Andu Marian

PROBLEMA CIUDATA VOLVO S60 185 2006

60 posts in this topic

Daca ar fi membrana din epurator ti-ar consuma ulei o gramada si/sau ti-ar scoate aburi ca la balamuc pe la joja

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca este epuratorul defect il poti verifica scotand joja de ulei sau capacul de la ulei. In mod normal trebuie sa traga aer. Daca este epuratorul infundat va sufla aer, dar va merge motorul mai bine

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Multumesc colegii. AM verificat si trage aer, aer. deci epuratorul e okay

Este ceva de aliniat / verificat la pompa de inalta si pompa din rezervor?

Am verificat injectoarele pe banc si sunt okay.

De ce am Engine Torque asa mare inclusiv la relanti?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Engine torque-u ala cred ca e o eroare q dice-ului , si varianta cu care am testat eu masina , arata tot valori deastea aleator. Masina mergea foarte bine !

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
Acum 2 ore, Cristi Muresan a spus:

Engine torque-u ala cred ca e o eroare q dice-ului , si varianta cu care am testat eu masina , arata tot valori deastea aleator. Masina mergea foarte bine !

Cristi, s ar putea sa ai dreptate caci softul cel vechi se cam bloca si numai ce l am schimbat acum si e ok. O sa fac iar o citire de parametrii si le urc aici.

Multam 

Share this post


Link to post
Share on other sites

La mine totul mergea perfect , exceptand torque... si parca tot valori de vapor imi dadea 6000+ , sunt 99% convins ca nu are rost sa te legi de acel aspect . 

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Asa cum spunea si colegul Cristi Muresan , softul a fost vinovat pentru valorile de vapor din pozele de mai sus.

Acum pun poze cu parametrii cititi in mod corect.

Le-am pus in paralel sa fie mai usor de comparat. 

Deci , intrebarea de 3 puncte si 5 stele : de unde credeti ca provine fumul alb - cenusiu cu miros intepator de motorina si usturator la ochi , iar cand e cenusiu miroase a ceva ars-incins?!?!?!:ph34r::ph34r::ph34r:

 

 

2 parametrii 3000 rpm.png

Share this post


Link to post
Share on other sites

Singurul moment cand am dat de mirosul acela a fost la regenerari la D5-uri... Esti sigur ca senzorul tau de presiune diferentiala iti arata bine ? Cum ai anulat "hard" DPF-ul ?

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
Acum 3 ore, Midnight Caller a spus:

Singurul moment cand am dat de mirosul acela a fost la regenerari la D5-uri... Esti sigur ca senzorul tau de presiune diferentiala iti arata bine ? Cum ai anulat "hard" DPF-ul ?

DPF ul a fost desfacut si gaurit cu burghiu astferl incat sa ramana presiunea. 

Ceva de genul 

Fara potentiometru, dar ii pot pune si potentiometru. 

Pot sa i dau o regenerare din VIda fortata . Stii cat dureaza?

Ai gasit ceva valori Midnight care nu s okay?  

Share this post


Link to post
Share on other sites

O regenerare dureaza cam 35-40 de minute.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Accelerator pedal position 25% la ralanti si 7% la 3000rpm ?

Apoi ECM Throttle position 95% ? Si iar torque de vapor, ma rog, ignore la ala
1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ce-i de facut cu pedala de acceleratie si cu ECM+trottle position? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Fie iar sunt valori aiurea din VIDA fie e ECM-ul in balarii. Nu ai alt D5 pe acolo sa verifici parametrii ? Cand ne vine unul la atelier promit sa fac niste print-screen-uri, momentan avem doar benzine acolo.

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Din pacate eu nu am acel model de motor in niciunul dintre masini ca sa poatem sa comparam valorile.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Motorul e D5244T , e acelasi motor d5 2000-2004 doar ca are sistemul de injectie schimbat . 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

E totul schimbat ... injectie , admisie ,turbo si evacuare. 

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

DA, intr-adevar dar blocul motor e acelasi

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Acum 14 ore, Midnight Caller a spus:

Fie iar sunt valori aiurea din VIDA fie e ECM-ul in balarii. Nu ai alt D5 pe acolo sa verifici parametrii ? Cand ne vine unul la atelier promit sa fac niste print-screen-uri, momentan avem doar benzine acolo.

Am un alt d5 aici.dar e din 2002 163 bhp.Pot citii de pe el sau trebuie sa fie tot 185 bhp?

Multam

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca e cu DPF, da

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
Acum 9 ore, Andu Marian a spus:

Am un alt d5 aici.dar e din 2002 163 bhp.Pot citii de pe el sau trebuie sa fie tot 185 bhp?

Multam

Trebuie sa te uiti la aceasi motorizare ca a ta : d5-185/ 180 cp

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu e cu dpf , e fara si esde de 163.  Deci problema fumului ar putea fi de la ECM sau de la senzor de la pedala de acceleratie? Sau acestea sunt doar ,,valori ciudate,,.                 Cel mai important pentru mine este rezolvarea fumului, caci fumul ma tine in loc sa o pun pe strada sa rulez cu ea. Daca scoate fumul nu primesc MOT ul- ITP ul.                         Ce as putea sa mai incerc la fum, dupa ce s-a vazut in poza cu parametrii?

Pareri?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Incearca o diagnoza in mers : treapta a 3-a de la 2200-3500 pedal la fund(sau pana la 5000 rpm) sa vezi cum sunt parametri : turbo , dpf , si daca genereaza alte erori . 

O calibrare de swirl in cazu in care nu ai facut dupa remontarea motorului , personal cu asta as incepe 

Parametrii ar trebui sa fie urmatorii : 1.pres partiala dpf 100-200. 2.request sa se egalizele cu delivery si sa fie 2.4 bar (240kpa) presiune admisie.

 

 

Edited by Cristi Muresan
1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am facut toate calibrarile la clapete , tije si senzori-regulatoare. Nu prea am unde sa i  dau 5000 in a 3 a ca nu o pot scoate pe strada ca mi-o confisca politia+ amenda sau mititica B)

Spune mi te rog ce influenta are eroarea cu ,,glow relay control- faulty signal ?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Porneste fara incalzirea bujiilor , sau cand se regenereaza nu atinge temperatura suficienta . 

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ce trebuie sa fac? Asta inseamna ca de acolo provine fumul gri...I am dat regenerare insa creste pana la 200 -250 grade. Trebuie schimbat - inlocuit releul de bujii sau?

Poate sa fie fumul de la bujii? desi stiu ca incandescentele pornesc cand sunt temperaturi scazute

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now