sa gasesti pe V/S40.

Caut asociat la firma de schimbat becuri 

2000 de euro in plus pentru un 1.8 euro2 fata de euro3 nu e o suma mica. Dar daca motorul e de 116 sau 122 cp si codul motorului e unul dintre B4204S2, B4204S3, B4204S9 sau B4204S10 atunci RAR-ul va da EURO3. Si GDI-ul B4184SJ este Euro3 .

Cum faci cu euro 3? Ai certificat de origine cu euro3? Ce cod motor ai pe masina?

Nu toate sunt aranjate... dar sunt destul de multe . Pentru vanzare poti lua masina corecta platind pretul corect dar la revanzare profit mic sau chiar pierdere, poti lua masina cazuta/accidentata si sa o "cosmetizezi" si atunci scoti ceva profit, sau poti sa prinzi ocazii (chiar exista). Dar ocaziile sunt rare si nimeni nu traieste din ocazii... mai ales cei care au ca meserie adusul masinilor de dincolo. Avantajul celor care fac din importul si revanzarea masinilor SH o meserie este ca o aduc cu costuri minime. Dar nu o sa o vanda fara profit bun. De exemplu, se poate face asigurare si numere rosii pe o luna cu 120 euro in loc de 200... poti lua numere galbene cu 75 de euro in loc de 95. Poti sa fii primul care vede anuntul care apare pe mobile.de ... sau care nici nu apare. Poti sa ajungi in Germania la masina gata rezervata direct cu 7-80 de euro nu sa umblii de nebun din parc in parc... asa ca daca omul e de incredere (exista asa ceva )? ) e OK. In ultima vreme am urmarit site-uri din strainatate cu masini lovite. Daca e diesel si nu e lovita frontal (adica sa nu aiba bordul distrus), dispare in maxim 12 ore anuntul. Dar asta nu inseamna ca nu exista si masini bune, dar trebuie avut cat de cat grija

In tara f. multe sunt cu kilometrajul aranjat. Asta e moda. Era o incercare de gluma... ca daca te uiti la masinile care se cumpara din Germania (marea majoritate diesel) au un kilometraj de 30-35k km pe an. In piata in Romania nu gasesti multe cu peste 150k km. Diesel. Sau care le gasesti satu nevandute ) Poate e off-topic, ca nu e vorba doar de V40. Oricum nu strica o verificare dupa seria de sasiu la o repr. Volvo. Masinile de dincolo sunt mult prea bine intretinute ca sa-ti dai seama de kilometraj dupa o simpla "aruncare cu privirea".

Schimba becurile intai. Eu asa am patit la Laguna si nu am verificat becurile. Am mers la electrician si m-a facut de rusine ) erau becurile arse

Masini bune... Decat un diesel obosit mai bine un benzinar OK. Motoarele diesel sunt cele de la Renault(F9Q) prezente pe Laguna si Megane. Motoare bune, am avut si eu unul de ala pe Laguna. Ca si consum, sa nu te astepti sa scoti 5 afara si 7 in oras cum se vorbeste pe la colturi. Sau daca scoti asa, cu un benzinar vei avea 6.5 afara si 9 in oras.Tot din experienta mea, la aceiasi putere un diesel consuma cu 1-1.5 litri mai putin decat benzina. Ca si intretinere, benzinarele sunt mai simple, in Romania fiind si f. mica, practic inexistenta diferenta de cost intre litrul de benzina si motorina.. In urma cu 3 saptamani am fost in Germania sa aduc un S40 pentru un prieten. Diesel... sa merite banii nu prea am gasit. Cel mai ieftin era un S40 din 2000 (primea 2001 in ROmania) cu ~170k km.Pretul acolo era 6999 euro. Dar avea un zgomot suspect, probabil volanta. V40 poti sa gasesti mai usor... dar la km mai multi. In tara, kilometrii se contracta, cred ca pe la Bors nu ai voie cu mai mult de 120k km si in general se lasa acolo . Asa e legea fizicii in Romania. Mare grija la starea tehnica a motorului. La diesel poti sa te alegi cu cheltuieli imense, piesel fiind f. scumpe. E drept ca teoretic ar trebui sa tina o viata, dar sunt si exceptii. Eu am avut un diesel comon-rail, benzianr aspirat si turbo benzina. Le-am testat pe toate, le-am avut de intretinut pe toate. Pentru mine pe Volvo S/V40 exista doar 2 motoare. 2.0T si T4. Tocmai m-am intors din Germania cu un V40 foarte dragut. 2.0T, of course. Ce am zis mai sus vis a vis de benzina vs motorina nu este datorita faptului ca am la vanzare un T si un T4 benzinare, ci pentru ca asta am experimentat eu personal. Cat despre adus din Germania sau alte parti, se pot povesti multe... si experiente placute si neplacute... dar nu stiu daca locul e aici.

Plus taxa de inmatriculare care bate undeva la 4000 de euro....

Inca il mai am. Nu stiu daca se poate sau nu scana, sunt niste foi mai "interesante". Telefon 0747/142874 Pret 60 de lei

Ca si sfat, daca vrei sa vinzi masina mergi pe o suspensie comuna. Volvo S40 diesel cu suspensie sport nu o a fie pe placul multora, zic eu. Plus ca e mai scumpa...

Euro 4 sigur NU este. Dar masina merita banii. Am avut motorizarea respectiva.. e drept ca din nefercire doar pentru ~5000km. Daca vrei un T4 am eu unul bun de vanzare cu 70k km full option si te incadrezi in bani. Detalii pe PM sau la rubrica de vanzari/cumparari in curand. Personal as alege T4. Este mult mai infipt motorul si consumul e nesemnificativ mai mare la T4 si taxele sunt fix la fel. La T4 in schimb ai suspensie sport... mai dura. De fapt si ambreiajul si cutia sunt altfel fata de T simplu, mai scurte.

T4-ul din familie consuma ~3-500 grame la 10k km, nici nu se pune problema de completare intre schimburi. S-a folosit tot timpul Mobil 5W50. Cati km ai? Ce compresie are motorul tau? nu ai pete de ulei pe motor sau sub motor. Ai motorul de 1855 sau 1948cmc?