Povestea lui Blueberry

[Bogdan S 850]

Una din ultimele piese din puzzle înainte de upgrade-ul la Motronic 4.4.

Diverter de la GBF Australia, model DV+ T9302 SXV.

Recircularea se face printr-un furtun cu diametrul de 25 mm pana in tubul de admisie. Fiind tubul de 3 Inch de la do88, are port dedicat pentru așa ceva. Elegant, cu liniste, prietenos cu mediul, alea alea… Cel mai important nu avem parte de sunetul ăla ostentativ de blow-off, care nu s-ar potrivi cu mașina.

CBV-ul de pe turbina este inlocuit cu un block-off plate de la forge, rolul lui fiind acum in sarcina diverterului.

Motivul de upgrade este legat de fiabilitate (CBV-ul având o membrana subtire, predispusă la rupturi și un arc stock slab pentru ce fac eu, nefiind posibila înlocuirea lui) dar și de performanța: CBV-ul sta deschis și recircula pana e nevoie sa se închidă, in timp ce diverterul sta închis pana e nevoie sa deschidă. Chestiile astea se traduc in răspuns mai bun la pedala, lag mai mic între trepte și culmea, luând in calcul modul de funcționare al Motronicului, un consum mai mic in trafic. :))

Schimbat toate colierele de boost cu unele Mikalor Stainess Black, luate din Suedia.

Evident avem și sticker!  

Ne apropiem de un nou capitol de “choo-choo!”, in care speram maaacar sa stam bot in bot cu Polestar-ul colegului de mai sus la 100-200. :))

Edited 4 September by Bogdan S

[Bogdan S 850]

20T-ul e sus și se aude bine. Fiind parte rece billet in loc de șuierături standard de turbina este un sunet de “inspirat” aer, mai gros, asemanator cu un GT30.

Am inlocuit vechiul japanifold crăpat intern cu altul mai nou, vopsit și el in VHT.

Pasta ceramica pe toate șuruburile.

Cât m-am învârtit puțin (lejer) cu mașina, senzația data este buna, având un răspuns mult mai rapid decât vechiul td05, la care aveai nevoie de 3500+ ture ca sa împingă in scaun.

Urmează sa ajungă zilele astea un M4.4 cu niște specialități alese atent.  
 

Luat faruri noi. Sunt de America, și sunt curios sa le studiez.

Luat o fata de ceasuri de bord cu motorașe cu tot, noua. Placa și memoriile rămân ale masinii pentru km și legacy. Tradera. Tipul are mai multe.

Curatat puțin motorul in spate de praf.

[Bogdan S 850]

Salutari!

Finalizat sub capota cu ce imi mai imi propusesem. 

Set NOS de stergatoare de far, varianta updatata.

Mai un set de chestii de la DO88, accesorii, coliere și furtune pentru evap in zona motorului.

Farurile noi “de America” sunt superbe. Pe lângă bulele de nivel care ajuta enorm când le reglezi, acestea folosesc becuri HB3 60w pentru faza lunga și HB4 51w pentru luminile de întâlnire. Vizibilitatea este superioară fata de vechile H1, chiar dacă lumina nu deranjează pe cei care vin din fata.

Evident, fiind fan de Osram Cool Blue, am mers pe aceeași varianta.

Desi la americani nu exista opțiunea de reglaj electric, sistemele sunt compatibile, așa ca am putut monta fără probleme motorasele de Europa. Pin-out de asemenea identic.

Puse mecanic pe zero, plimbat motorasele o tura, puse si ele pe zero și reglat din nou. 

Sistemul este intuitiv si atât de fain gândit, ca după meștereala cu montatul, când am băgat-o pe stand sa le regleze profesional, a zis ca bat perfect și ca nu are ce sa le facă.  
 

[Bogdan S 850]

Trăiți!

Pe transport spre mine! 

Bara fata originala de 850R. Baza neagră, deci cazul ideal in care dacă se zgârâie după revopsire nu se vede vreo culoare tembela (roșu/galben/etc.)

Vopsitorul o așteaptă si după direct la detailer sa o îmbrace in folie PPF. 

Bonus: are pe stanga gaura pentru incalzitorul electric de bloc, lucru care ma bucura, având in vedere ca nu m-ar fi lăsat inima sa bag burghiul in ea.

Amortizoare originale Ohlins NOS! 

Complicat de exprimat o fericire de asta. :))

Yala de hayon noua de rezerva.

Clema țevi ulei turbo care imi lipsea de când am luat mașina.

Reinoit camera video cu un 70Mai M500. Urmează sa ii ascund cablul prin plafon, stâlp A pasager, etc…

Nu beau alcool deloc, dar weekendul asta ma îmbăt! :))