1.6 sau 1.8, 1.9......care mai bine ?

[muadDib 37]

Turbo lag is the best foreplay

La inceput intradevar, te enerveaza un pic, insa in timp inveti sa anticipezi reactiile masinii, si sa adopti un stil de condus (atunci cand ai chef de joaca) in care toate manevrele tale sa fie un pic in avans, astfel incat puterea masinii sa loveasca exact in momentul in care vrei tu, nu ea ...

[LeChuck 157]

Si desi am T4, 2.0 T e un motor mai bun pentru o masina de zi cu zi.

care e explicatia? la ce e mai sensibil t4? care e diferenta intre 2.0t si t4: axa cu came? turbina? care sunt punctele slabe d.p.d.v. tehnic ale acestor motoare? ma intereseaza ca alternativa pt. al meu motorinar. aici diferenta de costuri ar fi cam 300€/an in favoarea motorinarului, in conditiile in care fac min. 15000km/an -majoritatea inafara localitatii evident- si in conditiile in care as putea sa scot un consum de 8,5l/100km cu 2.0t-ul.. ma gandesc serios la un 2.0t ca alternativa pt. motorinarul belit pe care il posed.

Edited 17 Nov 2010 by LeChuck

[mironb 61]

Nu e cu nimic mai sensibil. Eu ma refeream la faptul ca T4 e un motor sport, facut pentru reprize si pentru acceleratie, 2.0 T e facut pentru mers de croaziera si mai relaxat, trage mai constant. Amandoua sunt motoare excelente dupa parerea mea.

Diferite sunt pistoanele si presiunea turbinei. Cred ca si turbina e alta.

Al meu merge ceas, desi il calc destul de rau pe coada cand mi se pune pata. N-am avut absolut nici o problema, in afara de sonda lambda. Uiti de EGR, injectoare, intercooler plin de ulei si alte calitati ale motorinei. Le trebuie doar ulei de calitate schimbat la timp, bujii bune si benzina ok. Daca mergi 80% pe autostrada, garantat scoti consum mediu sub 8% cu ambele motorizari. La T4 singura problema e ca felul cum trage provoaca dependenta, nu mai poti merge potolit.

Edited 17 Nov 2010 by xydexter

[LeChuck 157]

nu merg autostrada, drum national.asta mi-ar placea si la bani si cum arata.

[mironb 61]

Mi se pare ok, poate mai scazi ceva din pret la micile busituri pe care le are.

[BogdanG 3,159]

T4 merita dar numai faza 1, daca vrei mai noua merita mai bine 2.0T, adică este mai rezistent .

[rand 7]

2.0T phase 2 de 163/165cp este suficient pentru sasiul unui S/V40. Ca si avantaje, vei putea folosi benzina recomandata de CO 95 care este la acelasi pret cu motorina. S-au vandut intr-un numar mult mai mare decat T4 ceea ce inseamna o mare probabilitate sa poti alege ceva bun la cumparare si o mai buna disponibilitate a ofertei de piese. Trage foarte liniar, caracteristica este apropiata de un aspirat de 2.5 litri.

T4 phase 2 are recomandata benzina CO 98. Care este cu ~10% mai scumpa decat 95. Motorul este de fapt un bloc de B4204T, adica 1948cmc. Fata de 2.0T 165cp difera bielele, pistoanele si turbina (14T fata de 12T). Vei avea putere multa... uneori prea multa pentru rotile de pe fata. Torquesteer si rupere de aderenta uneori chiar in viteza a-4-a nu o sa fie ceva strain . Dar cand vrei sa se duca... se duce. O mare problema a lui este lipsa vitezei a-6-a. A-5-a este clar prea scurta... sa poti merge de la 80 la 235km/h cu o singura treapta spune multe... si despre elasticitatea motorului dar si despre faptul ca era necesara o viteza a-6-a pentru turatii reduse la viteze mari.

T4 phase 1 (cel de 1855) are consumul ceva mai mare. ~1.5 L/100km in plus fata de cel phase2. In plus de asta, la phase 2 s-au adus corectii importante la sasiu fata de phase1, mai ales la puntea fata. Phase 1 se preteaza mai bine la modificari, dat fiind faptul ca are alezajul mai mic iar blocul motor si chiulasa sunt mai rezistente fata de cel de 1948cmc.

Edited 18 Nov 2010 by rand

[lik1999 291]

Imi spune si mie cineva care este diferenta intre 1.6 vs 1.8 vs 2.0 benzina pana in anul 2000.

Care ar fi mai bun pentru consum?Dar la piese?

[mihaiulian 1]

Imi spune si mie cineva care este diferenta intre 1.6 vs 1.8 vs 2.0 benzina pana in anul 2000.

Care ar fi mai bun pentru consum?Dar la piese?

La piese cred ca E toate cam la fel

La motoare eu stiu ca puterea este direct proportionala cu, consumul de combustbil+aer. Acum depinde si ce talpa ai )))

[muadDib 37]

Curba aia de putere vs consum nu este asa de liniara precum crezi...

Un motor mic pe o caroserie grea va consuma mereu mai mult decat unul mai rasarit, care nu depune atata efort in a misca "magaoaia"...

Am avut Vectra A de 1.6i (75Cp) si imi consuma mai mult decat dupa ce am schimbat motorul cu unul de 2 litri si 115Cp ...

La fel, Loganul de 1.4mpi are inclusiv in brosura consumul mai mare decat 1.6 ... Si exemplele pot continua...

Deci exista undeva un echilibru, o configuratie optima. La benzinare, undeva la 2 litri 16v cred ca este pentru caroseria asta de S/V40. La turbate nu te poti abtine sa nu o calci, therefor o sa platesti mai mult... Nu mult, dar mai mult. Pt mine 2.0T e ideal. Nici nu sari de 2 litri ca sa te omoare impozitele si taxele, ai si ceva putere, este liniar (fata de T4 care e mai exploziv) ceea ce il face bun in oras. Si, de cand am si GPL, e si economic si mai ecologic.

[LeChuck 157]

merci frumos pt. raspunsurile detaliate. azi ma duc sa fac o proba cu sobolanu.

[rand 7]

La piese cred ca E toate cam la fel

La motoare eu stiu ca puterea este direct proportionala cu, consumul de combustbil+aer. Acum depinde si ce talpa ai )))

Depinde de randamentul motorului.

Ca prima comparatie, de ex. 2.0 aspirat consuma mai mult decat 2.0 T desi are cu 20cp in minus. Asta pentru ca la turbo, energia gazelor de evacuare este refolosita inmod util, pe cand la aspirat se pierde.

La doua motoare aspirate, sa zicem 1.6 si 2.0, exista la fiecare un interval in care randamentul motorului este bun, sa zicem pana la 80% din puterea maxima. Asa ca, daca folosesti 100cp produsi de cel de 1.6, care deja ajunge la un regim de functionare aproape de maxim, vei avea un consum mult mai mare decat daca ai folosi 100cp produsi de motorul de 2.0, care s-ar incadra in regimul optim de functionare.

P.S. La acelasi Cx al caroseriei, pentru o anume viteza, folosesti aceiasi putere.

[LeChuck 157]

m-am intors cam dezumflat. masina ar merge bine, dar sunt multe detalii mici care ii strica aspectul per total: huruie rulmentii pe spate, se aud anumite zgomote de la motor: suport, sau ceva de genul; turbosuflanta suiera suspect; tachetii se aud cam tare mai ales la pornire, dar si in mers- asta nu stiu cat e de normal la motorul asta; pe urma mai pierde si ulei pe dedesubt...a si distributia e originala la 190mkm.

[Heimdallr 2,500]

Eu zic s-o dai în mă-sa... hehehe...

turbosuflanta suiera suspect;

Păţit tu...

pe urma mai pierde si ulei pe dedesubt

S-ar putea să fie dus intercoolerul. Păţit io.

se aud anumite zgomote de la motor: suport, sau ceva de genul;

Şi dacă-i volanta bimasică (cum îţi place ţie)? Păţiţi amândoi.

[BogdanG 3,159]

Daca burta mașinii este plina de ulei atunci trebuie schimbate oringurile de la traseul ulei turbo .

Pai ce vrei mai Chuck ? Vrei sa fie ieftina si buna ?

[LeChuck 157]

nu vreau sa fie perfecta, ca altfel m-as uita dupa masini noi. asta e are 190mkm... incepe sa cada una alta. totusi as fi curios sa stiu daca e normal sa se auda tachetii asa tare la motorul asta.

@doc: volanta nu se aude deloc.

Edited 19 Nov 2010 by LeChuck

[lik1999 291]

Pai se gasesc si masini bune,dar mai rar in sud.."ieftine si bune".

[BogdanG 3,159]

Când a fost schimbat uleiul ultima data ? Nu de alta dar a adus unchimiu acum 3 mașini si doar una avea uleiul schimbat de curând, restul mergeau cu pământ de flori + ulei floriol .

[LeChuck 157]

uleiul nu stiu la cati km a fost schimbat, dar avea un biletel ca trebuie schimbat la 190mkm.

[contdezactivat 613]

Conform Volvo, durata de viata a unei masini facute de ei, este de 180k km.

Aveti grija ce cumparati, sa nu ajungeti sa injurati toata Suedia pe aici.

Bafta.

[rand 7]

Tachetii nu trebuie sa se auda, dar depinde si ce ulei foloseste. Cum briza "green" a prostit de cap si soferii si folosesc xW30, nu e de mirare ca mai apar si uzuri premature la motoare care inca ar trebui sa fie in floarea varstei.

Oricum, motoarele nu sunt atat de silentioase ca cele de 1.6, 1.8, 2.0 de la Renault de exemplu. Asta pentru ca la Volvo cursa este mai mare ca si alezajul (la altii e invers) ceea ce le face mai zgomotoase in ture.

[LeChuck 157]

asta insemna ca dezvolta mai mult cuplu si ca nu se tureaza asa tare (relativ cu celalalte motoare date exemplu de catre tine)? si care e faza cu uleiul, nu am inteles ce vrei sa zici

Edited 19 Nov 2010 by LeChuck

[rand 7]

asta insemna ca dezvolta mai mult cuplu si ca nu se tureaza asa tare (relativ cu celalalte motoare date exemplu de catre tine)? si care e faza cu uleiul, nu am inteles ce vrei sa zici

Spuneam ca uleiuruiel cu o vascozitate mica nu sunt facute sa protejeze motoarele atat de bine, ci sa extinda intervalul de timp intre schimburi.

de obicei cei din service folosesc 5W30 sau 0W30, care la cald isi arata limitele. Dupa cateva veri cu peste 30 grade siunulei W30, sa nute miri ca sarmanul motor mai face si el scandal

[volvo 244 300]

Spuneam ca uleiuruiel cu o vascozitate mica nu sunt facute sa protejeze motoarele atat de bine, ci sa extinda intervalul de timp intre schimburi.

de obicei cei din service folosesc 5W30 sau 0W30, care la cald isi arata limitele. Dupa cateva veri cu peste 30 grade siunulei W30, sa nute miri ca sarmanul motor mai face si el scandal

eu am pus 5w50 dar tot se aud supapele , care au reglaj mecanic anevoios ;mai bine le ascult cum suna:rolleyes: la 216000 nu-i de mirare

Edited 19 Nov 2010 by volvo 244

[BogdanG 3,159]

Eu am observat ca multe motoare de 2L turbo suna a diesel, nu chiar asa tare dar mai tare decat suratele aspirate. De multe ori am pus acest zgomot pe seama CVVTului.